分置式驱动单元、电动车及航行器制造技术

本实用新型专利技术涉及电驱动技术领域，提供一种分置式驱动单元、电动车及航行器，所述分置式驱动单元包括：第一电机组件、第二电机组件、第一转轴、第二转轴、双离合组件及输出轴；第一转轴为空心轴，第一转轴可转动地套设于第二转轴上，第一电机组件与第二电机组件沿第二转轴的轴向排布，第一电机组件与第一转轴连接，第二电机组件与第二转轴连接；双离合组件与第一转轴和第二转轴当中的至少一者连接或分离；本实用新型专利技术通过第一电机组件与第二电机组件的配合，实现多种模式下的动力输出，保证了动力的输出效率与可靠性。输出效率与可靠性。输出效率与可靠性。

【技术实现步骤摘要】
分置式驱动单元、电动车及航行器


[0001]本技术涉及电驱动
，尤其涉及一种分置式驱动单元、电动车及航行器。

技术介绍

[0002]现有电动的动力系统通常采用单电机或双电机并配置减速装置，这种结构形式的动力性能与功能较为单一，无法兼顾不同工况下的动力输出，即使使用双电机，双电机之间也难以高效配合进行动力输出，从而影响动力系统的效率及可靠性。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种分置式驱动单元、电动车及航行器，用以解决或改善现有电动的动力系统存在动力性能与功能单一而无法兼顾不同工况下动力输出的问题。
[0004]本技术提供一种分置式驱动单元，包括：第一电机组件、第二电机组件、第一转轴、第二转轴、双离合组件及输出轴；所述第一转轴为空心轴，所述第一转轴可转动地套设于所述第二转轴上，所述第一电机组件与所述第二电机组件沿所述第二转轴的轴向排布，所述第一电机组件与所述第一转轴连接，所述第二电机组件与所述第二转轴连接；所述双离合组件与所述第一转轴和所述第二转轴当中的至少一者连接或分离，所述双离合组件与所述输出轴连接。
[0005]根据本技术提供的一种分置式驱动单元，所述第一电机组件包括第一定子体、第一转子体及第一永磁体；所述第一转子体套设于所述第一转轴上，所述第一转子体可转动地设于所述第一定子体内，所述第一永磁体设于所述第一转子体靠近所述第一定子体的一侧。
[0006]根据本技术提供的一种分置式驱动单元，所述第二电机组件包括第二定子体、第二转子体及第二永磁体；所述第二转子体套设于所述第二转轴上，所述第二转子体可转动地设于所述第二定子体内，所述第二永磁体设于所述第二转子体靠近所述第二定子体的一侧。
[0007]根据本技术提供的一种分置式驱动单元，所述双离合组件包括第一离合器与第二离合器；所述第一离合器与所述第一转轴可分离式连接，所述第二离合器与所述第二转轴可分离式连接。
[0008]根据本技术提供的一种分置式驱动单元，所述第一转轴的一端设有第一飞轮，所述第二转轴的一端设有第二飞轮，所述第一飞轮与所述第一离合器可分离式连接，所述第二飞轮与所述第二离合器可分离式连接。
[0009]根据本技术提供的一种分置式驱动单元，所述第一飞轮的端面凹设有第一容纳槽，所述第二飞轮设于所述第一容纳槽内，所述第一离合器的端面凹设有第二容纳槽，所述第二离合器设于所述第二容纳槽内。
[0010]根据本技术提供的一种分置式驱动单元，还包括：第三离合器；所述第三离合
器与所述第二转轴背离所述双离合组件的一侧可分离式连接，所述第三离合器用于与液压系统、空压系统、热泵系统及转向助力系统当中至少一者的输入端连接。
[0011]根据本技术提供的一种分置式驱动单元，还包括：壳体；所述壳体套设于所述第一转轴与所述第二转轴上，所述第一电机组件与所述第二电机组件设于所述壳体内；所述壳体上设有轴承组件，所述轴承组件分别与所述第一转轴及所述第二转轴连接。
[0012]本技术还提供一种电动车，包括：多个行驶轮与多个如上所述的分置式驱动单元；多个所述行驶轮与多个所述分置式驱动单元一一对应设置，所述分置式驱动单元的输出轴与对应的所述行驶轮连接。
