本实用新型专利技术公开了施工升降机用减速机防漏油装置，包括减速机壳和防漏油单元；减速机壳：其上表面右侧设置的透气口内设有透气管，透气管中部的透气通道为蛇形透气通道，透气管的出气口内设有双向气阀；防漏油单元：包括密封筒、密封盖和密封组件，所述密封筒通过螺栓安装于减速机壳的左表面中部，密封筒的左端面通过螺栓安装有密封盖，密封盖的中部设有与减速机壳左端中部输出轴相匹配的开孔，密封组件设置于密封筒的内腔，该施工升降机用减速机防漏油装置，解决了减速机轴承孔与壳体对接缝隙处漏油的问题，确保施工升降机用的减速机能够长时间高效的运行，防止了润滑油从透气孔处漏出。出。出。
【技术实现步骤摘要】
施工升降机用减速机防漏油装置
[0001]本技术涉及施工升降机
，具体为施工升降机用减速机防漏油装置。
技术介绍
[0002]施工电梯通常称为施工升降机，是由轿厢、驱动机构、标准节、附墙、底盘、围栏、电气系统等几部分组成，是建筑中经常使用的载人载货施工机械，目前，施工升降机的驱动结构都需要采用减速机来降低转速增大扭矩，但现有的施工升降机用减速机，在长时间使用后减速机轴承孔与壳体对接缝隙处会出现漏油的问题，且减速机内部高压需要泄压时压力会将减速机内部的润滑油带出，为此，我们提出施工升降机用减速机防漏油装置。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供施工升降机用减速机防漏油装置，解决了减速机轴承孔与壳体对接缝隙处漏油的问题，确保施工升降机用的减速机能够长时间高效的运行，防止了润滑油从透气孔处漏出，使得减速机防漏油的性能得到大幅度提升，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：施工升降机用减速机防漏油装置，包括减速机壳和防漏油单元；
[0005]减速机壳：其上表面右侧设置的透气口内设有透气管，透气管中部的透气通道为蛇形透气通道，透气管的出气口内设有双向气阀；
[0006]防漏油单元：包括密封筒、密封盖和密封组件，所述密封筒通过螺栓安装于减速机壳的左表面中部，密封筒的左端面通过螺栓安装有密封盖，密封盖的中部设有与减速机壳左端中部输出轴相匹配的开孔，密封组件设置于密封筒的内腔，解决了减速机轴承孔与壳体对接缝隙处漏油的问题，确保施工升降机用的减速机能够长时间高效的运行，防止了润滑油从透气孔处漏出，使得减速机防漏油的性能得到大幅度提升。
[0007]进一步的，所述密封组件包括石墨自密填料层、氟橡胶密封填料层和碳纤维密封填料层，所述石墨自密填料层、氟橡胶密封填料层和碳纤维密封填料层自右向左依次填充于密封筒的内腔，石墨自密填料层的右端面与减速机壳的左表面接触，石墨自密填料层的左端面与氟橡胶密封填料层的右端面接触，氟橡胶密封填料层的左端面与碳纤维密封填料层的右端面接触，石墨自密填料层、氟橡胶密封填料层和碳纤维密封填料层的中部均设有与减速机壳左端中部输出轴相匹配的开孔，确保施工升降机用的减速机能够长时间高效的运行。
[0008]进一步的，所述密封筒的右端面设有橡胶垫圈，减速机壳的左表面中部设有与橡胶垫圈相匹配的密封槽，避免密封筒与减速机壳之间连接处出现漏油的情况。
[0009]进一步的，所述密封盖右端面均匀设置的滑孔内均滑动连接有滑筒，滑筒的右端均与环形顶板的左端面固定连接，环形顶板的左端面与滑筒所在滑孔的左端面之间均设有弹簧，弹簧分别位于对应的滑筒内腔，利用弹簧弹性支撑力的作用下起到密封的作用。
[0010]进一步的，所述透气管的进气口内设有隔油滤网，能够对气压内所含的润滑油进行初步隔档。
[0011]进一步的，所述透气管的出气口处设有隔油罩，隔油罩的外弧面上设有均匀分布的出气孔，防止了润滑油从透气孔处漏出。
[0012]进一步的，所述减速机壳的下表面设有安装座，方便工作人员快速的进行安装。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本施工升降机用减速机防漏油装置，具有以下好处：
[0014]1、首先工作人员将密封筒通过螺栓安装于减速机壳的左表面中部，并通过橡胶垫圈进行密封，以此避免密封筒与减速机壳之间连接处出现漏油的情况，然后将石墨自密填料层、氟橡胶密封填料层和碳纤维密封填料层依次填充于密封筒的内腔，最后通过螺栓将密封盖安装于密封筒的左端，在此过程中环形顶板与碳纤维密封填料层接触，滑筒与滑孔发生相位滑动，使得弹簧处于压缩状态，同时弹簧则利用自身压缩状态时产生的回弹力对环形顶板施加一个反向作用力，使得环形顶板对石墨自密填料层、氟橡胶密封填料层和碳纤维密封填料层进行挤压，从而使得三者紧密的与减速机壳左端中部输出轴的外弧面贴合，解决了减速机轴承孔与壳体对接缝隙处漏油的问题，而石墨自密填料层、氟橡胶密封填料层和碳纤维密封填料层三者则利用自身材质高耐耐磨性的特质，来确保施工升降机用的减速机能够长时间高效的运行。
