车辆制动装置制造方法及图纸

一种车辆制动装置可以包括：驱动单元，其被配置成生成驱动力；传动齿轮单元，其使用从驱动单元传导的驱动力进行转动；活塞单元，其随着传动齿轮单元的转动而向前或向后移动，并且被配置成根据活塞单元移动的方向按压或不再按压衬垫单元；盘单元，其随着驱动单元的驱动力与传动齿轮单元一起转动；以及限制单元，其被安装成能够朝向盘单元移动，并且被配置成通过在驻车制动期间变成与盘单元摩擦接触来限制盘单元的转动。根据所述车辆制动装置，虽然在驻车制动时驱动单元不再操作，但是限制单元能够防止活塞单元从衬垫单元任意地分离。元能够防止活塞单元从衬垫单元任意地分离。元能够防止活塞单元从衬垫单元任意地分离。

【技术实现步骤摘要】
车辆制动装置


[0001]本公开的示例性实施方式涉及一种车辆制动装置，更具体地，涉及一种将由驾驶员施加到踏板的力转换成电信号并由此生成制动力的车辆制动装置。

技术介绍

[0002]通常，车辆制动装置使用衬垫和盘之间的摩擦力来制动车辆，该摩擦力通过使用驱动力推动活塞从而使衬垫和盘彼此紧密接触而产生。
[0003]这些装置中，机电制动器(electro
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mechanical brake，EMB)是如下所述的装置：该装置在不使用液压的情况下将马达致动器直接安装在卡钳中并通过机构诸如齿轮或螺杆按压活塞，从而生成制动力。EMB具有以下优点。EMB能够对每个车轮进行有源制动和独立制动。因此，EMB不仅可以进行一般的主制动，还可以通过ABS、ESC、TCS、AEB等实现增补功能。此外，因为没有在液压传输中所导致的延迟，EMB能够实现高性能。
[0004]现有技术中的EMB通过滚珠螺杆确保活塞的快速响应和高效率。但由于其结构特点，滚珠螺杆不可能进行可限制其转动的自锁。因此，在向马达的电力供应中断的情况下，会产生由于衬垫和活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动装置，包括：驱动单元，其被配置成生成驱动力；传动齿轮单元，其使用从所述驱动单元传导的驱动力进行转动；活塞单元，其随着所述传动齿轮单元的转动而向前或向后移动，并且被配置成根据所述活塞单元移动的方向按压或不再按压衬垫单元；盘单元，其随着所述驱动单元的驱动力与所述传动齿轮单元一起转动；以及限制单元，其被安装成能够朝向所述盘单元移动，并且被配置成通过在驻车制动期间与所述盘单元摩擦接触来限制所述盘单元的转动。2.根据权利要求1所述的车辆制动装置，其中，所述限制单元包括：驻车驱动单元，其被配置成生成驱动力；主轴单元，其使用从所述驻车驱动单元传导的驱动力进行转动；以及夹持单元，其被布置成面向所述盘单元，并随着所述主轴单元的转动而与所述盘单元接触或分离。3.根据权利要求2所述的车辆制动装置，其中，所述夹持单元包括：第一夹持构件，其被布置成面向所述盘单元的一个表面，并且当所述主轴单元转动时沿所述主轴单元的纵向方向直线移动；以及第二夹持构件，其被布置成面向所述盘单元的另一表面，并且当所述主轴单元转动时在与所述第一夹持构件相反的方向上直线移动。4.根据权利要求3所述的车辆制动装置，其中，所述夹持单元还包括：第一摩擦构件，其从所述第一夹持构件朝向所述盘单元的一个表面突出，并当所述第一夹持构件朝向所述盘单元移动预定距离或更长的距离时与所述盘单元的所述一个表面紧密接触；以及第二摩擦构件，其从所述第二夹持构件朝向所述盘单元的另一表面突出，并且当所述第二夹持构件朝向所述盘单元移动预定距离或更长的距离时与所述盘单元的所述另一表面紧密接触。5.根据权利要求3所述的车辆制动装置，其中，所述主轴单元包括：主轴构件，其与所述驻车驱动单元的输出轴一起转动；第一转换单元，其被布置在所述主轴构件的一侧并且被配置成将所述主轴构件的转动运动转换成所述第一夹持构件的直线运动；以及第二转换单元，其被布置...

【专利技术属性】
技术研发人员：金钟圣，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：