保险杠装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种保险杠装置(1)，其具有横梁(2)，该横梁通过碰撞盒(3)耦联在机动车上，其中，所述横梁(2)在机动车横向方向上具有通过碰撞盒(3)侧向伸出的端部区域(13)和连接区域(12)，碰撞盒(3)在所述连接区域中耦联在所述横梁(2)上，其中，所述横梁(2)在横截面中构造为封闭的空心型材，其特征在于，至少纵向局部地在碰撞盒(3)的连接区域(12)中在所述横梁(2)的上壁(9)、下壁(10)或中间接片(15)中构造有在机动车横向方向上延伸的第一缝隙(17)，其中，上壁(9)、下壁(10)和/或中间接片(15)的位于外部的端部(14)一体地并且材料统一地在机动车纵向方向上连续地构造。动车纵向方向上连续地构造。动车纵向方向上连续地构造。

【技术实现步骤摘要】
保险杠装置


[0001]本专利技术涉及保险杠领域，特别涉及一种具有横梁的保险杠装置。

技术介绍

[0002]由现有技术已知保险杠装置，其在前侧或端侧布置在机动车上。这些保险杠装置用于在机动车碰撞到物体上的情况下将碰撞能量转换成变形功。
[0003]这些保险杠装置大多具有横梁，该横梁基本上在机动车横向方向上延伸并且大多具有基本上对应于机动车本身或略小的宽度。这样的横梁通过碰撞盒与机动车连接。碰撞盒在前保险杠装置的情况下大多在前侧布置在纵梁上。横梁和碰撞盒通常是彼此分开制造的、相互接合的构件。作为最已知的变型方案，已知螺纹连接件或焊接连接件。
[0004]在碰撞、特别是中央碰撞的情况下存在问题，因为例如通过极或桩可能导致横梁与碰撞盒之间的接合连接断开，特别是当横梁本身再次变形时。
[0005]例如在WO2015145835A1中公开了类似的问题提出和替代的解决建议。

