一种直型材大角度弯曲结构制造技术

本发明专利技术提供了一种直型材大角度弯曲结构

【技术实现步骤摘要】
一种直型材大角度弯曲结构、加工方法以及吸能防撞梁


[0001]本专利技术属于汽车零部件
，涉及一种直型材大角度弯曲结构
、
加工方法以及吸能防撞梁
。

技术介绍

[0002]汽车技术竞争已进入白炽化阶段，各大车企的竞争的重要环节就是汽车使用经济性，如何降低汽车生产成本是汽车制造商目前比较关注的问题
。
目前市场主流降本措施是通过将多个零部件集成单个或则几个零件，减少零件数量来实现降本
。
以防撞梁与吸能盒为例，两者集成一个零件，就需要同时兼顾两个功能，一是更多的吸能功能，二是满足装配的功能，因此要求防撞梁进行断面优化以及大角度的弧度弯曲
。
[0003]当前车身结构件多采用型材结构，但是型材材料的流动性差，挤出型材的延展性低，无法进行大角度的弯曲，常用弯曲工艺包括滚弯
、
冲弯以及拉弯，以上工艺只能进行简单截面小弧度弯曲，如果多个安装位置不在同一维度，并有大角度偏差，只能依靠增加附件通过焊接形式实现安装
。
因此在现有技术中，型材结构无法进行大角度弯曲，具有较大的改进空间
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种直型材大角度弯曲结构
、
一种直型材大角度弯曲结构加工方法以及一种吸能防撞梁
。
[0005]本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种直型材大角度弯曲结构，包括：
[0006]型材本体，其为空心结构，所述型材本体设置有待弯曲部，所述待弯曲部朝自身的内部凹陷从而形成诱导部，所述诱导部的数量为至少两个，所述诱导部沿所述型材本体的长度方向分布，当所述型材本体被弯曲时所述诱导部形变
。
[0007]在上述的一种直型材大角度弯曲结构中，所述诱导部的截面为“V”字形
。
[0008]在上述的一种直型材大角度弯曲结构中，所述诱导部的长度为
C
，所述诱导部的深度为
h
，所述诱导部两侧的夹角为
α
并且
α
≥2arctan(C/2h)。
[0009]在上述的一种直型材大角度弯曲结构中，所述诱导部两侧的连接处形成有圆弧弯曲缓冲
。
[0010]在上述的一种直型材大角度弯曲结构中，所述型材本体的厚度为
t
，所述圆弧弯曲缓冲上靠近所述型材本体内部一面的半径为
R1
并且
R1≥2.5t。
[0011]在上述的一种直型材大角度弯曲结构中，所述诱导部侧部与所述型材本体的连接处形成有圆弧过渡缓冲
。
[0012]在上述的一种直型材大角度弯曲结构中，所述诱导部的截面为半圆形
。
[0013]在上述的一种直型材大角度弯曲结构中，所述待弯曲部上所要弯曲的角度为
β
，所述待弯曲部上靠近所述型材本体外部一面所要弯曲的半径为
R0
，所述诱导部的长度为
C
，所述诱导部的数量为
n
并且
n≥
β
*2
Π
R0/(360*2C)。
[0014]其次，一种直型材大角度弯曲结构加工方法，包括步骤：
[0015]S1
：空心的型材本体挤出，并按照需要长度进行锯切；
[0016]S2
：将刚性芯棒插入所述型材本体，将所述型材本体的待弯曲部冲出诱导部，所述诱导部的截面为“V”字形，所述诱导部的长度为
C
，所述诱导部的深度为
h
，所述诱导部两侧的夹角为
α
并且
α
≥2arctan(C/2h)
，所述型材本体的厚度为
t
，所述诱导部两侧的连接处形成有圆弧弯曲缓冲，所述圆弧弯曲缓冲上靠近所述型材本体内部一面的半径为
R1
并且
R1≥2.5t
，所述待弯曲部上所要弯曲的角度为
