一种减速机密封结构制造技术

本发明专利技术公开了一种减速机密封结构，属于减速机技术领域。密封结构包括回油孔内安装有回油机构，回油孔与回油机构之间设有密封圈，回油机构与回转轴传动连接，回转轴上安装有输入齿轮，输入齿轮与变速箱的输入端连接，变速箱安装在减速机箱体上，且输出端与回油机构传动连接，回油机构的回油量与回转轴转速匹配。本发明专利技术在传统回油孔位置增设回油机构，并通过齿轮系使回油机构与回转轴传动连接，实现了回油与回转轴转速的配合，即回转轴转速提高，回油机构内离心球的离心力改变收缩环体内径的幅度大，从而增大回油环的回油量，达到回油机构的回油与圆周间隙的入油配合，使油腔内的油压峰值降低，缓解了减速机在该处的密封问题。缓解了减速机在该处的密封问题。缓解了减速机在该处的密封问题。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机密封结构


[0001]本专利技术属于减速机
，尤其是一种减速机密封结构。

技术介绍

[0002]减速器是一种设置在原动机与工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的现代机械。减速器的漏油故障是减速机最常见的故障，也是最难避免的故障之一。在防止减速机内润滑油从配合面间泄漏以及防止外部异物进入减速机内的密封性设计中，大体可分为静态密封和动态密封两种形式。
[0003]目前，减速器的回转轴贯穿箱体后，两者之间产生圆周间隙，箱体内的润滑油会通过该间隙向外泄漏，为解决减速机在该间隙的密封问题，回转轴与箱体之间设有油封，油封将泄漏的润滑油阻挡到机箱、回转轴与油封形成的油腔中，为防止油腔中的润滑油不断积攒对油封造成密封负担，机箱上开设有回油孔，用于为油腔内的润滑油回流至箱体提供通道，但回油孔的尺寸根据回油量设计，而从圆周间隙外泄的润滑油量是与回转轴转速正相关的变量，这造成回油孔尺寸设计只能选取外泄量的中间值，这种设计中回油孔的尺寸与回转轴转速无法匹配，油腔与箱体之间的泄油与回油不平衡，导致油腔内润滑油的存量处于波动状态，使得润滑对油封的压力不断变化，且会加速外界灰尘进入油腔，回油孔的堵塞风险较高，不利于减速器的密封。
[0004]另外，减速机密封结构和密封种类较多，除非严重的泄漏会被及时发现，多数情况下是通过监测润滑油的油位来判断减速机密封异常，目前，对减速机漏油的诊断多靠工人的检修经验，漏油位置的排查周期不定，对生产的影响较大，不利于减速机的检修。

