本发明专利技术涉及一种保险杠装置(1)，具有横梁(2)，其通过碰撞吸能盒(3)联接到机动车上，其中，所述横梁(2)本身以其纵身方向在机动车的横向Y上延伸，并且还具有接在后壁(11)上的连接区域，所述碰撞吸能盒(3)在这些连接区域与所述横梁(2)材料配合地联接，其中，在相对于机动车横向(Y)而言靠外的拐角(12、13)的横截面中，在所述碰撞吸能盒(3)上构造了斜面(15)或倒角(R)。倒角(R)。倒角(R)。
【技术实现步骤摘要】
保险杠装置
[0001]本专利技术涉及一种保险杠装置，其具有经由碰撞吸能盒联接到机动车上的横梁。
技术介绍
[0002]由现有技术中已知许多布置在机动车的前部或尾部的保险杠装置。这些保险杠装置用于在机动车撞击物体时将碰撞能转化为变形功。
[0003]这种保险杠装置大部分都具有横梁，该横梁基本上在机动车的横向上延伸，并且大部分情况下具有基本上等于或稍小于机动车本身的宽度。这种横梁通过碰撞吸能盒与机动车联接。在前部保险杠装置的情况下，碰撞吸能盒大部分情况下从前方布置在纵梁上。横梁和碰撞吸能盒通常是分开制造并拼接在一起的构件。最广为人知的变化方案是螺丝连接或焊接连接。
[0004]在碰撞的情况下，尤其是中央碰撞的情况下，会有问题，因为例如由于碰撞可能导致横梁和碰撞吸能盒之间的拼接处断裂，尤其是当横梁本身也发生变形时。
[0005]例如在专利WO 2015 145 835A1中公开了类似的问题和可选的解决方案。
技术实现思路
[0006]本专利技术提供一种保险杠装置，它提高在开头提到的保险杠装置中的防撞性能，尤其是在发生碰撞的情况下防止横梁从碰撞吸能盒上断开。
[0007]本专利技术的保险杠装置具有横梁，该横梁通过碰撞吸能盒联接到机动车上。横梁本身以其纵身方向在机动车的横向上或者说在该机动车的横向上延伸。横梁可以具有弯曲的或者说弧形的延伸体。横梁还具有位于后壁区域中的或者直接接在后壁的连接区域。碰撞吸能盒在这些连接区域与横梁材料配合地联接，这尤其是通过焊接工艺实现的。
[0008]横梁、然而还有碰撞吸能盒、特别优选地由金属材料制成，尤其是由轻合金制成。尤其是碰撞吸能盒和横梁是挤压成型的构件。
[0009]根据本专利技术，所述保险杠装置的特征在于，在相对于机动车横向而言靠外的拐角的横截面中，在碰撞吸能盒上构造了斜面或倒角。碰撞吸能盒尤其是构造成横截面为矩形或方形的构件。因此，它具有一个顶壁、一个底壁和两个侧壁。就机动车的横向方向而言，碰撞吸能盒分别有一个侧壁靠内和一个侧壁靠外。因此，根据本专利技术，在横截面中，顶壁与靠外的侧壁之间或底壁和靠外的侧壁之间形成斜面或倒角。尤其是连接碰撞吸能盒和横梁的焊缝经由拐角或斜面或倒角连续地延伸。就碰撞吸能盒的横截面而言，被称为拐角。就碰撞吸能盒的整个纵向延伸体而言，拐角就等同于棱边。因此，该区域的“拐角”也可以被称为“棱边”。那么所述棱边就在横截面中构成斜面或倒角，至少在纵身部段上而言。然而，特别优选地，斜面或倒角延伸过棱边的整个纵向延伸体。
[0010]根据本专利技术，由于有斜面或倒角，所以在发生碰撞时，尤其是在对撞测试中，产生的应力不会集中在拐角本地，而是基于倒角或斜面被分配到更大的纵身范围上。此外还可以更好地制造出初始的焊接质量，由于在焊接过程中不会像在直角拐角的情况下那样发生
90
°
的方向转变，而是基于斜面或倒角因此可以制造出连续不断的、更好的焊接质量。这也增加了根据本专利技术的保险杠装置的效率。
[0011]特别优选地在斜面的情况下，优选地构成25
°
和65
°
之间的斜面角，优选在40
°
和50
°
之间，特别优选地为大约45
°
。这意味着斜面朝向顶壁或侧壁构成约为45
°
的夹角。
[0012]此外，优选地，斜面的分支长度在机动车的横向方向上和在机动车的竖直方向上可以在12mm和25mm之间。这意味着大约12mm至25mm的顶壁通过斜面构成夹角，以及12mm至25mm的侧壁或12mm至25mm的底壁。
[0013]在倒角的情况下，倒角本身的半径在12mm至25mm之间。
[0014]碰撞吸能盒本身优选地具有0.5mm至4mm之间的壁厚，尤其是1mm至3mm之间。
[0015]碰撞吸能盒的其余拐角，尤其是碰撞吸能盒的、就机动车横向而言靠内的拐角没有斜面或倒角。没有斜面或没有倒角的意思是，这些拐角具有的半径或斜面相比靠外的斜面或靠外的半径而言小至少20％、尤其是小33％并且优选至少小50％。因此，例如如果根据本专利技术的倒角在外拐角处的半径为20mm，则特别优选地，使靠内的拐角的半径小于10mm。
