一种新型减速机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车发动机技术领域，具体为一种新型减速机构，包括密封盖，所述密封盖左端设置有圆槽，圆槽的内部设置有圆板，圆板的右端固定连接有密封垫，圆板和密封盖上设置有减速组件，圆板的左端呈圆形阵列设置有多个斜槽，密封盖上与斜槽对应的位置均设置有定位组件，所述定位组件包括挤压块，所述圆槽的侧壁上与多个斜槽对应的位置均设置有滑槽，所述挤压块与滑槽密封滑动配合，挤压块插入至斜槽的内部；其能够保证圆板与密封盖之间连接的密封性，避免出现渗油漏油的现象，同时通过挤压块和斜槽的配合对圆板起到限位定位的作用，避免圆板与密封盖之间相对转动，提高了定位的效果，提高了圆板与密封盖连接的牢固性。提高了圆板与密封盖连接的牢固性。提高了圆板与密封盖连接的牢固性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型减速机构


[0001]本技术涉及汽车发动机
，具体为一种新型减速机构。

技术介绍

[0002]众所周知，减速机构在起动机(直流电机部分、啮合传动部分、控制部分)三大组成部件中属于啮合传动结构，它的作用是降低起动机电枢转速，提高输出扭矩。减速机构通常采用行星齿轮减速机构，行星齿轮减速机构通常包括：行星齿轮、太阳轮、行星轮架、密封圈、内齿轮，其中内齿轮为固定状态。当太阳轮受力驱动时会带动行星齿轮组运动，进而带动行星轮旋转，而行星轮支架的中心轴是驱动轴，从而完成起动机的减速过程，在起动机减速机构中，内齿轮为一个重要的零部件，其定位尤为重要。
[0003]经检索，中国专利号为CN201822216186.0的技术专利公开了一种新型起动机减速机构，包括驱动轴，驱动轴端部上设有内齿轮架，驱动轴穿过内齿轮架设置，内齿轮架上连接有与行星齿轮相配合的内齿轮，内齿轮包括内齿轮本体，内齿轮本体上设有连接通槽，连接通槽内壁上设有多个用于与行星齿轮上轮齿相啮合的内齿；内齿轮本体远离内齿轮架的一端上设有密封盖板，其在使用时，通过定位筋的设置，使得驱动端盖与内齿轮架和内齿轮本体之间具有限位部件，使得是内齿轮与驱动端盖定位牢固，其是通过内齿轮架和内齿轮架上的定位筋对齐接触进行定位，其定位的效果较差，且在定位筋接触的位置容易出现渗油漏油的现象，导致减速机构的密封性较差。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种新型减速机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型减速机构，包括密封盖，所述密封盖左端设置有圆槽，圆槽的内部设置有圆板，圆板的右端固定连接有密封垫，圆板和密封盖上设置有减速组件，圆板的左端呈圆形阵列设置有多个斜槽，密封盖上与斜槽对应的位置均设置有定位组件；
[0008]所述定位组件包括挤压块，所述圆槽的侧壁上与多个斜槽对应的位置均设置有滑槽，所述挤压块与滑槽密封滑动配合，挤压块插入至斜槽的内部，挤压块的斜边与斜槽的侧端接触，密封盖的侧端螺纹连接有第一螺丝，第一螺丝与挤压块转动连接。
[0009]优选的，所述密封盖上固定连接有多个外螺纹管，多个第一螺丝分别位于多个外螺纹管的内部，多个第一螺丝的螺丝头的外部均滑动设置有密封帽，密封帽的侧端密封转动连接有内螺纹管，内螺纹管螺装在外螺纹管的外部，内螺纹管的侧端固定连接有密封环，密封环的侧端与密封盖的侧端抵紧。
[0010]进一步的，所述内螺纹管的截面设置为正六边形。
[0011]再进一步的，所述减速组件包括多个驱动轴和电枢轴，所述驱动轴与圆板密封转动连接，驱动轴延伸至密封盖内部的一端固定连接有齿轮架，齿轮架上呈圆形阵列转动连接有多个行星齿轮，密封盖内侧壁上固定连接有内齿轮，内齿轮与多个行星齿轮相啮合，所述电枢轴与密封盖密封转动连接，电枢轴的左端外部固定安装有轴承，所述齿轮架的右端设置有凹槽，轴承插入至凹槽的内部，电枢轴的外部固定安装有太阳轮，太阳轮与多个行星齿轮相啮合。
[0012]进一步的方案，所述密封盖的顶端设置有加油口，密封盖的底端设置有出油口。
[0013]在前述方案的基础上，所述加油口和出油口的内部均螺纹连接有密封螺丝。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种新型减速机构，具备以下有益效果：
