一种可调节负载支承件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节负载支承件，包括底座，所述底座的上方设有座椅支撑座，底座内设有两个横杆，座椅支撑座内设有两个滑座，底座的一端固定有挡板，座椅支撑座的一端固定有侧板，远离挡板的一个横杆与底座滑动连接，靠近侧板的一个滑座与座椅支撑座滑动连接，底座与座椅支撑座之间设有两个支撑件，支撑件包括第一支杆和第二支杆，第二支杆与第一支杆铰接，座椅支撑座内固定有轴承，轴承内固定有丝杆，丝杆的一端固定有旋钮，丝杆的另一端螺纹连接有连接块，连接块上挂有两个拉簧，两个拉簧远离旋钮的端部均挂在靠近侧板的一个滑座上。其中，该装置解决了当前减震器的减震强度不方便调节的问题。震强度不方便调节的问题。震强度不方便调节的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节负载支承件


[0001]本技术属于支撑件技术方向，具体涉及一种可调节负载支承件。

技术介绍

[0002]汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式，随着汽车制造工业的迅速发展，汽车制造工艺不断进步，乘客对乘坐的舒适感要求也越来越高。现有技术通过在汽车座椅底部安装减震器，增加对汽车座椅的减震效果，即增加乘坐的舒适度。拉簧是减震器中主要的零部件之一，拉簧安装后，拉簧在拉伸前的长度一般是不变的，导致不方便根据需要调节减震强度。该现象成为本领域人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于针对现有的装置一种可调节负载支承件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种可调节负载支承件，包括底座，所述底座的上方设有座椅支撑座，底座内设有两个横杆，座椅支撑座内设有两个滑座，底座的一端固定有挡板，座椅支撑座的一端固定有侧板，远离挡板的一个横杆与底座滑动连接，靠近侧板的一个滑座与座椅支撑座滑动连接，另一个横杆与底座连接，另一个滑座与座椅支撑座连接，底座内铰接有阻尼气缸，阻尼气缸的顶端铰接有撑杆，撑杆与座椅支撑座连接，底座与座椅支撑座之间设有两个支撑件，支撑件包括第一支杆和第二支杆，第二支杆与第一支杆铰接，第一支杆和第二支杆上均开设有两个与横杆适配的通孔以及两个与滑座适配的通槽，座椅支撑座内固定有轴承，轴承内固定有丝杆，丝杆的一端固定有旋钮，丝杆的另一端螺纹连接有连接块，连接块上挂有两个拉簧，两个拉簧远离旋钮的端部均挂在靠近侧板的一个滑座上。
[0005]本技术进一步说明，所述座椅支撑座内固定有两个导杆，两个所述导杆均贯穿连接块。
[0006]本技术进一步说明，所述座椅支撑座的顶端设有两个底托，两个底托的两侧均设有调节螺栓，两个底托的两侧均开设有与调节螺栓适配的螺孔。
[0007]本技术进一步说明，所述座椅支撑座和侧板上均开设有多个与调节螺栓适配的插槽，两个所述底托上均开设有多个通孔。
[0008]本技术进一步说明，所述底座的两侧均设有连接件，连接件包括连杆，连杆的两端均固定有挡块，连杆上套有两个滑块，两个滑块上均开设有通孔，两个滑块上均设有限位螺栓，两个限位螺栓的底端均与连杆相抵。
[0009]本技术进一步说明，两个所述挡块均与底座连接。
[0010]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：本技术，通过设置有轴承、丝杆、旋钮、连接块与拉簧，手握旋钮旋转旋钮，旋钮带动丝杆旋转，连接块在丝杆的旋
转下而水平移动，能够调节拉簧的松紧度，进而能够根据需要调节减震的强度。
附图说明
[0011]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0012]图1是本技术的结构示意图；
[0013]图2是本技术的图1中A处结构的放大图；
[0014]图3是本技术的图1中B处结构的放大图；
[0015]图4是本技术的底托的结构示意图。
[0016]图中：1、挡板；2、横杆；3、第一支杆；4、连接件；40、挡块；41、连杆；42、滑块；43、限位螺栓；5、支撑件；6、底座；7、阻尼气缸；8、旋钮；9、座椅支撑座；90、导杆；10、第二支杆；11、拉簧；12、撑杆；13、底托；14、滑座；15、侧板；16、轴承；17、丝杆；18、连接块；19、调节螺栓。
具体实施方式
