一种双电机四驱系统及装载机技术方案

本实用新型专利技术提供了一种双电机四驱系统及装载机，通过设置第一电机以及第二电机，第一电机和第二电机均传动连接前驱动桥和后驱动桥；其中，第一电机与前驱动桥、后驱动桥之间设置第一脱开装置，和/或第二电机与前驱动桥、后驱动桥之间设置第二脱开装置；即可以利用第一电机或第二电机同时驱动前驱动桥和后驱动桥以实现四轮驱动，并且在第一电机和第二电机中的一个或两个与前驱动桥、后驱动桥之间设置脱开装置，以实现第一电机或第二电机与前驱动桥、后驱动桥之间的动力传输和动力中断，可以采用单个电机或两个电机(换挡不中断动力)实现四轮驱动，不仅可以保证驱动力，而且还可以提高单个电机的负载率和效率。提高单个电机的负载率和效率。提高单个电机的负载率和效率。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机四驱系统及装载机


[0001]本技术涉及电驱动系统领域，具体涉及一种双电机四驱系统及装载机。

技术介绍

[0002]装载机用于土壤、砂石、煤炭等等散装物料的装卸、推运以及施工等等作业，其广泛应用于各类施工场所。目前，轮式装载机驱动控制系统大量采用的是以内燃机用动力，传动装置为液力传动，其主要由发动机、变矩器、换档变速器、传动轴、驱动桥等组成。发动机一般以柴油发动机为主，发动机在作业过程中会产生大量的有害气体，并且发动机若工作在低效率状态时，其燃油经济性会较低、且排放的有害气体更多。
[0003]随着近几年电动汽车行业的发展，慢慢也出现了电动机为动力的装载机，但是为了保证装载机的驱动能力，避免因为前轮或后轮翘起或打滑的现象，通常需要实现装载机的四轮驱动。然而，现有的处理方式多为采用多个电机和多个控制器分别驱动前轮和后轮，虽然这样能够实现四驱，但是由于多个控制器不仅增加了整车的布置空间需求，而且还增加了成本，并且部件的增加也会导致故障点的增加，另外装载机的动力需求也有较大变化，若一直采用多个电机驱动，不仅会造成能量的浪费，而且还会使得电机的负载率不高、效率不高。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术实施例致力于提供了一种双电机四驱系统及装载机，解决了上述技术问题。
[0005]根据本技术的一方面，本技术一实施例提供的一种双电机四驱系统，包括：第一电机，所述第一电机传动连接前驱动桥和后驱动桥；以及第二电机，所述第二电机传动连接所述前驱动桥和所述后驱动桥；其中，所述第一电机与所述前驱动桥、所述后驱动桥之间设置第一脱开装置，和/或所述第二电机与所述前驱动桥、所述后驱动桥之间设置第二脱开装置。
[0006]在一实施例中，所述双电机四驱系统还包括第一减速装置，所述第一减速装置设置于所述第一电机与所述前驱动桥之间。
[0007]在一实施例中，所述双电机四驱系统还包括第二减速装置，所述第二减速装置设置于所述第二电机与所述前驱动桥之间。
[0008]在一实施例中，所述双电机四驱系统还包括第一减速装置和第二减速装置，所述第一减速装置设置于所述第一电机与所述前驱动桥之间，所述第二减速装置设置于所述第二电机与所述前驱动桥之间，所述第二减速装置与所述前驱动桥之间设置所述第二脱开装置；其中，所述第一减速装置的减速比小于所述第二减速装置的减速比。
[0009]在一实施例中，所述前驱动桥和后驱动桥通过传动轴连接。
[0010]在一实施例中，所述双电机四驱系统还包括：相互啮合的主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述主动锥齿轮与所述从动锥齿轮设置于所述前驱动桥和所述传动轴之间，所述主动
锥齿轮连接所述前驱动桥，所述从动锥齿轮连接所述传动轴。
[0011]在一实施例中，所述第一电机和所述第二电机设置于所述前驱动桥上。
[0012]在一实施例中，所述第一脱开装置包括第一换挡机构，所述第一换挡机构包括在挡和脱挡两个挡位。
[0013]在一实施例中，所述第二脱开装置包括第二换挡机构，所述第二换挡机构包括在挡和脱挡两个挡位。
[0014]根据本技术的另一方面，本技术一实施例提供的一种装载机，，包括：前驱动桥；后驱动桥；以及如上述任一项所述的双电机四驱系统。