[0016]在本专利技术的一种优选的设计变化方案中，只有碰撞吸能盒的前方纵身部段在横截面内具有斜面或倒角。也就是说，斜面或倒角无需延伸过碰撞吸能盒的整个纵身，而是也可以仅存在于前方的纵身部段内。当碰撞吸能盒不是通过挤压机生产的时候，情况尤为如此，例如是由金属板壳成型的碰撞吸能盒，然后将它们拼接成中空构件时。然而，对于挤压成型的碰撞吸能盒，也可以对前方的纵身部段进行机械再加工。
[0017]然而，无论如何，在本专利技术的意义内具有斜面或倒角的纵身部段都比碰撞吸能盒的三分之一长度更短。在碰撞吸能盒的内侧和外侧具有不同长度的情况下，碰撞吸能盒的最短总长度被用来构造所述前方的纵身部段。
[0018]在另一个优选的设计变化方案中，底壁被延长设计。侧壁的一些部分也可以延长设计。那么它们在机动车的纵向方向上超出横梁的后壁向前突出，从而从下方卡住横梁。由此提供了更长的碰撞吸能盒纵身用于吸收能量。那么在这种情况下，位于碰撞吸能盒的顶壁和侧壁之间的拐角或斜面根据本专利技术地构成。在特别高或特别大的机动车中，例如越野车中，也可以反过来设计，并且将碰撞吸能盒的顶壁延长地设计，并从上方卡住横梁。相应地，斜面或倒角布置在侧壁和底壁之间的拐角处，并且横梁的后壁和碰撞吸能盒之间相应地形成焊缝。
[0019]此外特别优选地，在碰撞吸能盒的前方纵身部段中，尤其是在侧壁上，从而在内壁和/或外壁上形成卷边。所述卷边(Sicke)特别适合构造成垂直卷边，也就是说，它设置在侧壁上，并且卷边的纵向延伸体沿机动车的垂直方向延伸。碰撞吸能盒在发生碰撞时的折叠过程或弯曲过程可以通过该卷边得到改善。也可以仅在同一侧壁和顶壁或底壁之间的拐角处构造两个距离开的卷边，而不是垂直卷边。
[0020]碰撞吸能盒本身优选地在其横截面中构造为两室的或多室的造型。此外，在一些设计变化方案中，碰撞吸能盒可以通过法兰板联接到车上。这样一来，尤其是在碰撞吸能盒的纵身横截面中具有完全连续不断的倒角或斜面时，那么在连接到机动车时也因为连接在横梁上而实现了上文中描述的优点。
[0021]碰撞吸能盒本身特别优选通过挤出工艺或通过挤压机生产。尤其是由铝合金制成。通过挤出工艺尤其可以：碰撞吸能盒制造为单件的、一体式的和材料统一的中空型材构
件。因此，碰撞吸能盒尤其是不制造成外壳构件或辊成型构件，这些例如都会导致碰撞吸能盒本身中存在焊缝，因此根据本专利技术，通过一体式的、相同材料制造而成的挤压件来避免这种情况。
[0022]本专利技术的更多优点、特征和更多方面是以下说明的对象。在示意图中示出了优选的设计变化方案。这些有助于更简单地理解本专利技术。
附图说明
[0023]图1a和1b是有现有技术中已知的保险杠装置的俯视图，
[0024]图2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种保险杠装置(1)，具有横梁(2)，其通过碰撞吸能盒(3)联接到机动车上，其中，所述横梁(2)本身以其纵身方向在机动车的横向Y上延伸，并且还具有接在后壁(11)上的连接区域，所述碰撞吸能盒(3)在所述连接区域与所述横梁(2)材料配合地联接，其特征在于，在相对于机动车的横向(Y)靠外的拐角(12、13)的横截面中，在所述碰撞吸能盒(3)上构造了斜面(15)或倒角(R)。2.根据权利要求1所述的保险杠装置(1)，其特征在于，所述横梁(2)和/或所述碰撞吸能盒(3)作为挤压件制成。3.根据权利要求1或2所述的保险杠装置(1)，其特征在于，所述斜面(15)具有25
°
到65
°
之间的斜面角(α)，优选地在40
°
到50
°
之间，特别优选地为45
°
。4.根据权利要求1或2所述的保险杠装置(1)，其特征在于，所述倒角(R)设计为在12mm到25mm之间。5.根据权利要求1至4中任一项所述的保险杠装置(1)，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：康斯坦丁，
申请(专利权)人：本特勒汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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