双转子发动机缸体连接体制造技术

本发明专利技术公开的双转子发动机缸体连接体，包括基盖，基盖的中心同轴设置有轴套，轴套外同轴设置有挡圈，挡圈的侧壁相对两侧各开设有一沿基盖径向向外贯通的吸排气口，基盖两端位于挡圈外的位置均沿径向开设有条形的导流槽，导流槽均开设有多组且沿挡圈外周均匀间隔分布，基盖同一端的多组导流槽之间相互连通，挡圈的两端均覆设有延伸至导流槽上方的偏盖，导流槽远离挡圈的一端露出偏盖，基盖两端相对应的两个导流槽之间在靠近挡圈外的位置开设有相互连通的导流孔。本发明专利技术的双转子发动机缸体连接体，解决了现有双转子发动机的中间连接体散热效率低的问题。效率低的问题。效率低的问题。

【技术实现步骤摘要】
双转子发动机缸体连接体


[0001]本专利技术属于双转子发动机
，具体涉及一种双转子发动机缸体连接体。

技术介绍

[0002]转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同，虽然都是依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力，但两种发动机的结构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构；而对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面，从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心，可以直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
[0003]双转子发动机有两个转子，两个转子的转动机构可以提供相同或不同的转速。双转子发动机两个转子所在的两个定子缸体同轴设置，之间通过连接体连接，其作用与转子发动机的盖板类似，但设计难点在于其要同时与两个定子缸体连接，其中的气路和水路布置方式较本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.双转子发动机缸体连接体，其特征在于，包括基盖(1)，基盖(1)的中心同轴设置有轴套(2)，轴套(2)外同轴设置有挡圈(3)，挡圈(3)的侧壁相对两侧各开设有一沿基盖(1)径向向外贯通的吸排气口(4)，基盖(1)两端位于挡圈(3)外的位置均沿径向开设有条形的导流槽(5)，导流槽(5)均开设有多组且沿挡圈(3)外周均匀间隔分布，基盖(1)同一端的多组导流槽(5)之间相互连通，挡圈(3)的两端均覆设有延伸至导流槽(5)上方的偏盖(6)，导流槽(5)远离挡圈(3)的一端露出偏盖(6)，基盖(1)两端相对应的两个导流槽(5)之间在靠近挡圈(3)外的位置开设有相互连通的导流孔(7)。2.如权利要求1所述的双转子发动机缸体连接体，其特征在于，每个所述偏盖(6)的中心均开设有与轴套(2)对应的通孔(8)，每个通孔(8)的外周都均匀间隔开设有三个与吸排气口(4)连通的吸排气通道(9)。3.如权利要求2所述的双转子发动机缸体...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵新年，李军生，
申请(专利权)人：陕西新年动力科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：