用于汽车车顶卡住自行车车轮的挂钩支架组件制造技术

本实用新型专利技术提供用于汽车车顶卡住自行车车轮的挂钩支架组件，涉及汽车行李装载技术领域。该用于汽车车顶卡住自行车车轮的挂钩支架组件包括底座，所述底座顶部设置有齿条，所述齿条顶部啮合连接有齿轮，所述齿轮内部固定连接有转动杆，所述转动杆外侧固定连接有蜗轮。该用于汽车车顶卡住自行车车轮的挂钩支架组件，通过转动杆外侧固定连接有蜗轮，而蜗轮底部啮合连接有蜗杆，蜗杆可以对蜗轮进行限位，限位之后通过固定杆对转动杆进行固定，可以对第一凸块和第二凸块进行限位，此结构有益于对第一凸块和第二凸块进行限位，进而可以对自行车轮进行固定，进而可以对自行车进行固定，结构简单，操作方便，节省时间，节省人力。节省人力。节省人力。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车车顶卡住自行车车轮的挂钩支架组件


[0001]本技术涉及一种挂钩支架组件，具体为用于汽车车顶卡住自行车车轮的挂钩支架组件，属于汽车行李装载


技术介绍

[0002]为方便人们出行，一般的汽车都设计有行李后备厢，但是有些体积较大的行李，比如自行车、折叠床等，就不能顺利地放入行李后备厢了，考虑到出行的需要，人们就想到了汽车车顶这块闲置的空间，利用车顶行李架来承载行李后备箱放不下的自行车、折叠床等东西，进而可以增加汽车的空间实用性，可以最大化地把汽车利用起来。
[0003]传统的汽车车顶卡住自行车车轮的挂钩支架组件在使用时传统的做法是爬到车顶用备用的绳索将自行车和车顶行李架捆绑在一起，这样的操作不仅费时费力，而且还不一定能捆绑牢固，对行车安全造成一定的隐患，并且通过绳子固定往往不够稳定，安全性较差，自行车不断颠簸也容易损坏自行车，进而需要对汽车车顶卡住自行车车轮的挂钩支架组件进行改进。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供用于汽车车顶卡住自行车车轮的挂钩支架组件，以解决现有技术中在使用时传统的做法是爬到车顶用备用的绳索将自行车和车顶行李架捆绑在一起，这样的操作不仅费时费力，而且还不一定能捆绑牢固，对行车安全造成一定的隐患，并且通过绳子固定往往不够稳定，安全性较差的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：用于汽车车顶卡住自行车车轮的挂钩支架组件，包括底座，所述底座顶部设置有齿条，所述齿条顶部啮合连接有齿轮，所述齿轮内部固定连接有转动杆，所述转动杆外侧固定连接有蜗轮，所述蜗轮底部啮合连接有蜗杆，所述转动杆一侧卡接有固定杆，所述底座顶部设置有固定组件。
[0008]优选地，所述固定组件包括第一凸块，所述第一凸块顶部开设有滑槽，所述滑槽内部滑动连接有竖杆，所述竖杆一侧固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆外侧设置有竖板，所述螺纹杆外侧螺纹连接有固定块，通过设置有第一凸块，进而便于移动第一凸块，进而可以对自行车轮子进行夹紧和固定，增加行车过程中的稳定性。
[0009]优选地，所述第一凸块一侧开设有凹槽，所述第一凸块内部开设有条形槽，通过设置有凹槽，进而便于齿条运动，进而便于对自行车两侧进行固定。
[0010]优选地，所述齿轮、转动杆、蜗轮和蜗杆均设置于条形槽内部，所述底座顶部均开设有方形槽，所述方形槽内部滑动连接有第二凸块，通过设置有第二凸块，进而便于对自行车轮子进行夹紧和固定，增加行车过程中的稳定性。
[0011]优选地，所述齿条固定连接于第二凸块一侧，所述齿条滑动连接于凹槽内部，通过
设置有齿条，进而便于对自行车轮子进行固定，进而增强对自行车轮子的稳定性。
[0012]优选地，所述蜗杆转动连接于第一凸块内部，所述转动杆滑动连接于第一凸块内部，通过设置有蜗杆进而可以对蜗轮进行限位，达到对自行车进行固定的目的。
[0013]优选地，所述第一凸块一侧开设有限位槽，所述转动杆滑动连接于限位槽内部，所述第一凸块一侧开设有多个圆孔，所述固定杆卡接与圆孔内部，通过设置有圆孔，进而便于对转动杆进行固定，达到对蜗轮限位的目的，进而可以对自行车进行固定。
[0014]本技术提供了用于汽车车顶卡住自行车车轮的挂钩支架组件，其具备的有益效果如下：
[0015]1、该用于汽车车顶卡住自行车车轮的挂钩支架组件，转动杆向下运动，进而转动杆向下运动带动齿轮向下运动，此时齿条和齿轮处于啮合状态，然而通过转动杆外侧固定连接有蜗轮，而蜗轮底部啮合连接有蜗杆，进而蜗杆可以对蜗轮进行限位，由于固定杆与圆孔卡接，进而限位之后通过固定杆对转动杆进行固定，进而可以对第一凸块和第二凸块进行限位，此结构有益于对第一凸块和第二凸块进行限位，进而可以对自行车轮进行固定，进而可以对自行车进行固定，结构简单，操作方便，节省时间，节省人力。
