用于车辆的保险杆横梁制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的保险杆横梁2，该横梁在车辆的横向上延伸，在横截面(特别是矩形的横截面)上具有中空轮廓。强化板5被插入中央纵向部分，强化板5的深度T在车辆纵向X上向强化板5的端部递减。向强化板5的端部递减。向强化板5的端部递减。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的保险杆横梁


[0001]本专利技术涉及用于车辆的保险杆横梁。

技术介绍

[0002]现有技术的保险杆横梁是已知的，其与车辆车体的前面或端面耦合。这通常是通过包含碰撞箱来实现的。这种保险杆横梁通常由金属材料制成，特别是钢材或轻金属材料，也可称为保险杆或横梁。
[0003]保险杆横梁应具有足够的刚度，尤其是，例如在波尔试验或桩基试验中已达到足够的支撑效果。因此，保险杆横梁本身被设计为尽可能的坚硬。车辆撞上物体，碰撞箱发生变形，从而将碰撞能量转化为变形功。
[0004]然而，也有保险杆横梁，其应该变形到一定程度而不失去任何剩余刚度。尤其是，例如在波尔试验或桩基试验中，当超过一个力的水平时，保险杠横梁不应弯曲或塌陷。
[0005]为此，例如从WO 20 2005 3626 A1可知一种保险杆横梁，其在中央纵向部分有强化板。强化板有助于在中央部分硬化保险杆横梁。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提供一种保险杆横梁，其具有较高的抗弯刚度，但同时在波尔试验或桩基试验中通过自身变形耗散碰撞能量，而本身不发生弯曲。
[0007]上述目的由具有车辆保险杆横梁来解决，该车辆保险杆横梁在车辆横向上延伸并且在横截面，特别是矩形横截面上具有中空轮廓，中央纵向部分中插入强化板，所述强化板的深度在车辆纵向上向所述强化板的端部递减。
[0008]在一实施例中，所述中空轮廓形成为帽型轮廓，最好具有撞击板。
[0009]在一实施例中，在车辆纵向上，撞击板布置为朝向前方。
[0010]在一实施例中，所述强化板的横截面为异形，特别是w型。
[0011]在一实施例中，所述强化板在车辆横向上延伸的长度在所述保险杆横梁的长度的20
‑
50％之间，优选为20
‑
40％之间。
[0012]在一实施例中，所述强化板在横截面上至少具有两个支脚，其与保险杆横梁的上沿和下沿平行或成不大于+/
‑
20
°
的角度排列。
[0013]在一实施例中，相对于中央部分，所述强化板的横截面的锥度与保险杆横梁的中空轮廓的后壁形成更大的距离。
[0014]在一实施例中，所述强化板的锥形端部是通过切割工艺产生的，或者所述强化板的所述锥形端部是通过压平或压花产生的，或者所述强化板是通过压制成型产生的。
[0015]在一实施例中，所述强化板在纵向部分与前壁耦合，特别是焊接。
[0016]在一实施例中，所述保险杆横梁在中央纵向部分、在上沿和/或下沿具有柔软区。
[0017]在一实施例中，所述保险杆横梁通过帽型轮廓形成，具有正面的撞击板，其中所述强化板与所述撞击板耦合。
[0018]本专利技术还提供一种保险杆横梁总成，具有至少上述的保险杆横梁，保险杆横梁与碰撞箱耦合。
[0019]在一实施例中，所述碰撞箱在前部区域的相向侧上具有减压元件。
[0020]根据本专利技术，用于车辆的保险杆横梁在车辆的横向方向上延伸。这通常在车辆的很大一部分宽度上进行。保险杆横梁本身是由金属材料或者还由轻金属材料制成。保险杆横梁有中空轮廓横截面，特别是空心室。特别是，这种横截面是由一侧开口的中空轮廓产生的，特别是帽型轮廓，其由撞击板封闭。尤其是，横截面又是有角度的，尤其是矩形的。横截面的内部空间尤其是有角的，非常优选是矩形的。保险杆通过碰撞箱固定在车辆上。因此，也可以指定保险杆总成。
[0021]根据本专利技术，保险杆横梁的特点是，在中央纵向部分插入了单独的强化板。强化板在车辆的纵向方向上的深度向强化板的两端递减。因此，强化板的两端是锥形的。强化板被设计成单独的，特别是独立的构件。因此，强化板是独立于撞击板的构件。强化板也是独立于横梁，特别是横梁的中空轮廓的构件。
