本发明专利技术公开了一种汽车座椅弹簧外框架，包括背板，所述背板的正面两侧均可拆卸连接有侧框，两个所述侧框的末端通过横梁固定连接，两个所述侧框之间设置有承重架，所述承重架通过固定单元与横梁相连；所述承重架包括活动部、滑槽、连接杆和限位孔。本发明专利技术涉及汽车座椅技术领域，该汽车座椅弹簧外框架，通过侧框、横梁、背板、活动部和连接杆之间的配合，实现了该汽车座椅弹簧外框架为模块化设计，整个装配过程中，仅需少量的螺丝进行加固，并无焊接步骤，因此在大批量的生产和装配过程中，可以有效的缩短生产周期，利于成本的降低，同时在后续维修的过程中，也给维修人员带来方便，模块化的替换，维修更为简单，易于操作。易于操作。易于操作。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅弹簧外框架及弹性组件
[0001]本专利技术涉及汽车座椅
，具体为一种汽车座椅弹簧外框架及弹性组件。
技术介绍
[0002]我国汽车产业近几年快速发展，未来一段时期还将稳步发展，这对座椅有大量的需求，因此乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间，汽车座椅需提供一定的减震缓冲效果，通过外部设置的材料以及整体框架，可形成不同的规格和外形，适用于不同种类的车型。
[0003]其中现有的汽车座椅，一般在座椅内部设置弹簧组件，以提供缓冲，提高乘坐的舒适度，但是传统的汽车座椅弹簧外框架一般为一体式设计或采用螺栓、焊接等方式进行连接，虽然目前可采用流水线和机械手配合实现焊接、打螺丝等操作步骤，可降低人员的劳累程度，但是同样耗费大量的时间，并且出现损坏时，维修人员需要耗费大量的精力进行拆卸和零件的更换。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车座椅弹簧外框架及弹性组件，解决了传统的汽车座椅弹簧外框架一般为一体式设计或采用螺栓、焊接等方式进行连接，虽然目前可采用流水线和机械手配合实现焊接、打螺丝等操作步骤，可降低人员的劳累程度，但是同样耗费大量的时间，并且出现损坏时，维修人员需要耗费大量的精力进行拆卸和零件的更换的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车座椅弹簧外框架，包括背板，所述背板的正面两侧均可拆卸连接有侧框，两个所述侧框的末端通过横梁固定连接，两个所述侧框之间设置有承重架，所述承重架通过固定单元与横梁相连；所述承重架包括活动部、滑槽、连接杆和限位孔；所述活动部设置多个，活动连接于所述侧框的侧面凹槽，所述活动部的底部通过滑槽与所述侧框滑动卡接，多个所述活动部通过连接杆相互固接，所述连接杆的末端设置有开设于所述横梁的限位孔。
[0006]优选地，所述固定单元包括通孔、空腔、插销和弹性件；所述通孔开设于所述连接杆的侧面，所述通孔对应设置有插销，所述插销通过空腔活动连接于所述横梁的内部，所述空腔开设于所述限位孔的一侧，所述插销的一端贯穿所述限位孔的一侧，所述插销位于空腔内部的一端固定连接有弹性件，所述弹性件的末端与所述空腔的内壁固定连接。
[0007]优选地，所述插销的末端呈坡面。
[0008]优选地，所述插销的一侧固定连接有把手，所述把手贯穿空腔的侧面，并与所述横梁活动连接。
[0009]优选地，所述侧框通过螺栓与所述背板相连。
[0010]优选地，所述侧框的底部设置有若干连接座。
[0011]优选地，所述背板的背面两侧均固定连接有耳板。
[0012]优选地，所述背板和侧框之间设置有相互契合的豁口。
[0013]一种弹性组件，包括权利要求至任一项所述的汽车座椅弹簧外框架。
[0014]优选地，所述弹性组件包括第一连接环、蛇形弹簧、第二连接环、拉簧和套管；所述蛇形弹簧的两侧均固定连接有若干第二连接环，所述第二连接环安装有拉簧，所述拉簧通过第一连接环与所述连接杆相连，所述蛇形弹簧的一端与所述横梁可拆卸连接，所述蛇形弹簧的另一端套接有套管，所述套管固接于所述背板的表面。
[0015]有益效果
[0016]本专利技术提供了一种汽车座椅弹簧外框架及弹性组件。具备以下有益效果：该汽车座椅弹簧外框架，通过侧框、横梁、背板、活动部和连接杆之间的配合，实现了该汽车座椅弹簧外框架为模块化设计，整个装配过程中，仅需少量的螺丝进行加固，并无焊接步骤，因此在大批量的生产和装配过程中，可以有效的缩短生产周期，利于成本的降低，同时在后续维修的过程中，也给维修人员带来方便，模块化的替换，维修更为简单，易于操作。
