动力总成箱体、动力总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车领域，公开了一种动力总成箱体、动力总成和车辆，动力总成箱体包括两个电机装配部和输出轴装配部；电机装配部的远离输出轴装配部一侧的第一侧壁上设有第一安装孔，第一安装孔用于与后悬置组件进行连接；输出轴装配部的远离电机装配部一侧的第二侧壁上设有第二安装孔，第二安装孔用于与前悬置组件进行连接；其中，第一安装孔高于第二安装孔设置。本实用新型专利技术解决了由于现有的电机集成在车架上的固定一般是单向结构同一安装高度集中设置连接结构来实现，导致在电机集成整体结构重量较大的情况下，连接结构受力易集中松动或脱落，无法满足电机集成在车体运行过程中对减震环境和整体结构稳定要求的技术问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
动力总成箱体、动力总成和车辆


[0001]本技术涉及新能源汽车领域，具体地涉及一种动力总成箱体、动力总成和车辆。

技术介绍

[0002]当前新能源汽车行业发展日新月异，动力总成作为新能源汽车中的极其重要的零部件之一，对其可靠性、轻量化和高空间利用率要求更高。
[0003]四轮独立驱动汽车的四个车轮的转矩和速度可以彼此独立精确控制，由此带来了一系列的优势，如实现更小半径转弯，辅助ESP功能，辅助转向功能，辅助制动功能等等，从而提高了车辆的操控性能，同时四个电机可以实现更高的动力性。由于双电机总成集成了双电机、双电控和双减速器，其所需布置空间较单电机系统更大，因此对其空间利用率提出了新的挑战。
[0004]现有的电机总成在车架上的固定一般是通过螺栓结构沿单向结构连接来实现，通常前后的安装结构位于同一安装高度，在电机数量、电控装置增加的情况下，电机集成整体结构的重量增大，存在连接结构受力易集中松动或脱落致使出现采用单向的结构连接无法满足电机集成在车体运行过程中对减震环境和整体结构稳定要求的情况。

技术实现思路
<br/>[0005]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力总成箱体，其特征在于，所述动力总成箱体包括两个电机装配部(1)和输出轴装配部(2)；所述电机装配部(1)的远离所述输出轴装配部(2)一侧的第一侧壁(3)上设有第一安装孔(4)，所述第一安装孔(4)用于与后悬置组件(5)进行连接；所述输出轴装配部(2)的远离所述电机装配部(1)一侧的第二侧壁(6)上设有第二安装孔(7)，所述第二安装孔(7)用于与前悬置组件(8)进行连接；其中，所述第一安装孔(4)高于所述第二安装孔(7)设置。2.根据权利要求1所述的动力总成箱体，其特征在于，所述电机装配部(1)包括第一电机装配部(101)和第二电机装配部(102)，所述第一电机装配部(101)和所述第二电机装配部(102)在横向上相对设置且分别位于所述输出轴装配部(2)的横向两侧，且所述第一电机装配部(101)和所述第二电机装配部(102)均位于所述输出轴装配部的上方；所述第一电机装配部(101)的第一侧壁(3)和所述第二电机装配部(102)的第一侧壁(3)上均设有所述第一安装孔(4)。3.根据权利要求2所述动力总成箱体，其特征在于，所述第一电机装配部(101)和所述第二电机装配部(102)均位于所述输出轴装配部(2)的后侧斜上方。4.根据权利要求2所述动力总成箱体，其特征在于，所述第二安装孔至少为两组，所述第一电机装配部(101)上的所述第一安装孔(4)和所述第二电机装配部(102)上的所述第一安装孔(4)关于中心面对称设置，且两组所述第二安装孔(7)关于所述中心面对称设置；其中，所述中心面位于所述第一电机装配部(101)和所述第二电机装配部(102)之间且穿过所述输出轴装配部(2)。5.根据权利要求2所述动力总成箱体，其特征在于，所述第二安装孔至少为两组，所述第一电机装配部(101)上的所述第一安装孔(4)和所述第二电机装配部(102)上的所述第一安装孔(4)之间的距离大于两组所述第二安装孔(7)之间的距离。6.一种动力总成，其特征在于，所述动力总成包括根据权利要求1至5中任一项所述的动力总成箱体和用于将所述动力总成箱体固定在车架上的悬置组件，所述悬置组件包括前悬置组件(8)和后悬置组件(5)，所述前悬置组件(8)与所述第二安装孔(7)配合连接，所述后悬置组件(5)与所述第一安装孔(4)配合连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨胜麟，王坤城，高缘，陈勇，张鸿明，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：