本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅缓冲装置，包括座椅，所述座椅的座椅的底部固定连接有第一支板，所述第一支板的底部活动连接有安装架，所述安装架的顶部固定连接有第二支板，所述第二支板的顶部与座椅的底部活动相连，所述第一支板的外壁固定连接有横杆，所述横杆的外壁套接有与第一支板外壁相固接的第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与第二支板的外壁相固接，所述第一支板的底部内嵌有第一滚珠。本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，该汽车座椅缓冲装置通过第一支板、第二支板、横杆、第一弹簧和安装架的配合，可以有效提高汽车作业的缓冲能力，当汽车发生剧烈撞击时，可以最大程度的保证乘车人员的安全，提高了汽车座椅的安全性能。提高了汽车座椅的安全性能。提高了汽车座椅的安全性能。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅缓冲装置
[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种汽车座椅缓冲装置。
技术介绍
[0002]汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，广义来说，通过本身机械能驱动行驶的车辆，普遍多称为汽车，在汽车组成中便包括汽车座椅；
[0003]所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，按照部位的话，大致可以分为：前排座椅：头枕、靠背、坐垫、(扶手)，后排座椅：(头枕)、靠背、坐垫、侧翼、(扶手)；
[0004]目前汽车厂商大多采用刚性连接或焊接的方式对汽车座椅进行设置，仅依靠座椅本身的材质已经坐垫等物，当汽车发生撞击时，座椅并不能很好的将冲击力进行缓冲，使得乘车人员容易受到损伤，不能很好的保护人们的安全。
技术实现思路
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车座椅缓冲装置，解决了目前汽车座椅缓冲较差的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车座椅缓冲装置，包括座椅，所述座椅的座椅的底部固定连接有第一支板，所述第一支板的底部活动连接有安装架，所述安装架的顶部固定连接有第二支板，所述第二支板的顶部与座椅的底部活动相连，所述第一支板的外壁固定连接有横杆，所述横杆的外壁套接有与第一支板外壁相固接的第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与第二支板的外壁相固接。
[0007]优选的，所述第一支板的底部内嵌有第一滚珠，所述第二支板的顶部内嵌有第二滚珠。
[0008]优选的，所述安装架的两端均加工有开口。
[0009]优选的，所述横杆的外壁抵紧有挡板，所述挡板的外壁与安装架内壁活动相连，所述挡板的底部抵紧有卡板，所述卡板的顶部固定连接有与安装架内壁活动卡接有滑块，所述滑块的外壁固定连接有与安装架内壁相固接的第二弹簧。
[0010]优选的，所述卡板的顶部与滑块的底部相契合。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种汽车座椅缓冲装置。具备以下有益效果：该汽车座椅缓冲装置通过第一支板、第二支板、横杆、第一弹簧和安装架的配合，可以有效提高汽车作业的缓冲能力，当汽车发生剧烈撞击时，可以最大程度的保证乘车人员的安全，提高了汽车座椅的安全性能；
[0013]通过挡板、卡板、安装架、滑块和第二弹簧的配合，可以对横杆进行限位，可以有效避免汽车在正常行驶时意外发生晃动，可以有效提高汽车作业的实用性。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为图1的外观示意图；
[0016]图3为图1中座椅、横杆和挡板连接关系的结构示意图。
[0017]图中：1、座椅，2、安装架，3、第一支板，4、第二支板，5、第一滚珠，6、第二滚珠，7、第一弹簧，8、横杆，9、第二弹簧，10、滑块，11、卡板，12、挡板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。
[0020]目前汽车厂商大多采用刚性连接或焊接的方式对汽车座椅进行设置，仅依靠座椅本身的材质已经坐垫等物，当汽车发生撞击时，座椅并不能很好的将冲击力进行缓冲，使得乘车人员容易受到损伤，不能很好的保护人们的安全；
