一种新型的电动制动助力系统技术方案

本发明专利技术公开了一种新型的电动制动助力系统，包括壳体，所述壳体的外部下端镶嵌设置有传感器，所述壳体的右侧设置有安装螺母，所述壳体的内部设置有丝杆，所述丝杆内设置有输入推杆，所述壳体的上部设置有设备外壳，所述设备外壳的内部设置有驱动电机，所述设备外壳的内部驱动电机的右端设置有传动模块，所述设备外壳的内部传动模块的下端设置有输出力模块，所述壳体的左端设置有制动总泵，所述输入推杆的左端设置有磁体。本发明专利技术在使用时，采用前置的传感器加制动推杆加制动总泵，效率较高，能够实现助力制动、线控制动、再生制动等功能，具有高度集成，结构简单可靠、成本低廉、通用性强等优点。等优点。等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的电动制动助力系统


[0001]本专利技术涉及车内制动助力系统
，具体为一种新型的电动制动助力系统。

技术介绍

[0002]因人的力量有限，车辆的操作往往需要助力装置，例如，车辆借助压缩空气、高压油等助力器操控车辆的相关装置，以达到使用轻便的目的。现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对制动器来说越来越重要，而且在有限的空间内安装制动助力器，必须控制制动助力器的体积，但是，现有技术中的制动助力器，尤其在助力输出组件部分的设计结构复杂，传动效率低。因此，本领域技术人员提供了一种新型的电动制动助力系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种新型的电动制动助力系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新型的电动制动助力系统，包括壳体，所述壳体的外部下端镶嵌设置有传感器，所述壳体的右侧设置有安装螺母，所述壳体的内部设置有丝杆，所述丝杆内设置有输入推杆，所述壳体的上部设置有设备外壳，所述设备外壳的内部设置有驱动电机，所述设备外壳的内部驱动电机的右端设置有传动模块，所述设备外壳的内部传动模块的下端设置有输出力模块，所述壳体的左端设置有制动总泵。
[0005]优选的，所述输入推杆的左端设置有磁体。
>[0006]优选的，所述输入推杆的左端设置有作用盘，所述作用盘的左端设置有输出推杆，所述输出推杆通过作用盘与丝杠螺母连接。
[0007]优选的，所述壳体整体呈前端敞口的筒状，且所述壳体的端面开设有用以穿过输入推杆的安装通孔。
[0008]优选的，所述传动模块在驱动电机和输出力模块之间。
[0009]优选的，所述输入推杆从输出力模块的丝杠中间的通孔中穿过。
[0010]优选的，所述输出力模块将齿轮旋转的扭力转换成平动的推力。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0012]1、本专利技术通过踏板动作推动制动推杆，位移信号控制驱动电机转动，驱动电机通过传动模块推动输出力模块将推力传输到制动总泵，实现制动压力的线性控制，电子液压制动系统具有快速响应、精确控制制动压力、模拟驾驶员踏板感觉、回收制动能量等特点；
[0013]2、本专利技术主体技术为前置的传感器加制动推杆加制动总泵，效率较高，能够实现助力制动、线控制动、再生制动等功能，具有高度集成，结构简单可靠、成本低廉、通用性强等优点。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的剖视结构示意图；
[0015]图2为本专利技术中传动模块与输出推杆的连接结构示意图；
[0016]图3为本专利技术的局部剖视结构示意图。
[0017]图中：1、壳体；2、传感器；3、安装螺母；4、输入推杆；5、设备外壳；6、驱动电机；7、传动模块；8、输出力模块；9、制动总泵；10、磁体；11、作用盘；12、输出推杆。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]实施例一：
[0020]请参阅图1
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3，本专利技术提供一种技术方案：一种新型的电动制动助力系统，包括壳体1，壳体1的外部下端镶嵌设置有传感器2，壳体1的右侧设置有安装螺母3，壳体1的内部设置有丝杆，丝杆内设置有输入推杆4，壳体1的上部设置有设备外壳5，设备外壳5的内部设置有驱动电机6，设备外壳5的内部驱动电机6的右端设置有传动模块7，设备外壳5的内部传动模块7的下端设置有输出力模块8，壳体1的左端设置有制动总泵9；
