一种用于电子助力制动系统的减振装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于电子助力制动系统的减振装置，包括动力机构

【技术实现步骤摘要】
一种用于电子助力制动系统的减振装置


[0001]本技术涉及汽车电子助力制动系统
，具体为一种用于电子助力制动系统的减振装置
。

技术介绍

[0002]普通汽车制动系统主要由制动踏板
、
真空助力器
、
总泵
(
主缸
)、
分泵
(
轮缸
)、
制动鼓
(
或制动盘
)
及管路等构成
。
随着机电技术的发展，电子技术也渗进了制动系统
。
出现了称为“电子制动系统”的新技术，已经应用在中高级轿车上，电子制动系统以电子元件替代了部分机械元件，是一个机电一体化的系统
。
同时，液压的产生与传递方式也不一样
。
在传统的制动系统中，驾驶员通过制动主缸的调节，在轮缸建立制动压力，而电子制动系统则是通过液力储压罐提供制动压力，而所储压力是由电动活塞泵产生的，可以提供多次连续制动的液压
。
电子制动的控制系统一般由传感器
、ECU(
电子控制单元
)
与执行器
(
液压控制单元
)
等构成
。
制动踏板和车轮制动器之间的动力传递是分离的，在制动过程中，制动力由
ECU
和执行器控制；
[0003]其中申请公布号为
CN 107949510A
公开了“制动力增强器和带这种制动力增强器的制动装置”，涉及一种用于机动车的主制动缸的制动力增强器
(1)
，所述制动力增强器具有通过传动装置
(3)
与
/
可与用于主制动缸的压力活塞连接的驱动马达
(2)
，其中所述传动装置
(3)
具有能够旋转的带有内螺纹
(7)
的主轴螺母
(6)
并且具有带有外螺纹
(5)
的抗扭转的能够沿轴向移动的主轴杆
(4)
，其中所述螺纹
(5,7)
处于互相啮合从而将所述驱动马达
(2)
的旋转运动转换为所述主轴杆
(4)
的平移运动，并且其中所述主轴螺母
(6)
具有与所述传动装置
(3)
的驱动轮
(12)
的齿部
(13)
啮合的外齿部
(10)。
规定了以下方面：即，所述主轴螺母
(6)
能够沿轴向朝所述驱动轮
(12)
移动；
[0004]授权公告号为
CN 206544526 U
公开了“一种制动助力系统及汽车”制动助力系统包括：制动踏板
、
电控单元，以及与制动踏板相连的制动助力机构；所述制动助力系统包括阀杆
、
阀杆衬套
、
驱动单元，主缸等
。
其中，阀杆衬套包括一端具有开口的中空孔，所述阀杆插接在中空孔内
。
由于阀杆的头部与中空孔的底部存在间隙，阀杆未与中空孔的底部接触时，在整车控制器的控制下，控制整车驱动电机提供制动力矩并进行能量回收，此能量回收过程中根据具体要达到的制动力使用或者不使用制动助力系统提供制动力，具有较高的制动能量回收效率
。
[0005]但是上述装置在使用时，没有具体表现出由输入推杆到输出推杆之间的一种减振装置，当输入推杆到输出推杆之间的无具体减振装置时，输入推杆到输出推杆之间在长时间使用情况下，容易因振动导致出现磨损，使其使用寿命下降的情况
。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种用于电子助力制动系统的减振装置，以解决上述
技术介绍
中提出的没有具体表现出由输入推杆到输出推杆之间的一种减振装置，当输入推
杆到输出推杆之间的无具体减振装置时，输入推杆到输出推杆之间在长时间使用情况下，容易因振动导致出现磨损，使其使用寿命下降的情况问题
。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括动力机构
、
踏板输入机构和踏板输出机构，包括减振机构，所述减振机构包括反馈盘，所述反馈盘后端固定连接有脚感阻尼垫，所述脚感阻尼垫后端开设有
Y
