一种车辆座椅减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆座椅减震装置，属于汽车制造技术领域，安装框架固定设置在车辆底盘上，竖直减震组件设置在安装框架的中部，竖直减震组件上设置有座椅，所述竖直减震组件用于实现对座椅在竖直方向的减震，竖直减震组件设置在周向减震组件上，周向减震组件与安装框架侧边连接，周向减震组件用于实现座椅在水平方向的减震，安装框架内部设置有缓冲组件，缓冲组件用于在车辆处于碰撞危险时进行反向缓冲，安装框架的内部还设置有锁定组件，锁定组件伸出安装框架的外部，锁定组件用于在车辆发生碰撞时将周向减震组件固定在安装框架上。本发明专利技术可以针对不同的情况做出响应的减震动作，大大保证了乘车人员的舒适性和安全性。大大保证了乘车人员的舒适性和安全性。大大保证了乘车人员的舒适性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆座椅减震装置


[0001]本专利技术涉及汽车制造
，特别涉及一种车辆座椅减震装置。

技术介绍

[0002]车辆在行驶过程中，因不平路面或突然的加减速不可避免的会出现一些颠簸而引起车身振动，通过车底板、坐垫传递给人的身体，引起人全身的振动。车辆在行驶过程中的经常振动会对驾乘人员的生理和心理造成不良的影响，主要表现为视力疲劳下降，身体疲劳，腰酸背痛，从而导致驾驶中注意力不集中，甚至引发恶性交通事故。
[0003]目前的车辆座椅减震器只能提供竖直方向的减震，在车辆行驶方向及等其他方向不能提供减震支撑，在车辆紧急制动及加速时不具有减震效果，当车辆遇到危险时，不能做出及时调整，危害较大。
[0004]公开号为CN109109696A的中国专利技术专利公开了一种车辆座椅弹簧减震装置，包括顶板、底板、安装座、空气弹簧和弹性球减震装置，空气弹簧竖向安装在顶板和底板之间，弹性球减震装置竖向设置于空气弹簧的中心环形空间内，弹性球减震装置包括固定于顶板下表面的活塞杆和固定于底板上表面的活塞筒，活塞筒的上端安装有活塞筒盖，活塞杆下端设置有伸入活塞筒内部的活塞头，活塞筒内位于活塞头下方的空间为空腔，空腔内填充有弹性球。该技术方案的车辆座椅弹簧减震装置，利用橡胶空气弹簧和弹性球减震装置的结合设计，使得车辆座椅减震效果更佳，大大消除了由于路面颠簸而产生的震动，为驾驶员提供了更为舒适的驾驶环境。但是该装置仅仅只能对车座的上下的力进行减震，并不能对其他方向减震，而且当发生意外时，减震所产生的反方向的力很容易对人的身体造成伤害。

