本实用新型专利技术提供了一种油门踏板安装支架、油门踏板组件及汽车，涉及汽车零部件领域，油门踏板安装支架包括支架本体及多个支撑套筒，支架本体上设有油门踏板安装面，支撑套筒设于支架本体背离油门踏板安装面的一侧，支撑套筒的一端与支架本体可拆卸式连接，支撑套筒的另一端用于与车身连接。本实用新型专利技术的油门踏板安装支架，油门踏板可安装在支架本体的油门踏板安装面上，在油门踏板安装面的背面设置支撑套筒，支架本体通过支撑套筒安装于车身上；由于支撑套筒与支架本体可拆卸式安装，当应用于不同的车型时，可通过更换不同高度的支撑套筒，以与支架本体适配，以达到调整油门踏板装支架支撑高度的目的，继而实现油门踏板安装高度的可调。可调。可调。
【技术实现步骤摘要】
一种油门踏板安装支架、油门踏板组件及汽车
[0001]本技术涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种油门踏板安装支架、油门踏板组件及汽车。
技术介绍
[0002]不同地区由于历史、地理等原因，分别使用左舵汽车和右舵汽车。部分汽车生产商在设计、生产左舵汽车时，也要考虑将其转变为右舵汽车，具体包括将刹车、油门踏板等从左驾驶座转移至右驾驶座。由于右舵汽车的油门踏板安装在汽车右驾驶座的右侧，且该区域靠近右车门致使布置空间受限，导致不同车型的右舵汽车，其油门踏板的安装高度通常是不同的。如此使得汽车，特别是右舵汽车的油门踏板无法通用，增加了开发成本。
技术实现思路
[0003]本技术旨在解决现有油门踏板安装通用性差的技术问题。
[0004]一方面，本技术提出一种油门踏板安装支架，包括支架本体及多个支撑套筒，所述支架本体上设有油门踏板安装面，所述支撑套筒设于所述支架本体背离所述油门踏板安装面的一侧，所述支撑套筒的一端与所述支架本体可拆卸式连接，所述支撑套筒的另一端用于与车身连接。
[0005]本技术所述的油门踏板安装支架，油门踏板可安装在支架本体的油门踏板安装面上，在油门踏板安装面的背面设置支撑套筒，支架本体可通过多个支撑套筒与车身连接，实现支架本体与车身的稳定安装；由于支撑套筒与支架本体可拆卸式安装，当应用于不同的车型时，可通过更换不同高度的支撑套筒，以与支架本体适配，或调整支撑套筒与支架本体的相对位置，以实现支撑套筒相对支架本体伸出不同高度，从而达到调整油门踏板安装支架支撑高度的目的，继而实现油门踏板安装高度的可调，特别是对于油门踏板布置空间受限的右舵汽车，保证油门踏板安装的通用化。
[0006]可选地，该油门踏板安装支架还包括紧固件，所述支架本体上设有与所述支撑套筒相对应的多个连接孔，所述连接孔位于所述油门踏板安装面的外围，所述支撑套筒上设有与所述连接孔相连通的通孔，所述紧固件用于穿过所述连接孔及所述通孔以将所述支架本体安装于所述车身上。
[0007]可选地，所述连接孔包括第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，所述第一连接孔、所述第二连接孔和所述第三连接孔的中心连线构成三角形，且所述第一连接孔设于所述支架本体靠近所述车身的前端，所述第二连接孔和所述第三连接孔设于所述支架本体沿所述车身的宽度方向的两侧。
[0008]可选地，所述支架本体向所述车身的宽度方向的一侧折弯以形成第一支撑腿，所述第一支撑腿包括依次连接的第一折弯段和第二折弯段，所述第一折弯段的高度小于所述油门踏板安装面的高度且所述第一折弯段相对所述油门踏板安装面向外侧倾斜设置，所述第二折弯段的高度小于所述第一折弯段的高度且所述第二折弯段相对所述油门踏板安装
面平行设置，所述第二连接孔设于所述第二折弯段上。
[0009]可选地，所述支架本体向远离所述第一支撑腿的一侧折弯以形成第二支撑腿，所述第二支撑腿的高度大于所述油门踏板安装面的高度且所述第二支撑腿相对所述油门踏板安装面向外侧倾斜设置，所述第三连接孔设于所述第二支撑腿上。
[0010]可选地，所述油门踏板安装面上设有安装孔和定位孔，所述支架本体通过所述安装孔与油门踏板连接，所述油门踏板上设有与所述定位孔相对应的定位销，所述定位销用于插入所述定位孔中。
[0011]可选地，所述安装孔与所述定位孔各设有两个，两个所述安装孔与两个所述定位孔的中心连线构成四边形。
[0012]可选地，所述支架本体的周向边缘延伸以形成翻边结构；和/或，所述油门踏板安装面上设有下凸式沉台孔。
[0013]第二方面，本技术提出一种油门踏板组件，包括上述的油门踏板安装支架及油门踏板，所述油门踏板安装于所述油门踏板安装支架的油门踏板安装面上。所述油门踏板组件相较于现有技术所具有的优势与上述油门踏板安装支架相同，不再赘述。
[0014]第三方面，本技术提出一种汽车，包括上述的油门踏板组件。所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述油门踏板组件相同，不再赘述。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例的油门踏板安装支架的结构示意图；
