一种汽车座椅弹簧减震组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅弹簧减震组件，包括骨架，所述定位块的外壁活动相连有块体，所述块体的底部与骨架的顶部相贴合，所述块体的一侧与底板的外侧固定连接，所述块体的正面凹槽活动相连有插杆，所述插杆的正面固接有方板，所述方板的正面固接有圆杆，所述圆杆的外壁活动相连有背板，所述背板的底部与骨架的顶部固定连接，所述圆杆的外壁活动相连有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与方板和背板的内侧固定连接。本实用新型专利技术涉及汽车座椅技术领域，通过圆杆、背板和压缩弹簧之间的配合，实现了对减震结构的快速安装，解决了现有的汽车座椅只依靠坐垫不能很好的起到减震作用，并且与坐垫骨架装配过程麻烦的问题。且与坐垫骨架装配过程麻烦的问题。且与坐垫骨架装配过程麻烦的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅弹簧减震组件


[0001]本技术涉及汽车座椅
，具体为一种汽车座椅弹簧减震组件。

技术介绍

[0002]汽车座椅司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶、乘坐位置。它应具备以下条件：1、整个车厢内座椅的布置应合理，特别是驾驶员座椅必须处在最佳位置；2、座椅的外形设计必须符合人体生理功能，在保证舒适性的前提下力求美观；3、座椅必须安全可靠，应有足够的强度、刚度与耐久性，结构紧凑并尽可能地减少质量；4、为满足司乘人员舒适性所设的各种调节机构，要有可靠的锁止装置，以确保安全，为了进一步提高座椅的舒适性，提供了一种汽车座椅弹簧减震组件。
[0003]现有的汽车座椅下方依靠坐垫内部的填充材料进行缓冲，座椅的背面则会设置座椅弹簧进行保护。
[0004]但是现有的汽车座椅只依靠坐垫不能很好的起到减震作用，并且与坐垫骨架装配过程麻烦。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车座椅弹簧减震组件，解决了现有的汽车座椅只依靠坐垫不能很好的起到减震作用，并且与坐垫骨架装配过程麻烦的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车座椅弹簧减震组件，包括骨架，所述骨架的顶部贴合有底板，所述底板的上方设置有多个减震弹簧，所述骨架的上方设置有连接机构，连接机构包括定位块、块体、插杆、方板、圆杆、背板和压缩弹簧，所述定位块的底部通过螺栓与骨架的顶部固定连接，所述定位块的外壁活动相连有块体，所述块体的底部与骨架的顶部相贴合，所述块体的一侧与底板的外侧固定连接，所述块体的正面凹槽活动相连有插杆，所述插杆的正面固接有方板，所述方板的正面固接有圆杆，所述圆杆的外壁活动相连有背板，所述背板的底部与骨架的顶部固定连接，所述圆杆的外壁活动相连有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与方板和背板的内侧固定连接。
[0007]优选的，所述底板的顶部通过直杆固接有挡板，所述直杆的外壁上方活动相连有顶板，所述直杆的外壁与减震弹簧的内侧活动相连，所述减震弹簧的两端分别与顶板和底板的内侧固定连接，所述顶板和底板的内侧固接有阻尼器，所述顶板的顶部安装有支架。
[0008]优选的，所述插杆的外壁一侧与块体的正面凹槽形状相契合。
[0009]优选的，所述块体的顶部固接有方壳，所述方壳的内壁活动相连有滑块，所述滑块的顶部和方壳的内壁顶部贴合有金属块，所述金属块的一侧贴合有磁片，所述磁片的上方通过销轴与方壳的一侧转动相连，所述滑块的一侧固接有定位件，所述定位件的外壁与另一侧块体的顶部凹槽活动相连。
[0010]优选的，所述滑块的正面安装有握柄。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种汽车座椅弹簧减震组件。具备以下有益效果：该汽车座椅弹簧减震组件通过圆杆、背板和压缩弹簧之间的配合，实现了对减震结构的快速安装，解决了现有的汽车座椅只依靠坐垫不能很好的起到减震作用，并且与坐垫骨架装配过程麻烦的问题。
[0013]通过定位件、滑块和磁片之间的配合，实现了对多个底板的快速拼接，可根据座椅的长度进行装配，在固定时只需要连接一个即可，便于在狭小的汽车空间内进行安装。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为图1中直杆、挡板和减震弹簧的结构示意图；
[0016]图3为图1中圆杆、背板和压缩弹簧的结构示意图；