[0016]该新型减速机构，将圆板插入至圆槽的内部，并使多个斜槽与多个挤压块的位置相对应，然后螺紧第一螺丝，第一螺丝相对密封盖向靠近圆板的一侧移动，第一螺丝推动挤压块向斜槽的内部滑动，通过挤压块的斜边与斜槽的侧边配合推动圆板向右侧移动，使圆板与密封盖挤紧，并对密封垫进行压紧，保证圆板与密封盖之间连接的密封性，避免出现渗油漏油的现象，同时通过挤压块和斜槽的配合对圆板起到限位定位的作用，避免圆板与密封盖之间相对转动，提高了定位的效果，提高了圆板与密封盖连接的牢固性。
附图说明
[0017]图1为本技术的剖面结构示意图；
[0018]图2为本技术圆板的侧视结构示意图；
[0019]图3为本技术图1中A处的局部放大结构示意图；
[0020]图4为本技术图1中B处的局部放大结构示意图。
[0021]图中：1、密封盖；2、圆板；3、密封垫；4、挤压块；5、第一螺丝；6、外螺纹管；7、密封帽；8、内螺纹管；9、密封环；10、驱动轴；11、电枢轴；12、齿轮架；13、行星齿轮；14、内齿轮；15、轴承；16、太阳轮；17、加油口；18、出油口；19、密封螺丝。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例
[0024]请参阅图1
‑
4，一种新型减速机构，包括密封盖1，密封盖1左端设置有圆槽，圆槽的内部设置有圆板2，圆板2的右端固定连接有密封垫3，圆板2和密封盖1上设置有减速组件，圆板2的左端呈圆形阵列设置有多个斜槽，密封盖1上与斜槽对应的位置均设置有定位组件，定位组件包括挤压块4，圆槽的侧壁上与多个斜槽对应的位置均设置有滑槽，挤压块4与滑槽密封滑动配合，挤压块4插入至斜槽的内部，挤压块4的斜边与斜槽的侧端接触，密封盖1的侧端螺纹连接有第一螺丝5，第一螺丝5与挤压块4转动连接，将圆板2插入至圆槽的内部，并使多个斜槽与多个挤压块4的位置相对应，然后螺紧第一螺丝5，第一螺丝5相对密封
盖1向靠近圆板2的一侧移动，第一螺丝5推动挤压块4向斜槽的内部滑动，通过挤压块4的斜边与斜槽的侧边配合推动圆板2向右侧移动，使圆板2与密封盖1挤紧，并对密封垫3进行压紧，保证圆板2与密封盖1之间连接的密封性，避免出现渗油漏油的现象，同时通过挤压块4和斜槽的配合对圆板2起到限位定位的作用，避免圆板2与密封盖1之间相对转动，提高了定位的效果，提高了圆板2与密封盖1连接的牢固性。
[0025]请参阅图1和图3，密封盖1上固定连接有多个外螺纹管6，多个第一螺丝5分别位于多个外螺纹管6的内部，多个第一螺丝5的螺丝头的外部均滑动设置有密封帽7，密封帽7的侧端密封转动连接有内螺纹管8，内螺纹管8的截面设置为正六边形，便于将扳手套在内螺纹管8的外部，便于对内螺纹管8进行转动，内螺纹管8螺装在外螺纹管6的外部，内螺纹管8的侧端固定连接有密封环9，密封环9的侧端与密封盖1的侧端抵紧，将内螺纹管8螺装在外螺纹管6的外部，使密封帽7套在第一螺丝5的螺丝帽的外部，对第一螺丝5进行密封，避免第一螺丝5上沾有水等杂质，对第一螺丝5起到密封保护的效果，延长第一螺丝5的使用寿命，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型减速机构，包括密封盖，其特征在于：所述密封盖左端设置有圆槽，圆槽的内部设置有圆板，圆板的右端固定连接有密封垫，圆板和密封盖上设置有减速组件，圆板的左端呈圆形阵列设置有多个斜槽，密封盖上与斜槽对应的位置均设置有定位组件；所述定位组件包括挤压块，所述圆槽的侧壁上与多个斜槽对应的位置均设置有滑槽，所述挤压块与滑槽密封滑动配合，挤压块插入至斜槽的内部，挤压块的斜边与斜槽的侧端接触，密封盖的侧端螺纹连接有第一螺丝，第一螺丝与挤压块转动连接。2.根据权利要求1所述的一种新型减速机构，其特征在于：所述密封盖上固定连接有多个外螺纹管，多个第一螺丝分别位于多个外螺纹管的内部，多个第一螺丝的螺丝头的外部均滑动设置有密封帽，密封帽的侧端密封转动连接有内螺纹管，内螺纹管螺装在外螺纹管的外部，内螺纹管的侧端固定连接有密封环，密封环的侧端与密封盖的侧端抵紧。...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓莉超，余刘伟，邓全荣，
申请(专利权)人：常州恒达汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：