一种新能源汽车的控制方法、系统、设备及存储介质技术方案

本申请公开了一种新能源汽车的控制方法、系统、设备及存储介质，获取新能源汽车的导航规划路线；根据所述导航规划路线上各个地点的海拔信息，确定所述导航规划路线上的驱动路段和再生充电路段，并计算所述新能源汽车在各个所述驱动路段以额定功率运行所对应的目标消耗电量；当所述新能源汽车驶入所述驱动路段时，获取所述新能源汽车当前的剩余电量；若所述驱动路段对应的目标消耗电量大于所述剩余电量，将所述新能源汽车的输出功率限制到所述额定功率以下。该方法能够提高新能源汽车的再生充电功能利用率，尽可能使得汽车在不断电的情况下行驶更远的距离，从而有利于提高用户的行车体验。本申请可广泛应用于汽车技术领域内。内。内。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的控制方法、系统、设备及存储介质


[0001]本申请涉及汽车
，尤其是一种新能源汽车的控制方法、系统、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]当前，随着环境保护需求的日益提高，新能源汽车(纯电动汽车和混合动力汽车)相关技术的发展也日新月异。新能源汽车中，通常包含电动驱动装置，具有快速动态响应的特性，因此，适合于自适应巡航、行车纠偏和敏捷导航等智能辅助驾驶和无人驾驶的应用，受到广大用户的欢迎。
[0003]相关技术中，部分新能源汽车具有再生充电的功能，再生充电又称制动能量回馈，即新能源汽车利用电动机制动过程中产生的反向扭矩制动，同时电机产生的反向电动势给车载动力电池充电，这个复合过程就是再生充电。例如，在一些场景下，用户轻踩刹车，沿着坡度适中的盘山路下行，在该过程中可以为新能源汽车进行充电，提高能源的利用率。但是，在实际应用中发现，由于用户对路况、路线上下坡的情况了解可能较少，很难有效利用到再生充电功能，比如说可能存在明明前方有较好的路段可以实现再生充电，但是汽车电量已经耗尽，无法行驶到该路段上，导致再生充电功能利用率偏低，用户的行车体验较差。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于至少一定程度上解决相关技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本申请实施例的一个目的在于提供一种新能源汽车的控制方法、系统、设备及存储介质。
[0006]为了达到上述技术目的，本申请实施例所采取的技术方案包括：
[0007]一方面，本申请实施例提供了一种新能源汽车的控制方法，所述方法包括：
[0008]获取新能源汽车的导航规划路线；
[0009]根据所述导航规划路线上各个地点的海拔信息，确定所述导航规划路线上的驱动路段和再生充电路段，并计算所述新能源汽车在各个所述驱动路段以额定功率运行所对应的目标消耗电量；
[0010]当所述新能源汽车驶入所述驱动路段时，获取所述新能源汽车当前的剩余电量；
[0011]若所述驱动路段对应的目标消耗电量大于所述剩余电量，将所述新能源汽车的输出功率限制到所述额定功率以下。
[0012]另外，根据本申请上述实施例的一种新能源汽车的控制方法，还可以具有以下附加的技术特征：
[0013]进一步地，在本申请的一个实施例中，所述获取新能源汽车的导航规划路线，包括：
[0014]响应于用户的导航请求，获取用户输入的起点信息和终点信息；
[0015]将所述起点信息和终点信息发送给导航服务器，接收并显示所述导航服务器传回
的候选规划路线；
[0016]响应于用户对所述候选规划路线的挑选操作，得到所述导航规划路线。
[0017]进一步地，在本申请的一个实施例中，所述根据所述导航规划路线上各个地点的海拔信息，确定所述导航规划路线上的驱动路段和再生充电路段，包括：
[0018]从所述导航规划路线上依次选取多个目标地点；相邻两个所述目标地点之间的距离小于或者等于第一阈值；
[0019]若各个所述目标地点的海拔高度依次升高，则将各个所述目标地点之间的路段确定为驱动路段，或者，若各个所述目标地点的海拔高度依次降低，则将各个所述目标地点之间的路段确定为再生充电路段。
[0020]进一步地，在本申请的一个实施例中，所述计算所述新能源汽车在各个所述驱动路段以额定功率运行所对应的目标消耗电量：
[0021]获取所述驱动路段的长度信息和海拔变化信息；
[0022]根据所述长度信息、海拔变化信息，通过所述额定功率确定所述目标消耗电量。
[0023]进一步地，在本申请的一个实施例中，所述方法还包括：
[0024]检测所述导航规划路线中的最高海拔路段；其中，所述最高海拔路段中的各个地点的海拔高度差值小于第二阈值，且所述最高海拔路段中的各个地点的海拔高度大于所述导航规划路线其他路段中的各个地点的海拔高度；
[0025]当所述新能源汽车驶入所述最高海拔路段时，将所述新能源汽车的输出功率限制到所述额定功率以下。
[0026]进一步地，在本申请的一个实施例中，所述方法还包括：
[0027]当所述新能源汽车驶入所述再生充电路段时，将所述新能源汽车的输出功率调整到所述额定功率。
[0028]另一方面，本申请实施例提供一种新能源汽车的控制系统，所述系统包括：
