前副车架及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种前副车架及电动汽车，包括：第一横梁、第二横梁、第三横梁、第一纵梁、第二纵梁、悬置支架和安装支架组件；第一横梁、第二横梁和第三横梁被配置为沿第一方向延伸的型材结构，且沿第二方向依次布置；第一纵梁和第二纵梁被配置为沿第二方向延伸的型材结构，且沿第一方向依次布置；第一纵梁、第一横梁、第二纵梁和第三横梁依次拼插连接，呈框型结构；悬置支架沿第二方向搭接于第二横梁和第三横梁上，且在悬置支架上沿第三方向开设第一安装孔；安装支架组件分布设置在框型结构上，且与摆臂、转向机、稳定杆安装位置相对应。本实用新型专利技术降低了开发成本、节约了开发周期，同时提升了轻量化水平。提升了轻量化水平。提升了轻量化水平。

【技术实现步骤摘要】
前副车架及电动汽车


[0001]本技术涉及汽车底板
，特别是涉及前副车架及电动汽车。

技术介绍

[0002]前副车架是汽车悬架系统的承载部件，将动力总成、悬架摆臂、转向器、稳定杆等部件安装在前副车架，再与车身组装一体，组成整车总成。
[0003]电动汽车由于电驱动动力总体上比发动机动力体积要精小紧凑，前副车架的布置与设计空间得以释放，前副车架可以进行简化设计不过目前应用于电动汽车领域的前副车架结构仍沿用传统燃油车的前副车架结构。因此，目前应用于电动车领域的前副车架还存在结构复杂，开发成本高、周期长，自身重量较大等问题。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对前副车架结构复杂，开发成本高、周期长，自身重量较大的问题，提供一种前副车架及电动汽车。
[0005]本技术提供的一种前副车架，包括：
[0006]第一横梁、第二横梁和第三横梁，被配置为沿第一方向延伸的型材结构，且沿第二方向依次布置；其中，所述第二方向被配置为与所述第一方向相垂直的方向；
[0007]第一纵梁和第二纵梁，被配置为沿所述第二方向延伸的型材结构，且沿所述第一方向依次布置；所述第一纵梁、所述第一横梁、所述第二纵梁和所述第三横梁依次拼插连接，呈框型结构；
[0008]悬置支架，搭接于所述第二横梁和第三横梁上，且在所述悬置支架上沿第三方向开设第一安装孔；其中，所述第三方向被配置为与所述第一方向和所述第二方向相垂直的方向；以及
[0009]安装支架组件，分布设置在所述框型结构上与摆臂、转向机、稳定杆安装位置的位置上，且所述安装支架组件与所述框型结构连接。
[0010]在其中一个实施例中，所述安装支架组件包括：
[0011]两个第一摆臂支架，相对于所述框型结构沿所述第一方向对称设置，且两个所述第一摆臂支架分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁连接；在所述第一摆臂支架上沿第二方向开设第二安装孔，所述摆臂通过所述第二安装孔与所述第一摆臂支架连接。
[0012]在其中一个实施例中，所述安装支架组件包括：
[0013]两个第二摆臂支架，相对于所述框型结构沿所述第一方向对称设置，且两个所述第二摆臂支架分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁连接；所述第二摆臂支架沿所述第二方向设置在所述第一摆臂支架远离所述第一横梁的一侧；在所述第二摆臂支架上沿所述第三方向开设第三安装孔，所述摆臂通过所述第三安装孔与所述第二摆臂支架连接；在所述第二摆臂支架上沿所述第三方向开设第四安装孔，所述稳定杆通过所述第四安装孔与所述第二摆臂支架连接。
[0014]在其中一个实施例中，所述安装支架组件包括：
[0015]两个转向机支架，相对于所述框型结构沿所述第一方向对称设置；一个所述转向机支架与所述第二横梁、所述第三横梁、所述第一纵梁中的一个或多个连接，另一个所述转向机支架与所述第二横梁、所述第三横梁、所述第二纵梁中的一个或多个连接；在所述转向机支架上沿所述第三方向开设第五安装孔，所述转向机通过所述第五安装孔与所述转向机支架连接。
[0016]在其中一个实施例中，还包括：
[0017]两个加强件，相对于所述框型结构沿所述第一方向对称设置；所述加强件的第一端与所述第一横梁连接，所述加强件的第二端与所述第一纵梁或者所述第二纵梁连接，以围合呈三角形框架结构。
[0018]在其中一个实施例中，沿所述第一方向，两个第一摆臂支架向相背的方向延伸。