技术实现思路

[0006]本专利技术的任务在于，提供一种保险杠装置，其在开头所述的保险杠装置中提高碰撞性能并且特别是在碰撞情况下防止横梁与碰撞盒断开。
[0007]根据本专利技术提供的保险杠装置中得以解决上述问题。
[0008]所述保险杠装置具有横梁，其中，该横梁通过碰撞盒耦联到机动车上。优选地，这种耦联在前侧发生。该横梁本身在机动车的大部分宽度上延伸。该横梁可以直线延伸。然而，该横梁可以具有拱形的或弯曲的走向。该横梁本身的纵向方向在机动车横向方向上定向。该横梁本身则通过碰撞盒耦联到机动车上、特别是机动车的纵梁上。此外，该横梁优选侧向地以端部区域伸出超过碰撞盒。因此，所述端部区域是在机动车横向方向上或在横梁本身的纵向方向上的纵向区段。此外，该横梁在其纵向方向上具有纵向区段，该纵向区段用作用于碰撞盒的连接区域。该区域被称为连接区域。
[0009]此外，该横梁与碰撞盒耦联。这种耦联特别是构造为焊接连接。焊接连接只能在部分区域中进行。然而更特别优选地，焊接连接部环绕地构造在碰撞盒的端侧上，也就是说碰撞盒的上侧、下侧和相应的两侧与横梁的后侧或后壁耦联。
[0010]该横梁本身构造为闭合的空心型材。在特别优选的设计变型方案中，该横梁在横截面中构造为两腔空心型材。为此，该横梁具有上壁、下壁以及基本上在机动车纵向方向上水平定向延伸的中间接片。此外，该横梁具有前壁和后壁。该横梁本身可以构造为挤压构件。但该横梁也可以构造为组合构件，例如由钢材制成。在此，该横梁则构造为在横截面中在一侧敞开的C形型材或帽形型材并且与封闭板材耦联。在挤压型材的情况下，该横梁优选由轻金属合金、特别是铝合金制成。替代地，该横梁也可以制造为滚压成型型材。
[0011]根据本专利技术，该横梁至少纵向局部地在碰撞盒的连接区域中在该横梁的上壁、下壁和/或中间接片中构造有在机动车横向方向上延伸的第一缝隙。因此，该缝隙构造为在横
梁的纵向方向上定向延伸。该缝隙也可被称为空隙部或缝隙状空隙部。该缝隙也可以在没有材料去除的情况下引入，例如通过在所述壁(上壁、下壁、中间接片)之一内或在这些壁之一与横梁的后壁之间的分离移动。
[0012]此外，根据本专利技术规定，上壁、下壁和/或中间接片的位于外部的端部一体地材料统一地在机动车纵向方向上连续地构造。因此，该缝隙直至横梁的端侧不连续地构造。该缝隙至少纵向局部地在连接区域中延伸。该缝隙也可以纵向局部地过渡到侧向地伸出超过碰撞盒的端部区域中。然而，根据本专利技术，该缝隙在横梁的位于外部的端部之前终止。因此，在位于外部的端部处不存在缝隙。特别是，该缝隙与露出的端部间隔开至少10mm的距离。
[0013]在特别优选的设计变型方案中，该缝隙可以完全穿过上壁、下壁和/或中间接片构造为空隙部。因此，在此发生完全的物理分离。然而，该缝隙也可以是纵向穿孔。因此，该缝隙不必完全连续地构造。该缝隙也可以由彼此相继的点状的空隙部或者说孔或者也可以由彼此相继的长孔构成。在另一个优选的设计变型方案中，该缝隙也可以不是上壁、下壁和/或中间接片的完全物理的切断部，而是缺口或有针对性的削弱部。
[0014]通过根据本专利技术的缝隙进一步提高了碰撞性能，因为在横梁与碰撞盒的连接区域中存在的焊缝不会直接经受碰撞。因此，碰撞能量首先通过缝隙进一步消除，或者横梁在缝隙的区域中可自由变形一段距离，使得横梁的变形不直接传递到位于横梁后面的与碰撞盒的焊接连接部上。
[0015]另一个优点由此实现，即该缝隙恰好直至横梁的位于外部的端部不连续地构造。这特别是在与牵引环的连接中可见。根据本专利技术的设计变型方案也承受住牵引环试验(Towing Test)。水平向下指向的张紧，例如用于固定在车辆运输装置上或牵引环的负载，因此特别是不会导致横梁本身的变形。特别地，这通过连续的端侧或端部侧实现。
[0016]在优选的根据本专利技术的设计变型方案中，该缝隙在位于外部的纵向区段上在连接区段的机动车横向方向上延伸。因此，该缝隙不是布置在连接区段的朝向横梁中心的区域中，而是纵向局部地在纵向区段中，该纵向区段朝向横梁的外端部区域定向。
[0017]该缝隙在连接区域的纵向方向上延伸超过至少25％、优选超过30％并且特别是超过50％。
[0018]此外，该缝隙优选在端部区域的至少20％、优选大于30％、特别是大于40％的长度范围上延伸。然而，该缝隙延伸超过端部区域的纵向区段的少于80％、特别是少于70％。特别是保留端部区域的至少10mm长度区段，在相互的端部上在所述长度区段中未构造有缝隙。
[0019]在另一个优选的设计变型方案中，在每个碰撞盒的区域中设置有两个缝隙，其中，至少一个根据本专利技术的缝隙构造在上壁、下壁或中间接片中，第二缝隙则布置在剩余的上壁、剩余的下壁或剩余的中间接片中，第一缝隙不设置在该中间接片中。
[0020]为此，第二缝隙可以在其纵向方向上构造得比第一缝隙更长，并且第二缝隙可以特别优选地构造在中间接片中，其中，第一缝隙构造在上壁和/或下壁中。
[0021]第二缝隙可以相对于第一缝隙长至少10％、优选大于25％、特别是大于35％。然而优选地，第二缝隙相对于第一缝隙构造为最大两倍那么长。
[0022]在另一个优选的设计变型方案中，第二缝隙可以从横梁的端侧在其纵向延伸部上连续地构造，与第一缝隙不同，位于外部的端部不是连续的，而是完全分离。
[0023]在另一个有利的设计变型方案中，该缝隙在机动车纵向方向上在横梁后壁的区域中布置在上壁、下壁和/或中间接片中。在特别优选的设计变型方案中，该缝隙构造成直接邻接于后壁。
[0024]该横梁和/或碰撞盒优选由轻金属合金、优选由铝合金并且特别优选通过挤压制成。此外，该横梁和碰撞盒可以进行机械再加工。
附图说明
[0025]本专利技术的其它优点、特征、特性、方面是下面的描述的主题。优选的设计变型方案在示意图中示出。它们用于简单理解本专利技术。其中：
[0026]图1a和1b示出由现有技术已知的保险杠装置的俯视图，
[0027]图2a和2b示出图1a和1b本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保险杠装置(1)，其具有横梁(2)，所述横梁通过碰撞盒(3)耦联在机动车上，其中，所述横梁(2)在所述机动车横向方向上具有通过所述碰撞盒(3)侧向伸出的端部区域(13)和连接区域(12)，所述碰撞盒(3)在所述连接区域(12)中耦联在所述横梁(2)上，其中，所述横梁(2)在横截面中构造为封闭的空心型材，其特征在于，至少纵向局部地在所述碰撞盒(3)的连接区域(12)中在所述横梁(2)的上壁(9)、下壁(10)或中间接片(15)中构造有在机动车横向方向上延伸的第一缝隙(17)，其中，上壁(9)、下壁(10)和/或中间接片(15)的位于外部的端部(14)一体地并且材料统一地在机动车纵向方向上连续地构造。2.根据权利要求1所述的保险杠装置(1)，其特征在于，所述横梁(2)在其连接区域(12)或端部区域(13)之一中具有用于牵引环(5)的容纳部，所述牵引环优选至少与所述横梁(2)的前壁(6)耦联。3.根据权利要求1所述的保险杠装置(1)，其特征在于，所述第一缝隙(17)在所述连接区域(12)的机动车横向方向上部分地延伸直至位于外部的纵向区段中。4.根据权利要求3所述的保险杠装置(1)，其特征在于，所述第一缝隙(17)在所述连接区域(12)的纵向方向上延伸超过至少25％、优选超过30％并且特别是超过50％。5.根据权利要求1所述的保险杠装置(1)，其特征在于，所述第一缝隙(17)在所述端部区域(13)的至少20％、优选超过30％并且特别是超过40％的长度范围上延伸，然而不超过80％、优选不超过70％。6.根据权利要求1所述的保险杠装置(1)，其特征在于，所述横梁(2)构造为两腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：格奥尔格，
申请(专利权)人：本特勒汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：