汽车轻量化底盘后纵梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车轻量化底盘后纵梁总成，具体涉及汽车零部件技术领域，包括纵梁本体一，所述纵梁本体一底端固定设有纵梁本体二，纵梁本体一、纵梁本体二与纵梁本体三组合为纵梁总体，纵梁总体整体为“工”字型，比传统的矩形纵梁总体重量轻，且纵梁总体开设多个圆孔，圆孔也可以减轻纵梁总体本身重量，同时可以通过拧动双螺纹套筒，进而带动螺纹杆一与螺纹杆二做背向运动，进而可以起到进一步支撑纵梁本体一的作用，当需要修理汽车底盘时，需要利用千斤顶对纵梁本体三的底端进行支撑时，可以使千斤顶的顶端与垫板相接触，进而压缩弹簧，进而推动竖杆沿着滑槽向上移动，进而分散一部分受力，且垫板底端有橡胶垫，保护纵梁总体。体。体。

【技术实现步骤摘要】
汽车轻量化底盘后纵梁总成


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为汽车轻量化底盘后纵梁总成。

技术介绍

[0002]车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面，传统的纵梁通常为矩形，重量较重，当需要修理汽车底盘时，需要利用千斤顶顶住纵梁进而升起车子，千斤顶直接接触纵梁下表面容易导致纵梁变形，为此我们提出汽车轻量化底盘后纵梁总成用于解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供汽车轻量化底盘后纵梁总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车轻量化底盘后纵梁总成，包括纵梁本体一，所述纵梁本体一底端固定设有纵梁本体二，所述纵梁本体二的底端固定设有纵梁本体三，所述纵梁本体二的两侧均设有多个支撑装置，所述支撑装置用于支撑纵梁本体一。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑装置包括固定在纵梁本体三上的固定板，所述固定板的两侧均固定设有倾斜的螺纹杆二，所述螺纹杆二上螺纹套设有双螺纹套筒，所述螺纹杆二的另一端螺纹插设有螺纹杆一，所述螺纹杆一与纵梁本体一的底端固定连接。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述螺纹杆一与螺纹杆二的螺纹相反，所述双螺纹套筒内腔中空。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述纵梁本体三的底端固定设有多个加强板，所述纵梁本体二内滑动设有竖杆，所述竖杆的一端贯穿纵梁本体三与加强板，所述竖杆的底端固定设有垫板，所述垫板的顶端固定设有对称分布的弹簧，所述弹簧与加强板固定连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述纵梁本体二内开设有滑槽，所述竖杆滑动安装在滑槽内。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述垫板底端固定设有橡胶垫。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述纵梁本体一、纵梁本体二与纵梁本体三上均开设有阵列分布的圆孔。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0012]1.纵梁本体一、纵梁本体二与纵梁本体三组合为纵梁总体，纵梁总体整体为“工”字型，比传统的矩形纵梁总体重量轻，且纵梁总体开设多个圆孔，圆孔也可以减轻纵梁总体
本身重量，同时可以通过拧动双螺纹套筒，进而带动螺纹杆一与螺纹杆二做背向运动，进而可以起到进一步支撑纵梁本体一的作用；
[0013]2.当需要修理汽车底盘时，需要利用千斤顶对纵梁本体三的底端进行支撑时，可以使千斤顶的顶端与垫板相接触，进而压缩弹簧，进而推动竖杆沿着滑槽向上移动，进而分散一部分受力，且垫板底端有橡胶垫，橡胶垫避免千斤顶直接接触纵梁本体三的下表面，避免纵梁本体三发生形变，保护纵梁本体三。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术橡垫板结构示意图；