技术实现思路

[0005]针对上述技术问题，本专利技术提供一种能够在竖直和水平方向同时进行减震的座椅减震装置，同时根据车辆的不同行驶状态匹配不同的减震方案。
[0006]本专利技术采用的技术方案为：一种车辆座椅减震装置，包括安装框架、竖直减震组件、周向减震组件、锁定组件和缓冲组件，所述的安装框架固定设置在车辆底盘上，所述的竖直减震组件设置在安装框架的中部，所述的竖直减震组件上设置有座椅，所述竖直减震组件用于实现对座椅在竖直方向的减震，所述的竖直减震组件设置在周向减震组件上，所述的周向减震组件与安装框架侧边连接，所述的周向减震组件用于实现座椅在水平方向的减震，所述的安装框架内部设置有缓冲组件，所述的缓冲组件用于在车辆处于碰撞危险时进行反向缓冲，所述的安装框架的内部还设置有锁定组件，所述的锁定组件伸出安装框架的外部，所述的锁定组件用于在车辆发生碰撞时将周向减震组件固定在安装框架上。
[0007]进一步的，所述的竖直减震组件包括环形架，所述的环形架圆周方向上设置有多个滑杆，所述的滑杆位于环形架内部的一端上滑动安装有缓冲块，多个所述的缓冲块靠近环形架圆心的一面设置为斜面，所述的斜面上转动安装有多个滚轮，多个所述的斜面上设置有锥形座，所述的锥形座与滚轮接触，所述的锥形座上设置有安装板，所述的安装板上用
于安装座椅，所述的环形架内部设置有与环形架内壁契合的垫块，所述的滑杆滑动安装在垫块上，所述的垫块与缓冲块之间设置有与滑杆同轴的第一弹簧。
[0008]进一步的，位于环形架外部的滑杆的轴段上设置有齿条，所述的环形架外壁上固定安装有多个固定框架，所述的固定框架上转动安装有转轴，所述的转轴上同轴固定安装有齿轮，所述的齿轮与齿条形成齿轮齿条配合，所述的转轴上同轴固定安装有带轮，位于环形架外部的多个转轴上的带轮通过第一皮带形成带传动，所述的转轴同时转动安装在转动座上，任意一个转动座内部设置有与转轴同轴固定连接的电机，所述的转动座固定安装在周向减震组件上。
[0009]进一步的，所述的周向减震组件包括底板，所述的底板滑动安装在安装框架的底部，底板上固定安装有转动座和环形架，所述的底板上设置有多个滑槽，滑槽内部滑动安装有缓冲块，所述的底板的中部设置有第二弹簧，所述的第二弹簧的上端与锥形座接触，所述的环形架外侧设置有多个限位块，每个限位块均通过两个阻尼杆与安装框架侧边连接，所述的阻尼杆的固定端滑动安装在限位块上，所述的阻尼杆的活动端滑动安装在安装框架的侧边上，所述的阻尼杆与缓冲组件连接。
[0010]进一步的，所述的阻尼杆的活动端上设置通孔，所述的通孔中滑动安装有限位杆，所述的限位杆固定安装在滑动框架上，所述的滑动框架与滑槽块固定连接，所述的滑动框架滑动安装在安装框架侧边内部，所述的滑动框架中部的安装框架上设置有挡板，所述的挡板与滑动框架端部之间通过第四弹簧连接。
[0011]进一步的，所述的滑动框架上还设置有滑柱，所述的安装框架上设置有固定板，所述的固定板上设置有通孔，所述的通孔用于配合滑柱实现滑动框架的定位，所述的滑柱内部设置有弹簧，所述的安装框架上还设置有第二转动板，所述的第二转动板中部转动安装在安装框架上，所述的第二转动板的第一端设置在对应阻尼杆活动端的位置上，所述的第二转动板的第二端设置在固定板的外侧，所述的第二转动板上设置有与固定板上通孔位置相对应的凸起。
[0012]进一步的，所述的安装框架中间位置的底部滑动安装有滑座，所述的滑座上设置有两个斜板，所述的滑槽块上设置有与斜板契合的滑槽，所述的斜板滑动安装在滑槽块上的滑槽内，所述的滑座与安装框架之间设置有第五弹簧，所述的滑座上与第五弹簧相对的面上设置有推杆，所述的安装框架的底面上转动安装有多个凸轮，所述的凸轮与推杆接触，相对设置的两个凸轮的转轴通过第二皮带形成带传动，形成带传动的两个凸轮其中的任意一个凸轮的转轴与电机的输出轴连接。
[0013]进一步的，所述的锁定组件包括压头，所述的压头设置在安装框架的外部，所述的压头固定安装在压杆的一端上，所述的压杆滑动安装在安装框架上，所述的压杆的另一端与第一转动板的一端接触，所述的第一转动板的中部转动安装在安装框架上，所述的第一转动板的转轴与安装框架之间设置有扭簧，所述的第一转动板的另一端上设置有长孔，所述的长孔中转动同时滑动安装有锁定杆的一端，所述的安装框架上滑动安装有锁定杆和插杆，所述的插杆与安装框架的侧面之间设置有第三弹簧，所述的底板侧面设置有与插杆配合的插孔，所述的锁定杆的第二端设置有用于固定插杆的定位柱。