[0021]输入推杆4的左端设置有磁体10；
[0022]输入推杆4的左端设置有作用盘11，作用盘11的左端设置有输出推杆12，输出推杆12通过作用盘11与丝杠螺母连接，接受输出力模块8的推力将其传送到制动总泵9；
[0023]壳体1整体呈前端敞口的筒状，且壳体1的端面开设有用以穿过输入推杆4的安装通孔；
[0024]传动模块7在驱动电机6和输出力模块8之间，起到降速增扭作用；
[0025]输入推杆4从输出力模块8的丝杠中间的通孔中穿过；
[0026]输出力模块8将齿轮旋转的扭力转换成平动的推力。
[0027]工作原理：该专利技术在使用时，驾驶员踩下制动踏板，传感器2识别输入推杆4上的磁体10推进位移，位移信号传到ECU中，驱动电机6驱动传动模块7传动，将扭力传输到输出力模块8通过滚珠丝杠转换成推力作用在作用盘11上，输出力模块8和穿过作用盘的输入推杆4压缩作用盘11直至作用盘11平衡态，然后共同推动输出推杆12，使制动总泵9完成建压。
[0028]备份制动：当机构发生故障时，ECU无法正常传递电信号，传动模块7无法转动时，驾驶员踩下制动踏板，输入推杆4与作用盘11之间有一较短间隙，输入推杆4在直线运动过程中可以迅速消除此间隙，并使制动踏板和输出推杆12产生机械连接，从而可以达成由制动踏板推动制动总泵9实现建压的过程。
[0029]实施例二：
[0030]请参阅图1
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3，本专利技术提供一种技术方案：一种新型的电动制动助力系统，包括壳体1，壳体1的外部下端镶嵌设置有传感器2，壳体1的右侧设置有安装螺母3，壳体1的内部设置有丝杆，丝杆内设置有输入推杆4，壳体1的上部设置有设备外壳5，设备外壳5的内部设置有驱动电机6，设备外壳5的内部驱动电机6的右端设置有传动模块7，设备外壳5的内部传动
模块7的下端设置有输出力模块8，壳体1的左端设置有制动总泵9；
[0031]输入推杆4的左端设置有磁体10；
[0032]输入推杆4的左端设置有作用盘11，作用盘11的左端设置有输出推杆12，输出推杆12通过作用盘11与丝杠螺母连接，接受输出力模块8的推力将其传送到制动总泵9；
[0033]壳体1整体呈前端敞口的筒状，且壳体1的端面开设有用以穿过输入推杆4的安装通孔；
[0034]传动模块7在驱动电机6和输出力模块8之间，起到降速增扭作用；
[0035]输入推杆4从输出力模块8的丝杠中间的通孔中穿过；
[0036]输出力模块8将齿轮旋转的扭力转换成平动的推力。
[0037]工作原理：该专利技术在使用时进行线控制动：当上层控制器发送线控制动指令时，驱动电机6直接驱动传动模块7转动，将驱动力矩施加在输出力模块8上，驱动其进行直线运动，直接挤压作用盘11，使输出力与输出推杆12直接接触，从而推动制动总泵9实现建压。
[0038]本专利技术在使用时，采本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的电动制动助力系统，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的外部下端镶嵌设置有传感器(2)，所述壳体(1)的右侧设置有安装螺母(3)，所述壳体(1)的内部设置有丝杆，所述丝杆内设置有输入推杆(4)，所述壳体(1)的上部设置有设备外壳(5)，所述设备外壳(5)的内部设置有驱动电机(6)，所述设备外壳(5)的内部驱动电机(6)的右端设置有传动模块(7)，所述设备外壳(5)的内部传动模块(7)的下端设置有输出力模块(8)，所述壳体(1)的左端设置有制动总泵(9)。2.根据权利要求1所述的一种新型的电动制动助力系统，其特征在于：所述输入推杆(4)的左端设置有磁体(10)。3.根据权利要求1所述的一种新型的电动制动助力系统，其特征在于：所述输入推杆(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王绍壮，颜丙杰，魏凌涛，陈冲，
申请(专利权)人：北京英创汇智汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：