[0015]本技术实施例提供的一种双电机四驱系统及装载机，通过设置第一电机以及第二电机，第一电机传动连接前驱动桥和后驱动桥，第二电机传动连接前驱动桥和后驱动桥；其中，第一电机与前驱动桥、后驱动桥之间设置第一脱开装置，和/或第二电机与前驱动桥、后驱动桥之间设置第二脱开装置；即可以利用第一电机同时驱动前驱动桥和后驱动桥以实现四轮驱动，同时可以利用第二电机同时驱动前驱动桥和后驱动桥以实现四轮驱动，并且在第一电机和第二电机中的一个或两个与前驱动桥、后驱动桥之间设置脱开装置，以实现第一电机与前驱动桥、后驱动桥之间的动力传输或传输中断，或者第二电机与前驱动桥、后驱动桥之间的动力传输或动力中断，可以采用单个电机实现四轮驱动，也可以采用两个电机(换挡不中断动力)实现四轮驱动，不仅可以保证驱动力，而且还可以提高单个电机的负载率和效率。
附图说明
[0016]图1所示为本申请一实施例提供的一种双电机四驱系统的结构示意图。
[0017]附图标记说明：第一电机M1、第二电机M2、第一减速装置I、第二减速装置II、第二脱开装置K、传动轴D、主动锥齿轮G1、从动锥齿轮G2。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]此外，在示例性实施例中，因为相同的参考标记表示具有相同结构的相同部件或相同方法的相同步骤，如果示例性地描述了一实施例，则在其他示例性实施例中仅描述与已描述实施例不同的结构或方法。
[0020]在整个说明书及权利要求书中，当一个部件描述为“连接”到另一部件，该一个部件可以“直接连接”到另一部件，或者通过第三部件“电连接”到另一部件。此外，除非明确地进行相反的描述，术语“包括”及其相应术语应仅理解为包括所述部件，而不应该理解为排除任何其他部件。
[0021]图1所示为本申请一实施例提供的一种双电机四驱系统的结构示意图。如图1所示，该双电机四驱系统包括：第一电机M1和第二电机M2，第一电机M1传动连接前驱动桥和后驱动桥，第二电机M2传动连接前驱动桥和后驱动桥；其中，第一电机M1与前驱动桥、后驱动
桥之间设置第一脱开装置，和/或第二电机M2与前驱动桥、后驱动桥之间设置第二脱开装置。
[0022]电机作为驱动车辆行驶的驱动装置，因其低排放(电机由电驱动，车辆运行过程中无排放)、响应速度快且可实现电动自动化，电机被广泛应用于车辆的驱动。对于装载机等负载较重的车辆，为了避免其前轮、后轮打滑或翘起而导致难以正常行驶的问题，通常装载机都会采用四轮驱动系统，即驱动装置可以同时驱动前轮和后轮转动。然而，对于电动装载机，若要实现四轮驱动，可以采用多个电机(例如2个或3个)分别与电动装载机的前驱动桥和后驱动桥连接，以分别驱动前驱动桥和后驱动桥，继而分别驱动前轮和后轮转动。这样分别驱动前轮和后轮转动的驱动系统，需要保证单个电机可以保证整个装载机的动力需求(保证车轮打滑时仍然能够正常行驶)，从而导致电机的功率冗余设置，即增加了电机的成本和体积；而在正常行驶(无打滑等现象)时，多个电机都不用输出较高的功率，这就会导致电机功率的浪费，其负载率不高、效率不高。
[0023]为了解决上述问题，本申请提出了一种双电机四驱系统，通过设置两个电机：第一电机和第二电机，第一电机同时驱动前驱动桥和后驱动桥，第二电机同时驱动前驱动桥和后驱动桥，并且第一电机与前驱动桥、后驱动桥之间设置第一脱开装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机四驱系统，其特征在于，包括：第一电机，所述第一电机传动连接前驱动桥和后驱动桥；以及第二电机，所述第二电机传动连接所述前驱动桥和所述后驱动桥；其中，所述第一电机与所述前驱动桥、所述后驱动桥之间设置第一脱开装置，和/或所述第二电机与所述前驱动桥、所述后驱动桥之间设置第二脱开装置。2.根据权利要求1所述的双电机四驱系统，其特征在于，所述双电机四驱系统还包括第一减速装置，所述第一减速装置设置于所述第一电机与所述前驱动桥之间。3.根据权利要求1所述的双电机四驱系统，其特征在于，所述双电机四驱系统还包括第二减速装置，所述第二减速装置设置于所述第二电机与所述前驱动桥之间。4.根据权利要求1所述的双电机四驱系统，其特征在于，所述双电机四驱系统还包括第一减速装置和第二减速装置，所述第一减速装置设置于所述第一电机与所述前驱动桥之间，所述第二减速装置设置于所述第二电机与所述前驱动桥之间，所述第二减速装置与所述前驱动桥之间设置所述第二脱开装置；其中，所述第一减速装置的减速比小于所述第二减速装置的减速比。5.根据权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：张松，
申请(专利权)人：索特传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：