[0029]第一获取单元，用于获取新能源汽车的导航规划路线；
[0030]处理单元，用于根据所述导航规划路线上各个地点的海拔信息，确定所述导航规划路线上的驱动路段和再生充电路段，并计算所述新能源汽车在各个所述驱动路段以额定功率运行所对应的目标消耗电量；
[0031]第二获取单元，用于当所述新能源汽车驶入所述驱动路段时，获取所述新能源汽车当前的剩余电量；
[0032]限制单元，用于若所述驱动路段对应的目标消耗电量大于所述剩余电量，将所述新能源汽车的输出功率限制到所述额定功率以下。
[0033]进一步地，在本申请的一个实施例中，所述处理单元，具体用于：
[0034]从所述导航规划路线上依次选取多个目标地点；相邻两个所述目标地点之间的距离小于或者等于第一阈值；
[0035]若各个所述目标地点的海拔高度依次升高，则将各个所述目标地点之间的路段确定为驱动路段，或者，若各个所述目标地点的海拔高度依次降低，则将各个所述目标地点之间的路段确定为再生充电路段。
[0036]另一方面，本申请实施例提供了一种终端设备，包括：
[0037]至少一个处理器；
[0038]至少一个存储器，用于存储至少一个程序；
[0039]当所述至少一个程序被所述至少一个处理器执行时，使得所述至少一个处理器实现上述的一种新能源汽车的控制方法。
[0040]另一方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其中存储有处理器可执行的程序，上述处理器可执行的程序在由处理器执行时用于实现上述的一种新能源汽车的控制方法。
[0041]本申请的优点和有益效果将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到：
[0042]本申请实施例公开的一种新能源汽车的控制方法，所述方法包括：获取新能源汽车的导航规划路线；根据所述导航规划路线上各个地点的海拔信息，确定所述导航规划路线上的驱动路段和再生充电路段，并计算所述新能源汽车在各个所述驱动路段以额定功率运行所对应的目标消耗电量；当所述新能源汽车驶入所述驱动路段时，获取所述新能源汽车当前的剩余电量；若所述驱动路段对应的目标消耗电量大于所述剩余电量，将所述新能源汽车的输出功率限制到所述额定功率以下。该方法能够自动将导航规划路线划分为驱动路段和再生充电路段，并且计算各个驱动路段上以额定功率运行所对应的目标消耗电量，当发现汽车在某个驱动路段上可能存在电量不足的情况时，自动限制输出功率，以提高汽车驶入下一个再生充电路段的概率。如此，可以有效提高新能源汽车的再生充电功能利用率，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取新能源汽车的导航规划路线；根据所述导航规划路线上各个地点的海拔信息，确定所述导航规划路线上的驱动路段和再生充电路段，并计算所述新能源汽车在各个所述驱动路段以额定功率运行所对应的目标消耗电量；当所述新能源汽车驶入所述驱动路段时，获取所述新能源汽车当前的剩余电量；若所述驱动路段对应的目标消耗电量大于所述剩余电量，将所述新能源汽车的输出功率限制到所述额定功率以下。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的控制方法，其特征在于，所述获取新能源汽车的导航规划路线，包括：响应于用户的导航请求，获取用户输入的起点信息和终点信息；将所述起点信息和终点信息发送给导航服务器，接收并显示所述导航服务器传回的候选规划路线；响应于用户对所述候选规划路线的挑选操作，得到所述导航规划路线。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的控制方法，其特征在于，所述根据所述导航规划路线上各个地点的海拔信息，确定所述导航规划路线上的驱动路段和再生充电路段，包括：从所述导航规划路线上依次选取多个目标地点；相邻两个所述目标地点之间的距离小于或者等于第一阈值；若各个所述目标地点的海拔高度依次升高，则将各个所述目标地点之间的路段确定为驱动路段，或者，若各个所述目标地点的海拔高度依次降低，则将各个所述目标地点之间的路段确定为再生充电路段。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的控制方法，其特征在于，所述计算所述新能源汽车在各个所述驱动路段以额定功率运行所对应的目标消耗电量：获取所述驱动路段的长度信息和海拔变化信息；根据所述长度信息、海拔变化信息，通过所述额定功率确定所述目标消耗电量。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的一种新能源汽车的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：检测所述导航规划路线中的最高海拔路段；其中，所述最高海拔路段中的各个地点的海拔高度差值小于第二阈值，且所述最高海拔路...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑少强，马虎，
申请(专利权)人：广汽本田汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：