[0021]有鉴于此，本技术提供了一种汽车座椅缓冲装置，通过第一支板、第二支板、横杆、第一弹簧和安装架的配合，可以有效提高汽车作业的缓冲能力，当汽车发生剧烈撞击时，可以最大程度的保证乘车人员的安全，提高了汽车座椅的安全性能。
[0022]实施例一：由图1、2和3可知，一种汽车座椅缓冲装置，包括座椅1，座椅1的座椅1的底部固定连接有第一支板3，第一支板3的底部活动连接有安装架2，安装架2的顶部固定连接有第二支板4，第一支板3和第二支板4的配合，可以对横杆8进行限位，第二支板4的顶部与座椅1的底部活动相连，第一支板3的外壁固定连接有横杆8，横杆8的外壁套接有与第一支板3外壁相固接的第一弹簧7，当座椅1运动时，可以带动第一支板3运动，进而带动横杆8沿着第二支板4的内壁运动，这时即可带动第一弹簧7发生形变，这时第一弹簧7会给座椅1反向的力，进而实现缓冲作业，第一弹簧7的另一端与第二支板4的外壁相固接；
[0023]在具体实施过程中，值得特别指出的是，第一支板3和第二支板4的配合，可以对横杆8进行限位，当座椅1运动时，可以带动第一支板3运动，进而带动横杆8沿着第二支板4的内壁运动，这时即可带动第一弹簧7发生形变，这时第一弹簧7会给座椅1反向的力，进而实现缓冲作业；
[0024]进一步的，第一支板3的底部内嵌有第一滚珠5，第二支板4的顶部内嵌有第二滚珠6，安装架2的两端均加工有开口；
[0025]在具体实施过程中，值得特别指出的是，第一滚珠5可以减小第一支板3和安装架2之间摩擦的作用，第二滚珠6可以减小座椅1和第二支板4之间摩擦的作用，工作人员可以利用开口将该汽车座椅缓冲装置进行安装；
[0026]具体的，在使用该汽车座椅缓冲装置时，首先工作人员利用开口将该汽车座椅缓冲装置安装在汽车上，当汽车受到冲击时，这时座椅1带动第一支板3运动，第一支板3带动横杆8运动，横杆8进而沿着第二支板4的内壁运动，同时开始带动第一弹簧7发生形变，这时
第一弹簧7会给座椅1反向的力，这时即可实现座椅1的缓冲作业，完成工作。
[0027]实施例二：由图1和3可知，横杆8的外壁抵紧有挡板12，挡板12可以对横杆8进行限位，当汽车受到冲击时，座椅1会带动横杆8运动，进而将挡板12折断，随后利用第一弹簧7的弹力，即可对座椅1进行缓冲，挡板12的外壁与安装架2内壁活动相连，挡板12的底部抵紧有卡板11，卡板11的顶部固定连接有与安装架2内壁活动卡接有滑块10，滑块10的外壁固定连接有与安装架2内壁相固接的第二弹簧9；
[0028]在具体实施过程中，值得特别指出的是，当汽车受到冲击时，座椅1会带动横杆8运动，进而将挡板12折断，随后利用第一弹簧7的弹力，即可对座椅1进行缓冲；
[0029]进一步的，卡板11的顶部与滑块10的底部相契合；
[0030]在具体实施过程中，值得特别指出的是，相契合的卡板11和滑块10可以更好的进行配合；
[0031]具体的，在上述实施例一的基础上，当工作人员需要将折断的挡板12进行更换时，工作人员拉动卡板11，这时卡板11即可带动滑块10沿着安装架2的内壁运动，同时开始压缩第二弹簧9，当卡板11离开挡板12的内壁时，这时工作人员即可将挡板12拆卸下来，随后本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅缓冲装置，包括座椅(1)，其特征在于：所述座椅(1)的座椅(1)的底部固定连接有第一支板(3)，所述第一支板(3)的底部活动连接有安装架(2)，所述安装架(2)的顶部固定连接有第二支板(4)，所述第二支板(4)的顶部与座椅(1)的底部活动相连，所述第一支板(3)的外壁固定连接有横杆(8)，所述横杆(8)的外壁套接有与第一支板(3)外壁相固接的第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的另一端与第二支板(4)的外壁相固接。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅缓冲装置，其特征在于：所述第一支板(3)的底部内嵌有第一滚珠(5)，所述第二支板(4)的顶部内嵌有第...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈约云，王鑫，俞洋，熊新鑫，千学日，王铖凯，
申请(专利权)人：盐城鎏翔汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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