一种具备分布式换气功能的客车换气系统及换气方法技术方案

本发明专利技术属于车辆换气技术领域，具体涉及一种具备分布式换气功能的客车换气系统及换气方法，包括：车体、取风装置、送风装置和排风装置；所述取风装置设置在所述车体的顶部；所述送风装置沿所述车体的长度方向设置在所述车体的内顶面上，并且所述送风装置设置在所述取风装置的下方，所述送风装置适于将所述取风装置取的空气送入所述车体内部；所述排风装置设置在所述车体的底部，所述排风装置适于将所述车体内的空气排出；实现了打破封闭式车厢环境，从外部环境取空气，保障新鲜空气流入量，避免病毒累积，二是限制了空气流通的方向，打通分布式从上到下的直接流通途径，降低了空气的横向逸散，减少病毒的扩散风险。减少病毒的扩散风险。减少病毒的扩散风险。

【技术实现步骤摘要】
一种具备分布式换气功能的客车换气系统及换气方法


[0001]本专利技术属于车辆换气
，具体涉及一种具备分布式换气功能的客车换气系统及换气方法。

技术介绍

[0002]目前公共交通行业受疫情影响严重，很多城市减少甚至停运了公共交通工具。传统的封闭式车厢环境很容易造成车内的病毒蔓延。传统车辆为封闭式车厢，车辆的空气调节系统使用的是车辆内部循环的方式，从车辆中部回风网将车内空气回流，通过空调风机将调节温度后的空气排到风道中，从风道及内饰上布置的出风口将空气排出。车辆顶部天窗具有排气扇，可以排出一定量的空气，但是排出的空气量很少，绝大部分空气还是一直在车内环流。这种情况下，空气中的病毒会不停在车辆中集聚，难以排出。
[0003]因此，基于上述技术问题需要设计一种新的具备分布式换气功能的客车换气系统及换气方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种具备分布式换气功能的客车换气系统及换气方法。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种具备分布式换气功能的客车换气系统，包括：车体、取风装置、送风装置和排风装置；所述取风装置设置在所述车体的顶部；所述送风装置沿所述车体的长度方向设置在所述车体的内顶面上，并且所述送风装置设置在所述取风装置的下方，所述送风装置适于将所述取风装置取的空气送入所述车体内部；所述排风装置设置在所述车体的底部，所述排风装置适于将所述车体内的空气排出。
[0006]进一步，所述取风装置包括：基体和若干第一取风风道；所述基体设置在所述车体的顶部；所述第一取风风道开设在所述基体中；所述第一取风风道的进风口与所述车体外部连通；所述第一取风风道的出风口与所述车体内部连通；所述第一取风风道内部设置有第一气泵。
[0007]进一步，所述第一取风风道的进风口设置有第一滤网。
[0008]进一步，所述取风装置还包括：与所述第一取风风道对应的第二取风风道；所述第二取风风道开设在所述基体内；所述第二取风风道的出风口与对应的第一取风风道连通；所述第二取风风道的进风口与所述车体的内部连通。
[0009]进一步，所述第二取风风道的进风口处设置有第二滤网。
[0010]进一步，所述第二取风风道与所述第一取风风道连通位置设置有内外循环选择器。
[0011]进一步，所述第一取风风道内设置有消杀剂喷头；所述基体内存储有消杀剂；所述消杀剂喷头适于将消杀剂喷入所述第一取风风道内。
[0012]进一步，所述送风装置包括：一对隔板；所述隔板沿所述车体的长度方向设置在所述车体的内顶面上，所述隔板相对设置；所述隔板与车体的内顶面形成空腔，所述第一取风风道的出风口开设在隔板与车体的内顶面之间包围的空腔范围内；所述隔板上开设有若干送风口。
[0013]进一步，所述排风装置包括：排风风道；所述排风风道沿所述车体的长度方向设置在所述体的底部；所述排风风道上开设有若干排风口，所述排风口与所述车体的内部连通；所述排风风道的出风口与所述车体的外部连通；所述排风风道的尾端设置有第二气泵。
[0014]另一方面，本专利技术还提供一种上述具备分布式换气功能的客车换气系统的换气方法，包括：通过取风装置将车体外部的空气风取入送风装置后，通过送风装置将风送入车体内，再经由排风装置排出车体；或通过取风装置将车体内部的空气取入送风装置后，通过送风装置将风送入车体内，再经由排风装置排出车体。
[0015]本专利技术的有益效果是，本专利技术通过车体、取风装置、送风装置和排风装置；所述取风装置设置在所述车体的顶部；所述送风装置沿所述车体的长度方向设置在所述车体的内顶面上，并且所述送风装置设置在所述取风装置的下方，所述送风装置适于将所述取风装置取的空气送入所述车体内部；所述排风装置设置在所述车体的底部，所述排风装置适于将所述车体内的空气排出；实现了打破封闭式车厢环境，从外部环境取空气，保障新鲜空气流入量，避免病毒累积，二是限制了空气流通的方向，打通分布式从上到下的直接流通途径，降低了空气的横向逸散，减少病毒的扩散风险。