字导向槽，所述
Y
字导向槽内壁贴合活动连接有
Y
字压盘
。
[0008]优选的，所述动力机构包括驱动电机，所述驱动电机侧端传动轴部分啮合连接有一级小齿轮，所述一级小齿轮下端啮合连接有双联齿轮，所述双联齿轮下端啮合连接有二级大齿轮，所述二级大齿轮下端键连接有丝杠螺母，所述丝杠螺母内壁螺纹连接有丝杠，所述二级大齿轮侧边安装设置有轴承
。
[0009]优选的，所述踏板输入机构包括踏板，所述踏板上端前侧通过转轴转动连接有输入推杆，且输入推杆可以在所述丝杠内控做轴向运动，输入推杆后端外曲面安装套接有小弹簧
。
[0010]优选的，所述踏板输出机构包括输出推杆，且输出推杆后顶端固定安装设置在所述反馈盘前端中部，所述输出推杆前端外曲面套接有主缸
。
[0011]优选的，所述
Y
字压盘下面固定安装设置有传感器，所述
Y
字压盘后端与输入推杆前顶端为一体化构件
。
[0012]优选的，所述反馈盘前端外曲面套接有大弹簧
。
[0013]优选的，所述脚感阻尼垫由
EPDM55
材料构件
。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、
本技术当踏板被踩动时，踏板会推动踏板上端前侧通过转轴转动连接的输入推杆向前移动，当输入推杆向前移动时，
Y
字压盘下面固定安装设置的传感器会感应到输入推杆的向前位移，当传感器感应到输入推杆的向前位移时，会通过控制单元开启驱动电机，当驱动电机开启时，会带动驱动电机侧端传动轴部分啮合连接的一级小齿轮进行转动，当一级小齿轮进行转动时，会带动一级小齿轮下端啮合连接的双联齿轮进行转动，当双联齿轮进行转动时，会带动双联齿轮下端啮合连接的二级大齿轮进行转动，当二级大齿轮进行转动时，会带动二级大齿轮下端键连接的丝杠螺母进行转动，当丝杠螺母进行转动时，会带动丝杠螺母内壁螺纹连接的丝杠向前移动，当丝杠向前移动时，丝杠和输入推杆会一起向前推动作用于反馈盘，通过输入推杆后端外曲面安装套接的小弹簧和反馈盘前端外曲面套接的大弹簧，可以起到收力时的复位作用，当丝杠和输入推杆会一起向前推动作用于反馈盘时，反馈盘会将作用力向前传递至输出推杆，并通过输出推杆向前移动完成输出推杆前端外曲面套接的主缸建压，当主缸建压时，即可起到电子助力制动的作用；
[0016]2、
本技术同时还当输入推杆向前推动作用于反馈盘时，输入推本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于电子助力制动系统的减振装置，包括动力机构
、
踏板输入机构和踏板输出机构，其特征在于：包括减振机构，所述减振机构包括反馈盘
(7)
，所述反馈盘
(7)
后端固定连接有脚感阻尼垫
(15)
，所述脚感阻尼垫
(15)
后端开设有
Y
字导向槽
(16)
，所述
Y
字导向槽
(16)
内壁贴合活动连接有
Y
字压盘
(17)。2.
根据权利要求1所述的一种用于电子助力制动系统的减振装置，其特征在于：所述动力机构包括驱动电机
(2)
，所述驱动电机
(2)
侧端传动轴部分啮合连接有一级小齿轮
(11)
，所述一级小齿轮
(11)
下端啮合连接有双联齿轮
(12)
，所述双联齿轮
(12)
下端啮合连接有二级大齿轮
(13)
，所述二级大齿轮
(13)
下端键连接有丝杠螺母
(6)
，所述丝杠螺母
(6)
内壁螺纹连接有丝杠
(4)
，所述二级大齿轮
(13)
侧边安装设置有轴承
(14)。3.
根据权利要求2所述的一种用于电子助力制动系统的减振装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：王绍壮，颜丙杰，魏凌涛，陈冲，
申请(专利权)人：北京英创汇智汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：