发动机以及从发动机去除燃料泵的方法技术

本发明专利技术涉及发动机以及从发动机去除燃料泵的方法。一种从发动机去除燃料泵的方包括以下步骤：去除与所述燃料泵的驱动轴联接的保持螺母，所述驱动轴延伸穿过链轮中的中心开口，所述链轮与驱动所述发动机的凸轮轴的第一链条组件联接；以及在不去除飞轮壳体、所述第一链条组件或所述链轮的情况下，从所述发动机去除所述燃料泵。除所述燃料泵。除所述燃料泵。

【技术实现步骤摘要】
发动机以及从发动机去除燃料泵的方法
[0001]本申请是申请日为2019年5月23日、申请号为201980033517.1(国际申请号为PCT/IB2019/054303)以及专利技术名称为“用于发动机中的固定链轮的系统和方法”的专利技术专利申请的分案申请。


[0002]本专利技术总体上涉及驱动发动机部件的链轮，并且更具体地，涉及用于将链轮安装在发动机上以许可去除由链轮驱动的发动机部件的系统和方法。

技术介绍

[0003]在许多发动机制造过程中，在安装连接到发动机部件的链条系统和飞轮壳体之前，必须安装诸如由曲轴所驱动的链轮提供动力的燃料泵或空气压缩机这样的发动机部件。这导致次优的组装顺序。在许多发动机维修和保养情形下，如果不首先从车辆去除发动机，然后去除与链轮联接的飞轮壳体和链条组件，就不能去除发动机部件。该过程导致劳力和发动机停机时间方面的大量费用。因此，期望提供一种用于解决这些问题的系统和方法。