[0016]2、该用于汽车车顶卡住自行车车轮的挂钩支架组件，竖杆向左运动，进而竖杆向左运动带动螺纹杆向左运动，进而螺纹杆向左运动正好可以卡进车轮里，进而可以使螺纹杆推进竖板内部，由于固定块螺纹连接于螺纹杆外侧，进而可以转动固定块并且根据车轮的宽度可以对车轮进行固定，使车轮固定得更加牢固，防止汽车在行驶的过程中发生颠簸，进而造成自行车发生晃动，此结构有益于对自行车车轮进行固定，进而增加自行车车轮的稳定性，避免汽车在行驶过程中发生颠簸，造成自行车损坏。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的齿条结构示意图；
[0019]图3为本技术蜗轮结构示意图；
[0020]图4为本技术蜗杆结构示意图。
[0021]图中：1、底座；2、齿条；3、齿轮；4、转动杆；5、蜗轮；6、蜗杆；7、固定杆；8、滑槽；9、竖杆；10、螺纹杆；11、竖板；12、固定块；13、圆孔；14、条形槽；15、第一凸块；16、第二凸块；17、限位槽；18、凹槽；19、方形槽。
具体实施方式
[0022]本技术实施例提供用于汽车车顶卡住自行车车轮的挂钩支架组件。
[0023]请参阅图1、图2、图3和图4，包括底座1，底座1顶部设置有齿条2，齿条2顶部啮合连接有齿轮3，齿轮3内部固定连接有转动杆4，转动杆4外侧固定连接有蜗轮5，蜗轮5底部啮合连接有蜗杆6，转动杆4一侧卡接有固定杆7，底座1顶部设置有固定组件，齿条2固定连接于第二凸块16一侧，齿条2滑动连接于凹槽18内部，蜗杆6转动连接于第一凸块15内部，转动杆4滑动连接于第一凸块15内部，第一凸块15一侧开设有限位槽17，转动杆4滑动连接于限位槽17内部，第一凸块15一侧开设有多个圆孔13，固定杆7卡接与圆孔13内部。
[0024]具体地：当需要使用该自行车车轮的挂钩支架组件时，此时首先把自行车放置在
底座1上，同时把自行车车轮放置带第一凸块15和第二凸块16之间，此时可以推动第一凸块15和第二凸块16运动，第一凸块15向右运动，由于齿条2固定连接于第一凸块15一侧，进而此时第一凸块15向右运动带动齿条2向右运动，一直使第一凸块15和第二凸块16运动把车轮进行固定，当车轮固定之后，此时可以拉动转动杆4向下运动，由于齿轮3固定连接于转动杆4外侧，进而转动杆4向下运动带动齿轮3向下运动，此时齿条2和齿轮3处于啮合状态，然而通过转动杆4外侧固定连接有蜗轮5，而蜗轮5底部啮合连接有蜗杆6，进而蜗杆6可以对蜗轮5进行限位，由于固定杆7与圆孔13卡接，进而限位之后通过固定杆7对转动杆4进行固定，进而可以对第一凸块15和第二凸块16进行限位，此结构有益于对第一凸块15和第二凸块16进行限位，进而可以对自行车轮进行固定，进而可以对自行车进行固定，结构简单，操作方便，节省时间，节省人力。
[0025]请再次参阅图1、图2和图3，固定组件包括第一凸块15，第一凸块15顶部开设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于汽车车顶卡住自行车车轮的挂钩支架组件，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部设置有齿条(2)，所述齿条(2)顶部啮合连接有齿轮(3)，所述齿轮(3)内部固定连接有转动杆(4)，所述转动杆(4)外侧固定连接有蜗轮(5)，所述蜗轮(5)底部啮合连接有蜗杆(6)，所述转动杆(4)一侧卡接有固定杆(7)，所述底座(1)顶部设置有固定组件。2.根据权利要求1所述的用于汽车车顶卡住自行车车轮的挂钩支架组件，其特征在于：所述固定组件包括第一凸块(15)，所述第一凸块(15)顶部开设有滑槽(8)，所述滑槽(8)内部滑动连接有竖杆(9)，所述竖杆(9)一侧固定连接有螺纹杆(10)，所述螺纹杆(10)外侧设置有竖板(11)，所述螺纹杆(10)外侧螺纹连接有固定块(12)。3.根据权利要求2所述的用于汽车车顶卡住自行车车轮的挂钩支架组件，其特征在于：所述第一凸块(15)一侧开设有凹槽(18)，所述第一凸块(15)内部开设有条形槽(14)。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：谈技峰，
申请(专利权)人：扬州元辰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：