本发明专利技术涉及一种用于机电的制动装置(1)、特别是制动力放大器的驱动装置(2)，具有电动机，所述电动机具有壳体(4)和可转动地支承在壳体(4)中转子轴(3)，转子轴与具有齿圈(9)的传动机构、特别是行星齿轮传动机构(10)联接，其中，转子轴(3)通过至少一个滚动体轴承(7)可转动地支承在壳体(4)中，并且其中滚动体轴承(7)保持在布置在壳体(4)内的轴承盖(5)的轴承容纳部(6)中。规定，轴承盖(5)与轴承容纳部(6)间隔开地具有齿圈区段(8)，齿圈(9)布置在齿圈区段中。区段中。区段中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机电的制动装置的驱动装置、制动装置
[0001]本专利技术涉及一种用于机电的制动装置、特别是制动力放大器的驱动装置，具有电动机，该电动机具有壳体和可转动地支承在壳体中转子轴，转子轴与具有齿圈的传动机构联接，其中，转子轴通过至少一个滚动体轴承支承在壳体中，并且其中滚动体轴承保持在布置在壳体内的轴承盖的轴承容纳部中。
[0002]本专利技术还涉及一种用于车辆、特别是机动车的制动装置，其具有液压压力发生器，该液压压力发生器特别是与至少一个具有至少一个可液压操纵的制动装置的制动回路在流体技术上连接，并且具有用于驱动液压压力发生器的驱动装置。
技术介绍
[0003]所述类型的驱动装置在现有技术中是已知的。特别是随着机动车电气化程度的提高，越来越希望实现个体化的制动力放大器并独立于制动踏板操纵执行制动过程，例如在自动行驶运行中。因此越来越多地在车辆中使用制动装置，其不仅通过或不通过由使用者施加到制动踏板上的制动力产生制动压力，而且与此分开地借助可电操控的致动器或可电操控的驱动装置产生制动压力。为此，已知在制动装置中使用液压压力发生器，其可由驱动装置驱动以便在需要时独立于使用者的制动踏板操纵在制动回路或制动系统中产生液压压力，其可用于实施一个或多个制动过程。特别地已知制动装置，其中可操控的驱动装置取代了传统的真空制动力放大器。
技术实现思路
[0004]根据本专利技术的具有权利要求1的特征的驱动装置的优点在于，其构造成特别节省结构空间、便于装配并且降低装配和制造成本。根据本专利技术为此规定，驱动装置的轴承盖具有与用于滚动体轴承的轴承容纳部间隔开的齿圈区段，齿圈布置在该齿圈区段上。通过根据本专利技术的驱动装置因此实现的是，不仅滚动体轴承而且齿圈都由轴承盖保持在驱动装置的壳体中，特别是电动机的壳体中。在之前为齿圈设置了单独的轴承(其特别是焊接在滚动体轴承的外环中)时，通过本专利技术产生更容易的装配，其中尤其省去了复杂的焊接过程。
[0005]根据本专利技术的一种优选改进方案，轴承盖在齿圈区段中具有至少一个、特别是多个沿圆周方向彼此间隔开构造的径向凸起和/或径向凹部，它们与插入到齿圈区段中的齿圈的径向凹部和/或径向凸起作为转动锁止件共同作用。因此在轴承盖和齿圈之间形成转动锁止件或扭转锁止件，其防止齿圈一同转动。由此确保了齿圈牢固地保持在壳体中。通过一方面齿圈的径向凸起和/或径向凹部和另一方面齿圈区段的径向凹部或径向凸起确保沿圆周方向的简单形状配合连接。优选地，对于径向凸起中的每个径向凸起来说存在至少一个径向凹部，相应的径向凸起可以接合到该径向凹部中。
[0006]此外优选规定，径向凸起和/或径向凹部均匀分布地布置在齿圈区段的圆周上。通过均匀分布确保了从齿圈到齿圈区段的均匀的力传输，这导致均匀的负载和由此驱动装置的使用寿命长。
[0007]根据本专利技术的优选改进方案，齿圈区段形成齿圈，使得齿圈与轴承盖一体地构造。在这种情况下，齿圈因此是轴承盖的集成的组成部分。由此驱动装置的零件数量减少，并且制造成本降低。特别地，通过一体的构造省去了额外的转动锁止件，由此与前述实施方式相比进一步降低了制造成本。
[0008]根据本专利技术的优选实施方式，齿圈与多个行星齿轮和特别是抗扭地布置在电动机的转子轴上的太阳轮一起形成行星齿轮传动机构。特别是通过行星齿轮传动机构降低了电动机的转速并增加了转矩。在此行星齿轮优选地可转动地支承在行星齿轮架上并且行星齿轮架形成行星齿轮传动机构的输出轴。
[0009]此外优选规定，传动机构是主轴驱动装置或主轴传动机构，其具有轴向可移动地被支承的主轴和具有可转动地被支承的和与主轴通过斜齿部啮合的主轴轮。齿圈定心在主轴驱动装置或主轴传动机构上，例如定心在传动机构或主轴驱动装置的轴承盖上，该轴承盖以固定在壳体上的方式布置。为此，齿圈优选具有轴向突出的定心区段，该定心区段轴向可以推到或被推到主轴传动机构上，特别是轴承盖的圆柱形的壳体壁区段上。为了更好的连接，定心区段优选地具有多个径向向内或沿主轴传动机构的方向突出的挤压肋。可选地，齿圈在其壳体外壁上还具有多个均匀分布布置的挤压肋，其特别与驱动装置的轴承盖共同作用。通过有利的定心确保齿圈和主轴轮或传动机构和主轴传动机构总是彼此最佳地对准。根据一个替代实施方式，优选规定，另一个滚动体轴承布置在主轴轮和齿圈之间。