技术实现思路

[0005]专利技术目的：提供一种减速机密封结构，以解决现有技术存在的上述问题。
[0006]技术方案：一种减速机密封结构，包括减速机箱体，所述减速机箱体上安装有回转轴，所述回转轴上套装有油封，所述回转轴、油封和减速机箱体之间形成油腔，所述油腔上开设有与减速机箱体内部贯通的回油孔，所述回油孔内安装有回油机构，所述回油孔与回油机构之间设有密封圈，所述回油机构与回转轴传动连接，所述回转轴上安装有输入齿轮，所述输入齿轮与变速箱的输入端连接，所述变速箱安装在减速机箱体上，且输出端与回油机构传动连接，所述回油机构的回油量与回转轴转速匹配。
[0007]进一步的，所述回油机构包括回油环、套筒、传动齿轮和轴承，所述套筒一端的内部安装有回油环，所述回油环的内径与回转轴转速匹配，所述套筒另一端的外部过盈装配有轴承的动环，所述轴承的定环过度装配在回油孔内，所述套筒的中部固定安装有传动齿轮，所述传动齿轮与变速箱的输出端传动连接。
[0008]进一步的，所述回油环包括收缩环体、牵引绳、牵引肋和离心球，所述收缩环体内部嵌装有若干牵引肋，若干所述牵引肋呈圆形均匀分布，所述牵引肋上连接有牵引绳，所述牵引绳的端部延伸至收缩环体外，并连接有离心球，所述套筒上开设有甩线槽，所述牵引绳
穿过甩线槽，所述离心球通过离心力控制收缩环体的内径。
[0009]进一步的，所述牵引肋为弧形金属片，若干所述牵引肋的弯曲方向朝向收缩环体的外沿。
[0010]进一步的，所述收缩环体的外壁通过密封胶粘贴在套筒上，所述收缩环体为柔性橡胶材质，所述收缩环体外部的厚度大于内部的厚度，所述收缩环体的内径与回油量相关。
[0011]进一步的，所述牵引绳为柔性钢丝绳。
[0012]有益效果：本专利技术在传统回油孔位置增设回油机构，并通过齿轮系使回油机构与回转轴传动连接，实现了回油与回转轴转速的配合，即回转轴转速提高，回油机构内离心球的离心力改变收缩环体内径的幅度大，从而增大回油环的回油量，达到回油机构的回油与圆周间隙的入油配合，与传统回油孔相比，油腔内的油压峰值被大大降低，从而缓解了减速机在该处的密封问题。
附图说明
[0013]图1是本专利技术中减速机安装回油机构的局部示意图。
[0014]图2是本专利技术中回油机构的结构示意图。
[0015]图3是本专利技术中图2的爆炸图。
[0016]图4是本专利技术中回油环的结构示意图。
[0017]图5是本专利技术中回油环的主剖视图。
[0018]图6是本专利技术中回油环的侧剖视图。
[0019]图7是本专利技术中牵引肋的一体式结构的示意图。
[0020]附图标记为：1、回油环；11、收缩环体；12、牵引绳；13、牵引肋；14、离心球；2、套筒；21、甩线槽；3、传动齿轮；4、轴承；41、动环；42、定环；5、减速机箱体；51、回油孔；6、回转轴；61、变速箱；62、输入齿轮；7、油封；8、油腔；9、回油机构。
具体实施方式
[0021]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本专利技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本专利技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本专利技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0022]如图1所示，一种减速机密封结构，包括减速机箱体5，减速机箱体5上安装有回转轴6，回转轴6上套装有油封7，回转轴6、油封7和减速机箱体5之间形成油腔8，油腔8上开设有与减速机箱体5内部贯通的回油孔51，回油孔51内安装有回油机构9，回油孔51与回油机构9之间设有密封圈，回油机构9与回转轴6传动连接，回转轴6上安装有输入齿轮62，输入齿轮62与变速箱61的输入端连接，变速箱61安装在减速机箱体5上，且输出端与回油机构9传动连接，回油机构9的回油量与回转轴6转速匹配。
[0023]当回转轴6转速提高后润滑油在回转轴6与减速机箱体5的间隙内的流动性增加，润滑渗透到油腔8内的速度加快，回油机构9通过变速箱61与回转轴6传动连接，使回油机构9的运行与回转轴6转速形成联系，从而使回油机构9的回油量与回转轴6转速匹配，实现油腔8内进油(润滑油从回转轴6与减速机箱体5的间隙渗透入油腔8)和回油(润滑油从回油机
构9回流至减速机箱体5内部)匹配，与传统回油孔51回油相比，油腔8内油压的峰值被降低，减缓因回转轴6转速变化引发的密封问题(油压高会增加油封7工作负担，甚至突破油封7工作极限，发生润滑油泄漏；油压低会加速空气进入油腔8，空气中的粉尘与润滑油形成油泥，会导致回油堵塞，从而引发高油压，造成润滑油泄漏)。
[0024]如图1
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图3所示，回油机构9包括回油环1、套筒2、传动齿轮3和轴承4，套筒2一端的内部安装有回油环1，回油环1的内径与回转轴6转速匹配，套筒2另一端的外部过盈装配有轴承4的动环41，轴承4的定环42过度装配在回油孔51内，套筒2的中部固定安装有传动齿轮3，传动齿轮3与变速箱61的输出端传动连接。
[0025]回油机构9中各部件的装配关系紧密，套筒2与传动齿轮3之间可焊接或键连，再加上轴承4的定环42过度装配在回油孔51内使得机构在结构上的一体性强，生产上与减速箱的其他部件没有交集，便于批量生产，回油机构9通过轴承4的定环42过度装配在回油孔51内是为了更加便捷的装配，后期拆卸检修亦更加容易。
[0026]如图4
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机密封结构，包括减速机箱体(5)，所述减速机箱体(5)上安装有回转轴(6)，所述回转轴(6)上套装有油封(7)，所述回转轴(6)、油封(7)和减速机箱体(5)之间形成油腔(8)，所述油腔(8)上开设有与减速机箱体(5)内部贯通的回油孔(51)，其特征在于，所述回油孔(51)内安装有回油机构(9)，所述回油孔(51)与回油机构(9)之间设有密封圈，所述回油机构(9)与回转轴(6)传动连接，所述回转轴(6)上安装有输入齿轮(62)，所述输入齿轮(62)与变速箱(61)的输入端连接，所述变速箱(61)安装在减速机箱体(5)上，且输出端与回油机构(9)传动连接，所述回油机构(9)的回油量与回转轴(6)转速匹配。2.根据权利要求1所述的一种减速机密封结构，其特征在于，所述回油机构(9)包括回油环(1)、套筒(2)、传动齿轮(3)和轴承(4)，所述套筒(2)一端的内部安装有回油环(1)，所述回油环(1)的内径与回转轴(6)转速匹配，所述套筒(2)另一端的外部过盈装配有轴承(4)的动环(41)，所述轴承(4)的定环(42)过度装配在回油孔(51)内，所述套筒(2)的中部固定安装有传动齿轮(3)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙玉龙，
申请(专利权)人：天津市祥威传动设备有限公司，
类型：发明
国别省市：