[0016]图2为本技术实施例的油门踏板安装支架的另一视角的结构示意图；
[0017]图3为本技术实施例的油门踏板安装组件的结构示意图；
[0018]图4为本技术实施例的油门踏板安装组件在车身上的安装结构示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1、支架本体；11、油门踏板安装面；121、第一连接孔；122、第二连接孔；123、第三连接孔；13、第一支撑腿；131、第一折弯段；132、第二折弯段；14、第二支撑腿；15、安装孔；16、定位孔；17、翻边结构；18、下凸式沉台孔；2、支撑套筒；21、通孔；3、紧固件；4、油门踏板；5、车身。
具体实施方式
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0022]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]另外，还需要说明的是，在本技术的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本技术的限制。
[0024]本文建立有坐标系XYZ，其中，X轴的正向代表前方，X轴的反向代表后方，Y轴的正向代表左方，Y轴的反向代表右方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。
[0025]如图1
‑
4所示，本技术实施例提供一种油门踏板安装支架，包括支架本体1及多个支撑套筒2，所述支架本体1上设有油门踏板安装面11，所述支撑套筒2设于所述支架本体1背离所述油门踏板安装面11的一侧，所述支撑套筒2的一端与所述支架本体1可拆卸式连接，所述支撑套筒2的另一端用于与车身5连接。
[0026]在本实施例中，所述支架本体1采用钣金冲压结构，可适应车身周围形状而设计，所述支架本体1的上表面设油门踏板安装面11，油门踏板4安装于油门踏板安装面11上，通过面面接触提高油门踏板4的安装稳固性。
[0027]所述支架本体1的背面通过多个支撑套筒2与车身5连接，通过多个支撑套筒2提高支撑稳定性，使得油门踏板4传递到支架本体1上的作用力能够稳定地传递到车身。所述支撑套筒2为圆柱状结构，支架本体1各支撑点的所述支撑套筒2的形状大小相同，能够互换、互装，具有防纠错功能。所述支撑套筒2与支架本体1的可拆卸式连接方式有：卡扣式连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种油门踏板安装支架，其特征在于，包括支架本体(1)及多个支撑套筒(2)，所述支架本体(1)上设有油门踏板安装面(11)，所述支撑套筒(2)设于所述支架本体(1)背离所述油门踏板安装面(11)的一侧，所述支撑套筒(2)的一端与所述支架本体(1)可拆卸式连接，所述支撑套筒(2)的另一端用于与车身(5)连接。2.根据权利要求1所述的油门踏板安装支架，其特征在于，还包括紧固件(3)，所述支架本体(1)上设有与所述支撑套筒(2)相对应的多个连接孔，所述连接孔位于所述油门踏板安装面(11)的外围，所述支撑套筒(2)上设有与所述连接孔相连通的通孔(21)，所述紧固件(3)用于穿过所述连接孔及所述通孔(21)以将所述支架本体(1)安装于所述车身(5)上。3.根据权利要求2所述的油门踏板安装支架，其特征在于，所述连接孔包括第一连接孔(121)、第二连接孔(122)和第三连接孔(123)，所述第一连接孔(121)、所述第二连接孔(122)和所述第三连接孔(123)的中心连线构成三角形，且所述第一连接孔(121)设于所述支架本体(1)靠近所述车身(5)的前端，所述第二连接孔(122)和所述第三连接孔(123)设于所述支架本体(1)沿所述车身(5)的宽度方向的两侧。4.根据权利要求3所述的油门踏板安装支架，其特征在于，所述支架本体(1)向所述车身(5)的宽度方向的一侧折弯以形成第一支撑腿(13)，所述第一支撑腿(13)包括依次连接的第一折弯段(131)和第二折弯段(132)，所述第一折弯段(131)的高度小于所述油门踏板安装面(11)的高度且所述第一折弯段(131)相对所述油门踏板安装面(11)向外侧倾斜设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭正刚，廖慧红，张俊，郑轩，丁伟朋，苟黎刚，余小巧，陈高春，高密，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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