[0017]图4为图1中定位件、滑块和磁片的结构示意图。
[0018]图中：1、骨架，2、底板，3、阻尼器，4、直杆，5、挡板，6、减震弹簧，7、支架，8、顶板，9、方壳，10、块体，11、定位块，12、插杆，13、方板，14、圆杆，15、背板，16、压缩弹簧，17、定位件，18、滑块，19、金属块，20、磁片。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]现有的汽车座椅只依靠坐垫不能很好的起到减震作用，并且与坐垫骨架装配过程麻烦。
[0021]有鉴于此，提供了一种汽车座椅弹簧减震组件，通过圆杆、背板和压缩弹簧之间的配合，实现了对减震结构的快速安装，解决了现有的汽车座椅只依靠坐垫不能很好的起到减震作用，并且与坐垫骨架装配过程麻烦的问题。
[0022]通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。
[0023]实施例一：由图1
‑
3可知，一种汽车座椅弹簧减震组件，包括骨架1，骨架1的顶部贴合有底板2，底板2的两侧均安装有块体10，底板2的上方设置有多个减震弹簧6，骨架1的上方设置有连接机构，连接机构包括定位块11、块体10、插杆12、方板13、圆杆14、背板15和压缩弹簧16，定位块11的底部通过螺栓与骨架1的顶部固定连接，定位块11的外壁活动相连有块体10，块体10的底部与骨架1的顶部相贴合，块体10的一侧与底板2的外侧固定连接，块体10的正面凹槽活动相连有插杆12，插杆12的正面固接有方板13，方板13的正面固接有圆杆14，圆杆14的外壁活动相连有背板15，背板15的底部与骨架1的顶部固定连接，圆杆14的外壁活动相连有压缩弹簧16，压缩弹簧16依靠自身的弹性形变可带动插杆12始终插接在块体10的凹槽内进行固定，压缩弹簧16的两端分别与方板13和背板15的内侧固定连接；
[0024]在具体实施过程中，值得特别指出的是，压缩弹簧16依靠自身的弹性形变可带动
插杆12始终插接在块体10的凹槽内进行固定，通过圆杆14、背板15和压缩弹簧16之间的配合，实现了对减震结构的快速安装，解决了现有的汽车座椅只依靠坐垫不能很好的起到减震作用，并且与坐垫骨架装配过程麻烦的问题；
[0025]进一步的，底板2的顶部通过直杆4固接有挡板5，挡板5可避免顶板8与直杆4相脱离，直杆4的外壁上方活动相连有顶板8，顶板8可在直杆4的外壁运动，直杆4的外壁与减震弹簧6的内侧活动相连，减震弹簧6的两端分别与顶板8和底板2的内侧固定连接，顶板8和底板2的内侧固接有阻尼器3，阻尼器3可产生阻尼作用，提高减震效果，顶板8的顶部安装有支架7；
[0026]在具体实施过程中，值得特别指出的是，在出现震动时，顶板8可向下运动并将减震弹簧6进行压缩，在压缩之后依靠其自身的弹性形变可对震动进行缓冲，其中阻尼器3提高了减震效果；
[0027]进一步的，插杆12的外壁一侧与块体10的正面凹槽形状相契合；
[0028]在具体实施过程中，值得特别指出的是，插杆12的外壁一侧与块体10的正面凹槽形状相契合可保证两者插接严密；
[0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅弹簧减震组件，包括骨架(1)，其特征在于：所述骨架(1)的顶部贴合有底板(2)，所述底板(2)的上方设置有多个减震弹簧(6)，所述骨架(1)的上方设置有连接机构；连接机构包括定位块(11)、块体(10)、插杆(12)、方板(13)、圆杆(14)、背板(15)和压缩弹簧(16)；所述定位块(11)的底部通过螺栓与骨架(1)的顶部固定连接，所述定位块(11)的外壁活动相连有块体(10)，所述块体(10)的底部与骨架(1)的顶部相贴合，所述块体(10)的一侧与底板(2)的外侧固定连接，所述块体(10)的正面凹槽活动相连有插杆(12)，所述插杆(12)的正面固接有方板(13)，所述方板(13)的正面固接有圆杆(14)，所述圆杆(14)的外壁活动相连有背板(15)，所述背板(15)的底部与骨架(1)的顶部固定连接，所述圆杆(14)的外壁活动相连有压缩弹簧(16)，所述压缩弹簧(16)的两端分别与方板(13)和背板(15)的内侧固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅弹簧减震组件，其特征在于：所述底板(2)的顶部通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈约云，王鑫，俞洋，熊新鑫，千学日，王铖凯，
申请(专利权)人：盐城鎏翔汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：