技术实现思路

[0004]在一个实施方式中，本公开提供了一种用于发动机的固定链轮系统(captive sprocket system)，该固定链轮系统包括：链轮，其包括第一链轮齿轮、第二链轮齿轮以及具有直径和厚度的保持盘；气缸体，其具有多个螺纹凸台和带中心开口的孔，所述多个螺纹凸台一起形成轴向支撑表面和径向定位表面，所述轴向支撑表面和所述径向定位表面被确定大小以接纳所述链轮的所述保持盘来支撑和定位所述链轮；以及多个固定螺杆，其被配置为被所述多个螺纹凸台接纳，每个固定螺杆具有带下表面的头部，当所述固定螺杆被螺纹凸台接纳时，所述下表面覆盖所述保持盘并将所述链轮保持在所述孔中；其中，所述保持盘的所述厚度小于所述固定螺杆的所述头部的所述下表面和由所述多个螺纹凸台形成的所述轴向支撑表面之间的距离，并且所述保持盘的所述直径小于由所述多个螺纹凸台形成的所述径向定位表面的直径，由此许可所述链轮在所述孔内旋转。在该实施方式的一方面，所述链轮包括中心开口，所述链轮的所述中心开口具有被确定大小以接纳发动机部件的驱动轴的直径，所述发动机部件是燃料泵或空气压缩机中的一者。该方面的变形形式还包括被配置为拧到所述驱动轴的螺纹端部上的保持螺母，所述保持螺母具有比所述链轮的所述中心开口的所述直径大的外径。在另一方面，所述第一链轮齿轮被配置为与联接到所述发动机的凸轮轴联接的第一链条组件啮合。在该方面的变形形式中，所述第二链轮齿轮被配置为与由所述发动机的曲轴驱动的第二链条组件啮合。另一变形形式还包括飞轮壳体，所述飞轮壳体具有进出开口，当所述链轮被保持在所述孔中时，所述进出开口提供通往所述保持螺母的途径。在其他变形形式中，所述飞轮壳体还包括以可去除的方式覆盖所述进出开口的进出口盖。在该实施方式的另一方面，所述第一链轮齿轮、所述第二链轮齿轮和所述保持盘中的至少一个由第一块材料制成，并且所述第一链轮齿轮、所述第二链轮齿轮和所
述保持盘中的至少另一个由与所述第一块材料分开的第二块材料形成。
[0005]在又一实施方式中，本公开提供了一种从发动机去除燃料泵的方法，该方法包括以下步骤：去除飞轮壳体的进出口盖；去除与所述燃料泵的驱动轴联接的保持螺母，所述驱动轴延伸穿过链轮中的中心开口，所述链轮与驱动所述发动机的凸轮轴的第一链条组件联接；以及在不去除所述飞轮壳体、所述第一链条组件或所述链轮的情况下，从所述发动机去除所述燃料泵。在该实施方式的一方面，所述保持螺母具有比所述链轮中的所述中心开口的直径大的外径。在另一方面，所述链轮包括第一链轮齿轮和第二链轮齿轮，所述第一链轮齿轮用于与所述第一链条组件啮合，并且所述第二链轮齿轮被配置为与由所述发动机的曲轴驱动的第二链条组件啮合。在该方面的变形形式中，所述链轮包括保持盘，所述第一链轮齿轮、所述第二链轮齿轮和所述保持盘中的至少一个由第一块材料形成，并且所述第一链轮齿轮、所述第二链轮齿轮和所述保持盘中的至少另一个由与所述第一块材料分开的第二块材料形成。在另一变形形式中，所述链轮包括具有直径和厚度的保持盘，所述保持盘的所述直径小于由形成在所述发动机上的多个螺纹凸台形成的径向定位表面的直径，并且所述保持盘的所述厚度小于与所述多个螺纹凸台联接的多个固定螺杆的下表面和由所述多个螺纹凸台形成的轴向支撑表面之间的距离。
[0006]在又一实施方式中，本公开提供了一种发动机，该发动机包括：链轮，其包括具有直径和厚度的保持盘；孔，其具有中心开口；多个螺纹凸台，其与所述孔相邻地设置，所述多个螺纹凸台一起形成轴向支撑表面和径向定位表面，所述轴向支撑表面和所述径向定位表面被确定大小以接纳所述链轮的所述保持盘来支撑和定位所述链轮；以及多个固定螺杆，其被配置为被所述多个螺纹凸台接纳，各所述固定螺杆具有带下表面的头部，当所述固定螺杆被螺纹凸台接纳时，所述下表面覆盖所述保持盘并将所述链轮保持在所述孔中；其中，所述保持盘的所述厚度小于所述固定螺杆的所述头部的所述下表面和由所述多个螺纹凸台形成的所述轴向支撑表面之间的距离，并且所述保持盘的所述直径小于由所述多个螺纹凸台形成的所述径向定位表面的直径，由此许可所述链轮在所述孔内旋转。该实施方式的一方面还包括凸轮轴和联接到所述凸轮轴的第一链条组件，所述链轮包括第一链轮齿轮，所述第一链轮齿轮被配置为与所述第一链条组件啮合以驱动所述凸轮轴的旋转。该方面的变形形式还包括曲轴和联接到所述曲轴的第二链条组件，所述链轮包括第二链轮齿轮，所述第二链轮齿轮被配置为与所述第二链条组件啮合，所述曲轴经由所述第二链条组件驱动所述链轮的旋转。另一方面还包括气缸体，所述孔和所述多个螺纹凸台形成在所述气缸体上。该实施方式的又一方面还包括具有驱动轴的发动机部件，所述链轮包括中心开口，所述链轮的所述中心开口具有被确定大小以接纳所述驱动轴的直径。该方面的变形形式还包括保持螺母，所述保持螺母被配置为拧到所述驱动轴的螺纹端部上，所述保持螺母具有比所述链轮的所述中心开口的所述直径大的外径。另一变形形式还包括飞轮壳体，所述飞轮壳体具有进出开口，当所述链轮被保持在所述孔中时，所述进出开口提供通往所述保持螺母的途径。
附图说明
[0007]通过参照以下结合附图对本公开的实施方式的描述，本公开的以上提到的特征和其他特征及其获得方式将变得更清楚并且本公开本身将被更好地理解，其中：
[0008]图1是根据本公开的一个实施方式的链轮的立体图；
[0009]图2是气缸体的一部分的立体图；
[0010]图3A是根据本公开的一方面的螺纹凸台的立体图；
[0011]图3B是图3A的螺纹凸台的侧视图；
[0012]图4是被支撑在图2的气缸体的孔内的图1的链轮的立体图；
[0013]图5是被支撑在安装有链条组件的图2的气缸体的孔内的图1的链轮的侧视剖视图；
[0014]图6是被支撑在安装有链条组件的图2的气缸体的孔内的图1的链轮的立体图；
[0015]图7是与图6类似的立体图，但示出了安装在气缸体中的燃料泵；
[0016]图8是沿着图7的线A
‑
A截取的侧视剖视图；
[0017本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种从发动机去除燃料泵的方法，该方法包括以下步骤：去除与所述燃料泵的驱动轴联接的保持螺母，所述驱动轴延伸穿过链轮中的中心开口，所述链轮与驱动所述发动机的凸轮轴的第一链条组件联接；以及在不去除飞轮壳体、所述第一链条组件或所述链轮的情况下，从所述发动机去除所述燃料泵。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述保持螺母具有比所述链轮中的所述中心开口的直径大的外径。3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述链轮包括第一链轮齿轮和第二链轮齿轮，所述第一链轮齿轮与所述第一链条组件啮合，并且所述第二链轮齿轮被配置为与由所述发动机的曲轴驱动的第二链条组件啮合。4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述链轮包括保持盘，所述第一链轮齿轮、所述第二链轮齿轮和所述保持盘中的至少一个由第一块材料形成，并且所述第一链轮齿轮、所述第二链轮齿轮和所述保持盘中的至少另一个由与所述第一块材料分开的第二块材料形成。5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述链轮包括具有直径和厚度的保持盘，所述保持盘的所述直径小于由形成在所述发动机上的多个螺纹凸台形成的径向定位表面的直径，并且所述保持盘的所述厚度小于在与所述多个螺纹凸台联接的多个固定螺杆的下表面和由所述多个螺纹凸台形成的轴向支撑表面之间的距离。6.一种发动机，所述发动机包括：发动机部件，其具有驱动轴；链轮，其连接到所述驱动轴，所述驱动轴因所述链轮的旋转而被提供旋转用的动力，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：康明斯公司，
类型：发明
国别省市：