[0014]本专利技术与现有技术相比的有益效果是：(1)本专利技术设置的竖直减震组件和周向减震组件能够在车辆正常行驶时同时进行两个方向的减震，保障了乘车人员的舒适性；(2)本
专利技术设置的缓冲组件与汽车雷达连接，正在感知到危险发生时自动启动，向远离碰撞位置的方向移动，预留出足够的缓冲空间，尽可能保障乘车人员安全；(3)本专利技术设置的锁定组件在碰撞发生时自动快速实现座椅的锁定，防止乘车人员由于惯性发生二次碰撞。
附图说明
[0015]图1为本专利技术安装座椅后的结构示意图。
[0016]图2为本专利技术整体结构示意图。
[0017]图3为本专利技术竖直减震组件部分结构示意图。
[0018]图4为图3中A处的局部放大示意图。
[0019]图5为图3仰视角度结构示意图。
[0020]图6为本专利技术去掉竖直减震组件后的结构示意图(第一视本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅减震装置，其特征在于：包括安装框架(2)、竖直减震组件(3)、周向减震组件(4)、锁定组件(5)和缓冲组件(6)，所述的安装框架(2)固定设置在车辆底盘上，所述的竖直减震组件(3)设置在安装框架(2)的中部，所述的竖直减震组件(3)上设置有座椅(1)，所述竖直减震组件(3)用于实现对座椅(1)在竖直方向的减震，所述的竖直减震组件(3)设置在周向减震组件(4)上，所述的周向减震组件(4)与安装框架(2)侧边连接，所述的周向减震组件(4)用于实现座椅(1)在水平方向的减震，所述的安装框架(2)内部设置有缓冲组件(6)，所述的缓冲组件(6)用于在车辆处于碰撞危险时进行反向缓冲，所述的安装框架(2)的内部还设置有锁定组件(5)，所述的锁定组件(5)伸出安装框架(2)的外部，所述的锁定组件(5)用于在车辆发生碰撞时将周向减震组件(4)固定在安装框架(2)上。2.根据权利要求1所述的一种车辆座椅减震装置，其特征在于：所述的竖直减震组件(3)包括环形架(303)，所述的环形架(303)圆周方向上设置有多个滑杆(306)，所述的滑杆(306)位于环形架(303)内部的一端上滑动安装有缓冲块(304)，多个所述的缓冲块(304)靠近环形架(303)圆心的一面设置为斜面，所述的斜面上转动安装有多个滚轮(305)，多个所述的斜面上设置有锥形座(302)，所述的锥形座(302)与滚轮(305)接触，所述的锥形座(302)上设置有安装板(301)，所述的安装板(301)上用于安装座椅(1)，所述的环形架(303)内部设置有与环形架(303)内壁契合的垫块(308)，所述的滑杆(306)滑动安装在垫块(308)上，所述的垫块(308)与缓冲块(304)之间设置有与滑杆(306)同轴的第一弹簧(307)。3.根据权利要求2所述的一种车辆座椅减震装置，其特征在于：位于环形架(303)外部的滑杆(306)的轴段上设置有齿条(309)，所述的环形架(303)外壁上固定安装有多个固定框架(310)，所述的固定框架(310)上转动安装有转轴(311)，所述的转轴(311)上同轴固定安装有齿轮(312)，所述的齿轮(312)与齿条(309)形成齿轮齿条配合，所述的转轴(311)上同轴固定安装有带轮(313)，位于环形架(303)外部的多个转轴(311)上的带轮(313)通过第一皮带(315)形成带传动，所述的转轴(311)同时转动安装在转动座(314)上，任意一个转动座(314)内部设置有与转轴(311)同轴固定连接的电机，所述的转动座(314)固定安装在周向减震组件(4)上。4.根据权利要求1所述的一种车辆座椅减震装置，其特征在于：所述的周向减震组件(4)包括底板(402)，所述的底板(402)滑动安装在安装框架(2)的底部，底板(402)上固定安装有转动座(314)和环形架(303)，所述的底板(402)上设置有多个滑槽(403)，滑槽(403)内部滑动安装有缓冲块(304)，所述的底板(402)的中部设置有第二弹簧(404)，所述的第二弹簧(404)的上端与锥形座(302)接触，所述的环形架(303)外侧设置有多个限位块(401)，每个限位块(401)均通过两个阻尼杆(405)与安装框架(2)侧边连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘瑶瑶，赵越，邢金昕，张少亮，孙炜海，鞠丽梅，魏述燕，李转霞，崔敬巍，刘昶，邹莹，
申请(专利权)人：中国人民解放军陆军装甲兵学院，
类型：发明
国别省市：