[0017]以下结合较佳实施例及其附图对本技术技术方案作进一步非限制性的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1至图4，本技术提供一种可调节负载支承件，下面将结合附图对该可调节负载支承件做详细介绍。
[0019]实施例1
[0020]一种可调节负载支承件，包括底座6，底座6的上方设有座椅支撑座9，底座6内设有两个横杆2，座椅支撑座9内设有两个滑座14，底座6的一端焊接有挡板1，座椅支撑座9的一端焊接有侧板15，远离挡板1的一个横杆2与底座6滑动连接，靠近侧板15的一个滑座14与座椅支撑座9滑动连接，另一个横杆2与底座6焊接，另一个滑座14与座椅支撑座9焊接，底座6内铰接有阻尼气缸7，阻尼气缸7的顶端铰接有撑杆12，撑杆12与座椅支撑座9焊接，底座6与座椅支撑座9之间设有两个支撑件5，支撑件5包括第一支杆3和第二支杆10，第二支杆10与第一支杆3铰接，第一支杆3和第二支杆10上均开设有两个与横杆2适配的通孔以及两个与滑座14适配的通槽，座椅支撑座9内固定有轴承16，轴承16的外圈与座椅支撑座9焊接，轴承16内固定有丝杆17，丝杆17与轴承16的内圈焊接，丝杆17的一端焊接有旋钮8，丝杆17的另一端螺纹连接有连接块18，连接块18与座椅支撑座9滑动连接，连接块18上挂有两个拉簧11，两个拉簧11远离旋钮8的端部均挂在靠近侧板15的一个滑座14上。
[0021]在本实施方式中，具体使用流程如下：汽车座椅的压力作用在座椅支撑座9上，座椅支撑座9下移时，滑座14与连接块18相背移动，两个拉簧11产生拉伸变形，拉簧11与阻尼气缸7的设置，实现减震缓冲，提高了乘坐时的舒适度，需要调节减震强度时，手握旋钮8旋转旋钮8，旋钮8带动丝杆17旋转，连接块18在丝杆17的旋转下而水平移动，连接块18拉扯或挤压两个拉簧11，进而能够根据需要调节减震的强度。
[0022]实施例2
[0023]在实施例1的基础上，座椅支撑座9内焊接有两个导杆90，两个导杆90均贯穿连接
块18，提高了连接块18的稳定性。
[0024]座椅支撑座9的顶端设有两个底托13，两个底托13的两侧均设有调节螺栓19，两个底托13的两侧均开设有与调节螺栓19适配的螺孔，底托13的设置，能够对汽车座椅进行支撑。
[0025]座椅支撑座9和侧板15上均开设有多个与调节螺栓19适配的插槽，两个底托13上均开设有多个通孔，用手滑动两个底托13并将调节螺栓19的端部拧入不同位置的插槽，能够根据汽车座椅上的预留孔的位置调节两个底托13的间距，方便利用螺栓将汽车座椅固定在两个底托13上。
[0026]底座6的两侧均设有连接件4，连接件4包括连杆41，连杆41的两端均焊接有挡块40，连杆41上套有两个滑块42，两个滑块42上均开设有通孔，两个滑块42上均设有限位螺栓43，两个限位螺栓43的底端均与连杆41相抵，两个挡块40均与底座6焊接，拧松限位螺栓43并滑动滑块42，拧紧限位螺栓43，能够根据汽车上的预留孔的间距调节滑块42的位置，方便利用螺栓将滑块42固定在汽车上。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节负载支承件，包括底座(6)，其特征在于：所述底座(6)的上方设有座椅支撑座(9)，底座(6)内设有两个横杆(2)，座椅支撑座(9)内设有两个滑座(14)，底座(6)的一端固定有挡板(1)，座椅支撑座(9)的一端固定有侧板(15)，远离挡板(1)的一个横杆(2)与底座(6)滑动连接，靠近侧板(15)的一个滑座(14)与座椅支撑座(9)滑动连接，另一个横杆(2)与底座(6)连接，另一个滑座(14)与座椅支撑座(9)连接，底座(6)内铰接有阻尼气缸(7)，阻尼气缸(7)的顶端铰接有撑杆(12)，撑杆(12)与座椅支撑座(9)连接，底座(6)与座椅支撑座(9)之间设有两个支撑件(5)，支撑件(5)包括第一支杆(3)和第二支杆(10)，第二支杆(10)与第一支杆(3)铰接，第一支杆(3)和第二支杆(10)上均开设有两个与横杆(2)适配的通孔以及两个与滑座(14)适配的通槽，座椅支撑座(9)内固定有轴承(16)，轴承(16)内固定有丝杆(17)，丝杆(17)的一端固定有旋钮(8)，丝杆(17)的另一端螺纹连接有连接块(18)，连接块(18)上挂有两个拉簧(11)，两个拉簧(11)远离旋钮(8)的端部...

【专利技术属性】
技术研发人员：谈技峰，
申请(专利权)人：扬州元辰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：