[0016]图3为本技术螺纹杆一结构示意图。
[0017]图中：1、纵梁本体一；11、纵梁本体二；111、滑槽；112、竖杆；113、弹簧；114、垫板；12、纵梁本体三；13、固定板；14、螺纹杆一；141、螺纹杆二；15、双螺纹套筒；16、加强板；19、圆孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例：如图1
‑
3所示，本技术提供了汽车轻量化底盘后纵梁总成，包括纵梁本体一1，所述纵梁本体一1底端固定设有纵梁本体二11，所述纵梁本体二11的底端固定设有纵梁本体三12，所述纵梁本体二11的两侧均设有多个支撑装置，所述支撑装置用于支撑纵梁本体一1。
[0020]进一步的，所述支撑装置包括固定在纵梁本体三12上的固定板13，所述固定板13的两侧均固定设有倾斜的螺纹杆二141，所述螺纹杆二141上螺纹套设有双螺纹套筒15，所述螺纹杆二141的另一端螺纹插设有螺纹杆一14，所述螺纹杆一14与纵梁本体一1的底端固定连接，所述螺纹杆一14与螺纹杆二141的螺纹相反，所述双螺纹套筒15内腔中空。
[0021]进一步的，所述纵梁本体三12的底端固定设有多个加强板16，所述纵梁本体二11内滑动设有竖杆112，所述纵梁本体二11内开设有滑槽111，所述竖杆112滑动安装在滑槽111内，方便竖杆112滑动，所述竖杆112的一端贯穿纵梁本体三12与加强板16，所述竖杆112的底端固定设有垫板114，所述垫板114的顶端固定设有对称分布的弹簧113，所述弹簧113与加强板16固定连接。
[0022]进一步的，所述垫板114底端固定设有橡胶垫，橡胶垫避免千斤顶直接接触纵梁本体三12的下表面，避免纵梁本体三12发生形变，保护纵梁本体三12。
[0023]进一步的，所述纵梁本体一1、纵梁本体二11与纵梁本体三12上均开设有阵列分布的圆孔19，圆孔19用于减轻纵梁总体本身重量。
[0024]工作原理：纵梁本体一1、纵梁本体二11与纵梁本体三12组合为纵梁总体，纵梁总体整体为“工”字型，比传统的矩形纵梁总体重量轻，且纵梁总体开设多个圆孔19，圆孔19也
可以减轻纵梁总体本身重量，同时可以通过拧动双螺纹套筒15，进而带动螺纹杆一14与螺纹杆二141做背向运动，进而可以起到进一步支撑纵梁本体一1的作用。
[0025]当需要修理汽车底盘或者更换轮胎时，需要利用千斤顶对纵梁本体三12的底端进行支撑时，可以使千斤顶的顶端与垫板114相接触，进而压缩弹簧113，进而推动竖杆112沿着滑槽111向上移动，进而分散一部分受力，且垫板114底端有橡胶垫，橡胶垫避免千斤顶直接接触纵梁本体三12的下表面，避免纵梁本体三12发生形变，保护纵梁本体三12。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车轻量化底盘后纵梁总成，包括纵梁本体一（1），其特征在于：所述纵梁本体一（1）底端固定设有纵梁本体二（11），所述纵梁本体二（11）的底端固定设有纵梁本体三（12），所述纵梁本体二（11）的两侧均设有多个支撑装置，所述支撑装置用于支撑纵梁本体一（1）。2.根据权利要求1所述的汽车轻量化底盘后纵梁总成，其特征在于：所述支撑装置包括固定在纵梁本体三（12）上的固定板（13），所述固定板（13）的两侧均固定设有倾斜的螺纹杆二（141），所述螺纹杆二（141）上螺纹套设有双螺纹套筒（15），所述螺纹杆二（141）的另一端螺纹插设有螺纹杆一（14），所述螺纹杆一（14）与纵梁本体一（1）的底端固定连接。3.根据权利要求2所述的汽车轻量化底盘后纵梁总成，其特征在于：所述螺纹杆一（14）与螺纹杆二（141）的螺纹相反，所述双螺纹套筒（15）内腔中空。4.根据权利要求1所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾中权，张亮，汪立彬，黄家俊，赵立，
申请(专利权)人：宁国桑尼泰克精密铝制品有限公司，
类型：新型
国别省市：