[0015]2、在施工升降机用的减速机运行其内部气压升高需要泄压时，压力会首先通过隔油滤网进行初步隔档，然后气体会进入到透气管内，而透气管则利用内腔蛇形透气通道对气压所携带的润滑油进行阻隔，而滞留在透气管内的润滑油则可以顺着内腔蛇形透气通道结构下滑滴落，之后气压会喷到隔油罩的底部，以此对气体内蕴含的润滑油再次进行阻隔，然后在通过出气孔传输，最终由双向气阀排出，防止了润滑油从透气孔处漏出，使得减速机防漏油的性能得到大幅度提升。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术防漏油单元的结构示意图；
[0018]图3为本技术A处放大结构示意图；
[0019]图4为本技术B处放大结构示意图。
[0020]图中：1减速机壳、2透气管、3双向气阀、4防漏油单元、41密封筒、42密封盖、43密封组件、431石墨自密填料层、432氟橡胶密封填料层、433碳纤维密封填料层、5橡胶垫圈、6环形顶板、7弹簧、8隔油滤网、9隔油罩、10出气孔、11安装座、12滑筒。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本实施例提供一种技术方案：施工升降机用减速机防漏油装置，包
括减速机壳1和防漏油单元4；
[0023]减速机壳1：减速机壳1对其附属机构单元提供安装支撑场所，其上表面右侧设置的透气口内设有透气管2，透气管2中部的透气通道为蛇形透气通道，透气管2的出气口内设有双向气阀3，气体会进入到透气管2内，而透气管2则利用内腔蛇形透气通道对气压所携带的润滑油进行阻隔，而滞留在透气管2内的润滑油则可以顺着内腔蛇形透气通道结构下滑滴落，最终由双向气阀3排出，使得减速机防漏油的性能得到大幅度提升；
[0024]防漏油单元4：包括密封筒41、密封盖42和密封组件43，密封筒41通过螺栓安装于减速机壳1的左表面中部，密封筒41的左端面通过螺栓安装有密封盖42，密封盖42的中部设有与减速机壳1左端中部输出轴相匹配的开孔，密封组件43设置于密封筒41的内腔，密封组件43包括石墨自密填料层431、氟橡胶密封填料层432和碳纤维密封填料层433，石墨自密填料层431、氟橡胶密封填料层432和碳纤维密封填料层433自右向左依次填充于密封筒41的内腔，石墨自密填料层431的右端面与减速机壳1的左表面接触，石墨自密填料层431的左端面与氟橡胶密封填料层432的右端面接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.施工升降机用减速机防漏油装置，其特征在于：包括减速机壳(1)和防漏油单元(4)；减速机壳(1)：其上表面右侧设置的透气口内设有透气管(2)，透气管(2)中部的透气通道为蛇形透气通道，透气管(2)的出气口内设有双向气阀(3)；防漏油单元(4)：包括密封筒(41)、密封盖(42)和密封组件(43)，所述密封筒(41)通过螺栓安装于减速机壳(1)的左表面中部，密封筒(41)的左端面通过螺栓安装有密封盖(42)，密封盖(42)的中部设有与减速机壳(1)左端中部输出轴相匹配的开孔，密封组件(43)设置于密封筒(41)的内腔。2.根据权利要求1所述的施工升降机用减速机防漏油装置，其特征在于：所述密封组件(43)包括石墨自密填料层(431)、氟橡胶密封填料层(432)和碳纤维密封填料层(433)，所述石墨自密填料层(431)、氟橡胶密封填料层(432)和碳纤维密封填料层(433)自右向左依次填充于密封筒(41)的内腔，石墨自密填料层(431)的右端面与减速机壳(1)的左表面接触，石墨自密填料层(431)的左端面与氟橡胶密封填料层(432)的右端面接触，氟橡胶密封填料层(432)的左端面与碳纤维密封填料层(433)的右...
【专利技术属性】
技术研发人员：施向东，杨勇，顾海键，
申请(专利权)人：启东巨力电机厂有限公司，
类型：新型
国别省市：
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