[0016]本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0017]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
[0018]附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体
实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本专利技术的一种具备分布式换气功能的客车换气系统的结构示意图；图2是本专利技术的一种具备分布式换气功能的客车换气系统内部结构示意图；图3是本专利技术的排风装置的结构示意图；图4是本专利技术的外循环空气流动示意图；图5是本专利技术的内循环空气流动示意图。
[0021]图中：1车体；2取风装置、21基体、22第一取风风道、23第一气泵、24第一滤网、25第二取风风道、26第二滤网、27内外循环选择器、28消杀剂喷头；3送风装置、31隔板、32送风口；4排风装置、41排风风道、42第二气泵、43排风口。
具体实施方式
[0022]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]实施例1如图1至图5所示，本实施例1提供了一种具备分布式换气功能的客车换气系统，包括：车体1、取风装置2、送风装置3和排风装置4；所述取风装置2设置在所述车体1的顶部；所述送风装置3沿所述车体1的长度方向设置在所述车体1的内顶面上，并且所述送风装置3设置在所述取风装置2的下方，所述送风装置3适于将所述取风装置2取的空气送入所述车体1内部；所述排风装置4设置在所述车体1的底部，所述排风装置4适于将所述车体1内的空气排出；实现了打破封闭式车厢环境，从外部环境取空气，保障新鲜空气流入量，避免病毒累积，二是限制了空气流通的方向，打通分布式从上到下的直接流通途径，降低了空气的横向逸散，减少病毒的扩散风险。
[0024]在本实施例中，所述取风装置2包括：基体21和若干第一取风风道22；所述基体21设置在所述车体1的顶部，即设置在车体1的外顶面上，避免基体21占空车体1内部的空间；所述第一取风风道22开设在所述基体21中；所述第一取风风道22的进风口与所述车体1外部连通；所述第一取风风道22的出风口与所述车体1内部连通；所述第一取风风道22内部设置有第一气泵23；通过第一气泵23可以将车体1外部的空气通过第一取风风道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具备分布式换气功能的客车换气系统，其特征在于，包括：车体、取风装置、送风装置和排风装置；所述取风装置设置在所述车体的顶部；所述送风装置沿所述车体的长度方向设置在所述车体的内顶面上，并且所述送风装置设置在所述取风装置的下方，所述送风装置适于将所述取风装置取的空气送入所述车体内部；所述排风装置设置在所述车体的底部，所述排风装置适于将所述车体内的空气排出。2.如权利要求1所述的具备分布式换气功能的客车换气系统，其特征在于，所述取风装置包括：基体和若干第一取风风道；所述基体设置在所述车体的顶部；所述第一取风风道开设在所述基体中；所述第一取风风道的进风口与所述车体外部连通；所述第一取风风道的出风口与所述车体内部连通；所述第一取风风道内部设置有第一气泵。3.如权利要求2所述的具备分布式换气功能的客车换气系统，其特征在于，所述第一取风风道的进风口设置有第一滤网。4.如权利要求3所述的具备分布式换气功能的客车换气系统，其特征在于，所述取风装置还包括：与所述第一取风风道对应的第二取风风道；所述第二取风风道开设在所述基体内；所述第二取风风道的出风口与对应的第一取风风道连通；所述第二取风风道的进风口与所述车体的内部连通。5.如权利要求4所述的具备分布式换气功能的客车换气系统，其特征在于，所述第二取风风道的进风口处设置有第二滤网。6.如权利要求5所述的具备分布式换气功...

【专利技术属性】
技术研发人员：张广显，韩勇，汪屹立，郭晶，赵远，韩建春，夏辉，庞艳刚，陈方，陈治豪，
申请(专利权)人：国唐汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：