[0013]本技术还提供一种航行器，包括：多个推进单元与多个如上所述的分置式驱动单元；多个所述推进单元与多个所述分置式驱动单元一一对应设置，所述分置式驱动单元的输出轴与对应的所述推进单元连接；其中，所述推进单元包括叶桨或涡扇。
[0014]本技术提供的分置式驱动单元、电动车及航行器，双离合组件可单独与第一转轴连接，则由第一电机组件单独驱动输出轴，或者，双离合组件单独与第二转轴连接，则由第二电机组件单独驱动输出轴，或者，双离合组件同时与第一转轴和第二转轴连接，则由第一电机组件和第二电机组件共同驱动输出轴，即该分置式驱动单元具有三种不同的动力输出方式，可根据实际需求将其中一个电机组件设置成高转速电机，以满足输出轴的高转速输出需求，将另一个电机组件设置成中低转速的大扭矩电机，以满足输出轴的大扭矩输出需求，通过两个电机组件的相互配合，以实现多种模式下的动力输出，从而满足不同工况下的动力输出，相应地，保证了动力系统的效率与可靠性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本技术提供的分置式驱动单元的结构示意图；
[0017]图2是本技术提供的电动车的结构示意图。
[0018]附图标记：
[0019]1：分置式驱动单元；
[0020]11：第一电机组件；111：第一定子体；112：第一转子体；113：第一永磁体；
[0021]12：第二电机组件；121：第二定子体；122：第二转子体；123：第二永磁体；
[0022]13：第一转轴；131：第一飞轮；
[0023]14：第二转轴；141：第二飞轮；
[0024]15：双离合组件；151：第一离合器；152：第二离合器；
[0025]16：输出轴；
[0026]17：第三离合器；
[0027]18：壳体；181：本体；182：第一端板；183：第二端板；184：隔板；
[0028]2：行驶轮。
具体实施方式
[0029]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
[0032]下面结合图1至图2描述本技术的提供的一种分置式驱动单元、电动车及航行器。
[0033]如图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分置式驱动单元，其特征在于，包括：第一电机组件、第二电机组件、第一转轴、第二转轴、双离合组件及输出轴；所述第一转轴为空心轴，所述第一转轴可转动地套设于所述第二转轴上，所述第一电机组件与所述第二电机组件沿所述第二转轴的轴向排布，所述第一电机组件与所述第一转轴连接，所述第二电机组件与所述第二转轴连接；所述双离合组件与所述第一转轴和所述第二转轴当中的至少一者连接或分离，所述双离合组件与所述输出轴连接，所述输出轴用于与电动车对应的行驶轮或航行器对应的推进单元连接；所述双离合组件包括第一离合器与第二离合器；所述第一离合器与所述第一转轴可分离式连接，所述第二离合器与所述第二转轴可分离式连接；所述第一转轴的一端设有第一飞轮，所述第二转轴的一端设有第二飞轮，所述第一飞轮与所述第一离合器可分离式连接，所述第二飞轮与所述第二离合器可分离式连接；所述第一飞轮的端面凹设有第一容纳槽，所述第二飞轮设于所述第一容纳槽内，所述第一离合器的端面凹设有第二容纳槽，所述第二离合器设于所述第二容纳槽内还包括：第三离合器；所述第三离合器与所述第二转轴背离所述双离合组件的一侧可分离式连接，所述第三离合器用于与液压系统、空压系统、热泵系统及转向助力系统当中至少一者的输入端连接。2.根据权利要求1所述的分置式驱动单元，其特征在于，所述第一电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯家任，田立红，冯海曦，
申请(专利权)人：南通大任永磁电机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：