【技术实现步骤摘要】
一种汽车及其双电机电驱总成
[0001]本文涉及一种电动汽车技术，尤指一种汽车及其双电机电驱总成。
技术介绍
[0002]目前，随着新能源汽车行业的发展，电动汽车已成为发展趋势。电动车的性能越来越受关注，受限于电机技术发展，当前采用单电机的电驱总成要达到高功率时，体积与重量都会增加很多，这限制了高性能电动汽车的发展，同时，在消费者越来越关注性能的背景下，矢量控制，差速锁等动力配置的需求日益增长，单电机传动系统方案对于实现这些功能需要增加大量机械机构，这造成了单个电机总成的体积与重量都无法降低。
[0003]因此，采用双电机的电驱总成方案日渐成为关注的焦点，通过使用两个电机及相对应的传动系统，达到高性能电动汽车的要求，同时由于每个电机各搭载一套传动系统，使整个动力总成的布局更加灵活，两套系统可分布布局。
[0004]然而，现有的双电机电驱总成与单电机电驱总成相比，阶次重叠，噪声更大，导致汽车的NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能下降。
技术实现思路
[0005]为解决...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双电机电驱总成，其特征在于，包括：位于同一个驱动桥上的第一驱动机构和第二驱动机构；所述第一驱动机构包括依次连接的第一电机、第一行星齿轮机构和第一半轴；所述第二驱动机构包括依次连接的第二电机、第二行星齿轮机构和第二半轴；其中，所述第一行星齿轮机构和所述第二行星齿轮机构的结构不同。2.根据权利要求1所述的双电机电驱总成，其特征在于，所述第一行星齿轮机构中的齿轮与所述第二行星齿轮机构中的齿轮按位置对称的方式布置；第一电机和第二电机分别连接于所述第一行星齿轮机构和所述第二行星齿轮机构中互不位置对称的两个齿轮。3.根据权利要求1或2所述的双电机电驱总成，其特征在于，所述第一行星齿轮机构的内齿圈与所述第一电机的主轴相连，所述第二行星齿轮机构的太阳轮与所述第二电机的主轴相连。4.根据权利要求1所述的双电机电驱总成，其特征在于，所述第一半轴与所述第二半轴同轴设置；所述第一行星齿轮机构包括：第一内齿圈，且与所述第一半轴同轴设置，且连接于所述第一电机的主轴；第一太阳轮，固定设置在所述第一内齿圈内且与所述第一内齿圈同轴设置；第一行星齿轮，啮合于所述第一内齿圈和所述第一太阳轮；以及第一行星架，包括与所述第一半轴固定连接的第一支架以及连接于所述第一支架的第一转轴，所述第一行星齿轮套设在所述第一转轴上；所述第二行星齿轮机构包括：第二内齿圈，且与所述第二半轴同轴设置，且固定设置；第二太阳轮，设置在所述第二内齿圈内与所述第二内齿圈同轴，套设在所述第二电机的主轴上；第二行星齿轮，啮合于所述第二内齿圈和所述第二太阳轮；以及第二行星架，包括与所述第二半轴固定连接的第二支架以及连接于所述第二支架的第二转轴，所述第二行星齿轮套设在所述第二转轴上。5.根据权利要求1所述的双电机电驱总成，其特征在于，所述第一半轴与所述第二半轴同轴设置；所述第一行星齿轮机构包括：第一内齿圈，且与所述第一半轴同轴设置，且连接于所述第一电机的主轴；第一太阳轮，固定设置在所述第一内齿圈内且与所述第一内齿圈同轴设置；第一行星齿轮，设置在所述第一太阳轮与所述第一内齿圈之间，啮合于所述第一太阳轮；第二行星齿轮，设置在所述第一太阳轮与所述第一内齿圈之间，啮合于所述第一内齿圈和所述第一行星齿轮；第一行星架，包括与所述第一半轴固定连接的第一支架以及均连接于所述第一支架的第一转轴和第二转轴，所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮分别套设在所述第一转轴和所述第二转轴上；
所述第二行星齿轮机构包括：第二内齿圈，且与所述第二半轴同轴设置，且固定设置；第二太阳轮，设置在所述第二内齿圈内与所述第二内齿圈同轴，套设在所述第二电机的主轴上；第三行星齿轮，设置在所述第二太阳轮与所述第二内齿圈之间，啮合于所述第二太阳轮；第四行星齿轮，设置在所述第二太阳轮与所述第二内齿圈之间，啮合于所述第二内齿圈和所述第三行星齿轮；第二行星架，包括与所述第二半轴固定连接的第二支架以及均连接于所述第二支架的第三转轴和第四转轴，所述第三行星齿轮和所述第四行星齿轮分别套设在所述第三转轴和所述第四...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵玉婷，蔡晓华，李伟，汤天宝，林霄喆，于海生，
申请(专利权)人：无锡星驱科技有限公司浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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