[0022]令人惊讶的是，根据本专利技术，这实现了以下优势。在波尔试验或桩基试验的冲击，特别是冲击保险杆横梁的中心时，保险杆横梁被凹陷或变形为弧形。由于横截面上的强化板，在渗透过程中尽可能长时间地保持弧形。横截面的弯曲是由强化板来防止的。由于强化板的两端现在是锥形的，保险杆横梁的中空轮廓横截面通过变形与强化板的两端紧密贴合。因此，在尽可能长的时间内避免了弯曲过程。因此，在横梁的纵向方向中，在波尔试验或桩基试验的渗透过程中，促进了特定的弯曲或曲线变形。
[0023]因此，可以实现横梁的安全曲线变形，直到达到预设的载荷水平，而不用担心横梁会发生弯曲，也不用担心波尔试验或桩基试验会渗透后面的驱动装置、发动机和/或乘客舱。因此，可以在同时控制变形的情况下实现高刚度或高残余阻力，从而也实现了保险杆横梁的柔软度或碰撞能量的降低。通过简单地插入具有锥形端部的强化板，避免了重新加工保险杆横梁的复杂的进一步措施。
[0024]为了能够安装强化板，中空轮廓被设计成帽型轮廓，并用撞击板封闭。特别优选的是，撞击板在车辆的纵向方向上朝前，即帽型轮廓的开口朝前，然后用撞击板封闭。在这种情况下，撞击板形成保险杆横梁的前壁。由于保险杆横梁的两部分结构，可以插入强化板，保险杆横梁可以通过焊接撞击板来封闭。为此，强化板被连接，特别是焊接在撞击板上。这种耦合至少发生在纵向部分，特别是在强化板的端部区域。强化板又与保险杆横梁的前壁耦合，尤其是在此处，根据撞击板本身的横截面轮廓与其邻接。然后，锥形的两端导致在安装状态下与保险杆横梁的后壁有更大的距离。
[0025]在中央的中间部分，撞击板尤其优选具有的深度相当于保险杆横梁中空轮廓深度的70％至100％，优选为80％至90％。锥形端部在车辆的纵向方向上减小，其在外端部区域的深度为保险杆横梁的中空轮廓横截面深度的约40％或更少。
[0026]尤其是，强化板与保险杆横梁的后壁没有直接的耦合或附接。在发生碰撞的情况下，这使得保险杆横梁可以弯曲，即以特定的方式相对于撞击板变形。因此，保险杆横梁的后壁可以相对于撞击板移动，特别是在车辆的横向方向。
[0027]此外，尤其优选的是，强化板在车辆的横向方向上延伸的长度占保险杆横梁本身长度的20％至50％，优选为20％至40％。此外，尤其优选的是，强化板具有异型横截面，特别
是w型轮廓。尤其是，w型的三个连接点是朝前排列的。
[0028]撞击板特别优选通过成型工艺来制造。然而，它也可以是滚压成型或挤压成型。然后，端部的锥度尤其适合通过切割工艺来生产。另外，撞击板的端部也可以通过压花或压平来使其深度呈锥形。
[0029]强化板特别是与前壁接触。然后，带有锥度的撞击板围绕车辆的垂直轴线具有弧形的路线，据此，在每种情况下，弧形的内侧都是通过前面的保险杆横梁在行驶方向上朝前，或者，在后保险杆的情况下，与行驶方向相反，但总是朝外的。这就相当于波尔试验或桩基试验集中冲击的接收轮廓。因此，在发生集中冲击的情况下，强化板不会出现任何初始变形。
[0030]令人惊讶的是，还发现，上述方面的强化板可以通过在保险杆横梁的上沿和/或下沿上设柔软区来改善。柔软区尤其是通过指定特性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的保险杆横梁(2)，其在车辆横向(Y)上延伸并且在横截面，特别是矩形横截面上具有中空轮廓，其特征在于，中央纵向部分(4)中插入强化板(5)，所述强化板(5)的深度(T)在车辆纵向(X)上向所述强化板(5)的端部(7)递减。2.根据权利要求1所述的保险杆横梁(2)，其特征在于，所述中空轮廓形成为帽型轮廓(14)，最好具有撞击板(13)。3.根据权利要求1或2所述的保险杆横梁(2)，其特征在于，在车辆纵向(X)上，撞击板(13)布置为朝向前方。4.根据前述权利要求所述的保险杆横梁(2)，其特征在于，所述强化板(5)的横截面为异形，特别是w型。5.根据前述权利要求任一项所述的保险杆横梁(2)，其特征在于，所述强化板(5)在车辆横向(Y)上延伸的长度(L)在所述保险杆横梁(2)的长度的20
‑
50％之间，优选为20
‑
40％之间。6.根据前述权利要求任一项所述的保险杆横梁(2)，其特征在于，所述强化板(5)在横截面上至少具有两个支脚，其与保险杆横梁(2)的上沿和下沿平行或成不大于+/
‑
20
°
的角度排列。7.根据前述权利要求任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈亚斯，
申请(专利权)人：本特勒汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：