[0019]在其中一个实施例中，所述第一纵梁的第一端与所述第一横梁的第一端穿设连接，所述第二纵梁的第一端与所述第一横梁的第二端穿设连接；所述第二横梁的第一端与所述第一纵梁的第二端穿设连接，所述第二横梁的第二端与所述第二纵梁的第二端穿设连接；所述第三横梁的第一端与所述第一纵梁的第二端穿设连接，所述第三横梁的第二端与所述第二纵梁的第二端穿设连接。
[0020]在其中一个实施例中，所述第一横梁的截面形状为矩形；所述第二横梁、所述第三横梁的截面形状为圆形。
[0021]在其中一个实施例中，所述第一纵梁和所述第二纵梁的截面形状为圆形。
[0022]本技术还提供一种电动汽车，包括：如上文所述的前副车架。
[0023]本技术采用管材和型材结构组合形成前副车架的框架，结构精简，更加适合在电动汽车上使用，提升了前副车架的轻量化水平；同时悬置支架和安装支架组件也采用通用结构，可以方便的安装在前副车架的框架上，前副车架整体无需特别开模制造，降低了开发成本、节约了开发周期。
附图说明
[0024]图1示出了本技术一实施例中的前副车架的结构示意图；
[0025]图2示出了图1的爆炸示意图。
[0026]附图标号：
[0027]1‑
第一横梁；
[0028]2‑
第二横梁；
[0029]3‑
第三横梁；
[0030]4‑
第一纵梁；
[0031]5‑
第二纵梁；
[0032]6‑
悬置支架；
[0033]61
‑
第一安装孔；
[0034]7‑
第一摆臂支架；
[0035]71
‑
第二安装孔；
[0036]8‑
第二摆臂支架；
[0037]81
‑
第三安装孔；
[0038]82
‑
第四安装孔；
[0039]9‑
转向机支架；
[0040]91
‑
第五安装孔；
[0041]10
‑
加强件。
具体实施方式
[0042]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0043]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0044]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前副车架，其特征在于，包括：第一横梁(1)、第二横梁(2)和第三横梁(3)，被配置为沿第一方向延伸的型材结构，且沿第二方向依次布置；其中，所述第二方向被配置为与所述第一方向相垂直的方向；第一纵梁(4)和第二纵梁(5)，被配置为沿所述第二方向延伸的型材结构，且沿所述第一方向依次布置；所述第一纵梁(4)、所述第一横梁(1)、所述第二纵梁(5)和所述第三横梁(3)依次拼插连接，呈框型结构；所述第二横梁(2)位于所述框型结构内，且所述第二横梁(2)的两端分别与所述第一纵梁(4)和所述第二纵梁(5)拼插连接；悬置支架(6)，搭接于所述第二横梁(2)和第三横梁(3)上，且在所述悬置支架(6)上沿第三方向开设第一安装孔(61)；其中，所述第三方向被配置为与所述第一方向和所述第二方向相垂直的方向；以及安装支架组件，分布设置在所述框型结构上与摆臂、转向机、稳定杆对应的位置上，且所述安装支架组件与所述框型结构连接。2.根据权利要求1所述的前副车架，其特征在于，所述安装支架组件包括：两个第一摆臂支架(7)，相对于所述框型结构沿所述第一方向对称设置，且两个所述第一摆臂支架(7)分别与所述第一纵梁(4)和所述第二纵梁(5)连接；在所述第一摆臂支架(7)上沿第二方向开设第二安装孔(71)，所述摆臂通过所述第二安装孔(71)与所述第一摆臂支架(7)连接。3.根据权利要求2所述的前副车架，其特征在于，沿所述第一方向，两个第一摆臂支架(7)向相背的方向延伸。4.根据权利要求2所述的前副车架，其特征在于，所述安装支架组件包括：两个第二摆臂支架(8)，相对于所述框型结构沿所述第一方向对称设置，且两个所述第二摆臂支架(8)分别与所述第一纵梁(4)和所述第二纵梁(5)连接；所述第二摆臂支架(8)沿所述第二方向设置在所述第一摆臂支架(7)远离所述第一横梁(1)的一侧；在所述第二摆臂支架(8)上沿所述第三方向开设第三安装孔(81)，所述摆臂通过所述第三安装孔(81)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，尹浩，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：