[0010]根据本专利技术的具有权利要求8的特征的制动装置的特征在于驱动装置的根据本专利技术的构造。由此产生上面已经提到的优点。
附图说明
[0011]下面将参考附图更详细地解释本专利技术。
[0012]图1以简化的纵截面图示出了示例性的制动装置，并且
[0013]图2示出了制动装置的透视的详细视图。
具体实施方式
[0014]图1以简化的截面图示出了用于这里未详细示出的机动车的有利的制动装置1。制动装置1具有带电动机的驱动装置2，在图1中仅示出了电动机的转子轴3和壳体4。转子轴3可转动地支承在壳体4中，并且尤其是承载与固定在壳体上的定子共同作用的转子，使得在定子或定子的驱动绕组通电时，转矩施加到转子上并且由此施加到转子轴3上，制动装置1将通过转矩被驱动。当前制动装置1尤其是机电的制动力放大器，其中转子轴3的旋转能量旨在被转换成用于移动液压活塞的平移能量。特别地，驱动装置2构造用于驱动制动系统的主制动缸。
[0015]轴承盖5布置在壳体4中，其基本上横向地延伸穿过壳体4并且至少局部地贴靠在壳体4的内侧上并且例如与壳体4焊接、夹紧、拧紧或粘合。轴承盖5杯形地构造，其中，轴承盖在轴向延伸中具有多个具有不同内径的区段。
[0016]因此，轴承盖5具有第一区段，其形成用于滚动体轴承7的轴承容纳部6，转子轴3通过该轴承容纳部可转动地支承在轴承盖5中并且由此支承在壳体4中。轴承容纳部6因此具有内径，该内径特别地略小于滚动体轴承7的外环的外径，使得滚动体轴承7和轴承盖5之间
在轴承容纳部6中存在压配合。
[0017]齿圈区段8邻接轴承容纳部6，齿圈区段具有明显大于轴承容纳部6的内径的内径。在齿圈区段8中布置行星齿轮传动机构10的齿圈9。在此齿圈9通过转动锁止件11抗扭地与轴承盖5连接，使得齿圈9不能一同转动。
[0018]如图1中所示那样，行星齿轮传动机构10还具有多个行星齿轮14，行星齿轮可转动地支承在行星齿轮架15上，行星齿轮架本身同样可转动地被支承，特别是围绕转子轴的转动轴线。行星齿轮14在此与齿圈9和与抗扭地布置在转子轴3上的太阳轮20啮合。
[0019]图2为此以轴向俯视图示出了行星齿轮传动机构10的区域中的驱动装置2。齿圈9在其外圆周上具有多个、当前为四个彼此均匀间隔开布置的径向凸起12，径向凸起与轴承盖5的与之相应构造并且布置的径向凹部13形状配合地并且优选至少基本上无间隙、特别优选被压紧地插入。通过插入到径向凹部13中的径向凸起12确保齿圈9抗扭地与轴承盖5布置并且由此以固定在壳体上的方式布置。由此当行星齿轮被太阳轮20驱动时，只有行星齿轮14连同行星齿轮架15可以在齿圈9中旋转。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于机电的制动装置(1)、特别是制动力放大器的驱动装置(2)，具有电动机，所述电动机具有壳体(4)和可转动地支承在壳体(4)中转子轴(3)，转子轴与具有齿圈(9)的传动机构、特别是行星齿轮传动机构(10)联接，其中，转子轴(3)通过至少一个滚动体轴承(7)可转动地支承在壳体(4)中，并且其中滚动体轴承(7)保持在布置在壳体(4)内的轴承盖(5)的轴承容纳部(6)中，其特征在于，轴承盖(5)与轴承容纳部(6)间隔开地具有齿圈区段(8)，齿圈(9)布置在齿圈区段中。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，轴承盖(5)在齿圈区段(8)中具有至少一个、特别是多个沿圆周方向彼此间隔开构造的径向凸起(12)和/或径向凹部(13)，它们与插入到齿圈区段(8)中的齿圈(9)的径向凹部(13)和/或径向凸起(12)作为转动锁止件共同作用。3.根据前述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述径向凸起(12)和/或径向凹部(13)均匀分布地布置在齿圈区段(8)的圆周上。4.根据前述权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：W，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：
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