[0017]采用蛇形弹簧作为两侧拉簧的连接件，这样一来，实现弹性组件左右、前后均可弹性形变，提高座椅的舒适程度，并且通过第一连接环、第二连接环和套管之间的配合，便于蛇形弹簧和拉簧的装配，模块化设置，利于生产和替换。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的结构示意图；
[0019]图2为图1中侧框、横梁和活动部的结构示意图；
[0020]图3为图2中连接杆、通孔和第一连接环的结构示意图；
[0021]图4为图2中横梁、侧框和弹性件的结构示意图；
[0022]图5为图1中蛇形弹簧和拉簧的结构示意图；
[0023]图6为图5中蛇形弹簧、第二连接环和拉簧的结构示意图。
[0024]图中：1、背板，2、侧框，3、横梁，4、耳板，5、活动部，6、滑槽，7、连接杆，8、限位孔，9、通孔，10、空腔，11、插销，12、把手，13、弹性件，14、连接座，15、第一连接环，16、蛇形弹簧，17、第二连接环，18、拉簧，19、套管。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。
[0027]传统的汽车座椅弹簧外框架一般为一体式设计或采用螺栓、焊接等方式进行连接，虽然目前可采用流水线和机械手配合实现焊接、打螺丝等操作步骤，可降低人员的劳累程度，但是同样耗费大量的时间，并且出现损坏时，维修人员需要耗费大量的精力进行拆卸和零件的更换，
[0028]有鉴于此，本专利技术提供了一种汽车座椅弹簧外框架，通过侧框、横梁、背板、活动部
和连接杆之间的配合，实现了该汽车座椅弹簧外框架为模块化设计，整个装配过程中，仅需少量的螺丝进行加固，并无焊接步骤，因此在大批量的生产和装配过程中，可以有效的缩短生产周期，利于成本的降低，同时在后续维修的过程中，也给维修人员带来方便，模块化的替换，维修更为简单，易于操作。
[0029]由图1、图2和图3，本案中的一种汽车座椅弹簧外框架，包括背板1，背板1的正面两侧均可拆卸连接有侧框2，两个侧框2的末端通过横梁3固定连接，两个侧框2之间设置有承重架，承重架通过固定单元与横梁3相连；承重架包括活动部5、滑槽6、连接杆7和限位孔8；活动部5设置多个，活动连接于侧框2的侧面凹槽，活动部5的底部通过滑槽6与侧框2滑动卡接，多个活动部5通过连接杆7相互固接，连接杆7的末端设置有开设于横梁3的限位孔8。
[0030]在具体实施过程中，值得特别指出的是，背板1、侧框2和横梁3围成矩形，作为座椅的支撑结构，其外部可采用针织或皮质面料等进行包裹，活动部5通过连接杆7相互连接，可实现同步安装在侧框2的内部，同时滑槽6对活动部5和侧框2进行限位，保证连接杆7和活动部5在侧框2内部的稳定，其中将活动部5安装之后，应保证连接杆7刚好插入到限位孔8的内部，且连接杆7的末端与横梁3的表面平齐，不会突出，这样设计的目本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅弹簧外框架，包括背板(1)，其特征在于：所述背板(1)的正面两侧均可拆卸连接有侧框(2)，两个所述侧框(2)的末端通过横梁(3)固定连接，两个所述侧框(2)之间设置有承重架，所述承重架通过固定单元与横梁(3)相连；所述承重架包括活动部(5)、滑槽(6)、连接杆(7)和限位孔(8)；所述活动部(5)设置多个，活动连接于所述侧框(2)的侧面凹槽，所述活动部(5)的底部通过滑槽(6)与所述侧框(2)滑动卡接，多个所述活动部(5)通过连接杆(7)相互固接，所述连接杆(7)的末端设置有开设于所述横梁(3)的限位孔(8)。2.根据权利要求1所述的汽车座椅弹簧外框架，其特征在于：所述固定单元包括通孔(9)、空腔(10)、插销(11)和弹性件(13)；所述通孔(9)开设于所述连接杆(7)的侧面，所述通孔(9)对应设置有插销(11)，所述插销(11)通过空腔(10)活动连接于所述横梁(3)的内部，所述空腔(10)开设于所述限位孔(8)的一侧，所述插销(11)的一端贯穿所述限位孔(8)的一侧，所述插销(11)位于空腔(10)内部的一端固定连接有弹性件(13)，所述弹性件(13)的末端与所述空腔(10)的内壁固定连接。3.根据权利要求2所述的汽车座椅弹簧外框架，其特征在于：所述插销(11)的末端呈坡面。4.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈约云，王鑫，俞洋，熊新鑫，千学日，王铖凯，
申请(专利权)人：盐城鎏翔汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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