用于转子发动机的压带轮支架制造技术

本发明专利技术用于转子发动机的压带轮支架，包括横截面呈三角形的基体，所述基体三个角均固接有圆形凸台，所述圆形凸台沿着轴心均开有第二螺纹孔，所述基体靠近其中一个圆形凸台处垂直固接有若干固定柱，所述固定柱轴心与圆形凸台轴心平行，所述固定柱沿着轴心开有第一螺纹孔。本发明专利技术用于转子发动机的压带轮支架通过固定柱的设置，更好的解决了皮带传动过程中出现弹性滑动和打滑的问题，结构简单，加工成本低，并且有效解决了压带轮支架结构复杂导致空间利用率低的问题。利用率低的问题。利用率低的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于转子发动机的压带轮支架


[0001]本专利技术属于发动机组件
，具体涉及一种用于转子发动机的压带轮支架。

技术介绍

[0002]在转子发动机的工作过程中，带轮传动带动水泵和机油泵工作，水泵是保证发动机正常工作的水循环达到散热作用，油泵的作用是将油底壳内的机油加压后泵送到机油滤清器和润滑油道,以润滑发动机的主要运动部件并过滤机油。
[0003]皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。现有的皮带传动有弹性滑动和打滑，因此会加装压带轮来解决此问题，但是现有的压带轮的支撑架结构复杂导致空间利用率低，在装配和加工过程中费时费力，经济成本和时间成本造成了极大的浪费。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种用于转子发动机的压带轮支架，解决了现有压带轮支架结构复杂导致空间利用率低的问题。
[0005]本专利技术所采用的技术方案是，用于转子发动机的压带轮支架，包括横截面呈三角形的基体，基体三个角均固接有圆形凸台，圆形凸台沿着轴心均开有第二螺纹孔，基体靠近其中一个圆形凸台处垂直固接有若干固定柱，固定柱轴心与圆形凸台轴心平行，固定柱沿着轴心开有第一螺纹孔。
[0006]本专利技术的特征还在于，
[0007]基体与固定柱之间固接有加强筋。
[0008]基体靠近其中一个圆形凸台处垂直固接有两个干固定柱，两个固定柱之间连接，两个固定柱均沿着轴心开有第一螺纹孔。
[0009]两个固定柱连接方向与基体的高线平行。
[0010]基体、圆形凸台、固定柱和加强筋一体成型。
[0011]本专利技术的有益效果是：
[0012]本专利技术用于转子发动机的压带轮支架通过固定柱的设置，更好的解决了皮带传动过程中出现弹性滑动和打滑的问题，结构简单，加工成本低，并且有效解决了压带轮支架结构复杂导致空间利用率低的问题。
附图说明
[0013]图1是本专利技术用于转子发动机的压带轮支架的结构示意图；
[0014]图2是图1的俯视图。
[0015]图中，1.基体，2.圆形凸台，3.固定柱，4.加强筋，5.第一螺纹孔，6.第二螺纹孔。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行详细说明。
[0017]如图1和图2所示，用于转子发动机的压带轮支架，包括横截面呈三角形的基体1，基体1三个角均固接有圆形凸台2，圆形凸台2沿着轴心均开有第二螺纹孔6，用于通过螺栓连接机油压力泵底座，基体1靠近其中一个圆形凸台2处垂直固接有两个干固定柱3，两个固定柱3均沿着轴心开有第一螺纹孔5，用于通过螺栓连接压带轮，两个固定柱3之间固接，两个固定柱3固接方向与基体1的高线平行，平行设置相较于倾斜设置，其调整范围大，基体1与固定柱3之间固接有加强筋4，用于提高工作过程中固定柱3的受力性，基体1、圆形凸台2、固定柱3和加强筋4一体成型，大大提高了本专利技术用于转子发动机的压带轮支架在使用过程中的牢靠性以及稳定性。
[0018]本专利技术的原理及使用方法是：如图2所示，通过左右两端的第二螺纹孔6与机油压力泵底座连接，底部的圆形凸台2与机油压力泵的底座抵接，将压带轮通过螺栓与固定柱3固接，通过设置两个固定柱3可以调节压带轮的位置，更好的解决了皮带传动过程中出现弹性滑动和打滑的问题。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于转子发动机的压带轮支架，其特征在于，包括横截面呈三角形的基体(1)，所述基体(1)三个角均固接有圆形凸台(2)，所述圆形凸台(2)沿着轴心均开有第二螺纹孔(6)，所述基体(1)靠近其中一个圆形凸台(2)处垂直固接有若干固定柱(3)，所述固定柱(3)轴心与圆形凸台(2)轴心平行，所述固定柱(3)沿着轴心开有第一螺纹孔(5)。2.根据权利要求1所述的用于转子发动机的压带轮支架，其特征在于，所述基体(1)与固定柱(3)之间固接有加强筋(4)。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵新年，李军生，
申请(专利权)人：陕西新年动力科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：