β
，所述待弯曲部上靠近所述型材本体外部一面所要弯曲的半径为
R0
，所述诱导部的数量为
n
并且
n≥
β
*2
Π
R0/(360*2C)
；
[0017]S3
：将柔性芯棒插入所述型材本体，采用冲拉弯的方式或者滚绕弯的方式将型材本体弯曲成型
。
[0018]再次，一种吸能防撞梁，包括吸能防撞梁本体，所述吸能防撞梁本体通过所述的一种直型材大角度弯曲结构加工方法加工成型
。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0020]1、
采取在型材本体设置诱导部的方式来引导型材本体弯曲，当型材本体被弯曲时诱导部形变，从而大大降低弯曲难度，克服了现有技术中型材材料的流动性差以及挤出型材的延展性低从而导致无法进行大角度的弯曲的问题
。
[0021]2、
该直型材大角度弯曲结构可以解决型材本体弯曲褶皱的问题，降低成型工艺难度，能够诱导冷冲压时材料的流动，使材料按照预想的方向进行流动，从而控制褶皱形成状态，达到理想的外观要求
。
[0022]3、
该直型材大角度弯曲结构可以解决弯曲成型时，由于截面周边应力不均导致型材本体出现断裂的问题，此结构能够降低弯曲部位的内应力，增加待弯曲部的材料流动性，平衡弯曲时截面周边的截面力
。
[0023]4、
该直型材大角度弯曲结构能够实现复杂截面大角度的弯曲成型，可根据弯曲角度的大小来调整诱导槽的深度和宽度
。
[0024]5、
诱导部两侧的连接处形成有圆弧弯曲缓冲，起到诱导部两侧连接处的连接缓冲作用，防止诱导部两侧连接处断裂，增加了待弯曲部的形变能力，进一步降低了弯曲难度
。
[0025]6、
诱导部侧部与型材本体的连接处形成有圆弧过渡缓冲，起到诱导部与型材本体直线型部分的过渡缓冲作用，增加了待弯曲部的形变能力，进一步降低了弯曲难度
。
附图说明
[0026]图1为本专利技术的直型材大角度弯曲结构的结构示意图
。
[0027]图2为本专利技术的待弯曲部的结构示意图
。
[0028]图3为本专利技术的待弯曲部的又一结构示意图
。
[0029]图4为本专利技术的型材本体的挤出状态示意图
。
[0030]图5为本专利技术的刚性芯棒的结构示意图
。
[0031]图6为本专利技术的待弯曲部冲出诱导部的状态示意图
。
[0032]图7为本专利技术的柔性芯棒以及柔性芯棒插入型材本体的结构示意图
。
[0033]图8为本专利技术的型材本体冲拉弯弯曲成型的状态示意图
。
[0034]图9为本专利技术的吸能防撞梁的结构示意图
。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种直型材大角度弯曲结构，其特征在于，包括：型材本体，其为空心结构，所述型材本体设置有待弯曲部，所述待弯曲部朝自身的内部凹陷从而形成诱导部，所述诱导部的数量为至少两个，所述诱导部沿所述型材本体的长度方向分布，当所述型材本体被弯曲时所述诱导部形变
。2.
如权利要求1所述的一种直型材大角度弯曲结构，其特征在于：所述诱导部的截面为“V”字形
。3.
如权利要求2所述的一种直型材大角度弯曲结构，其特征在于：所述诱导部的长度为
C
，所述诱导部的深度为
h
，所述诱导部两侧的夹角为
α
并且
α
≥2arctan(C/2h)。4.
如权利要求2所述的一种直型材大角度弯曲结构，其特征在于：所述诱导部两侧的连接处形成有圆弧弯曲缓冲
。5.
如权利要求4所述的一种直型材大角度弯曲结构，其特征在于：所述型材本体的厚度为
t
，所述圆弧弯曲缓冲上靠近所述型材本体内部一面的半径为
R1
并且
R1≥2.5t。6.
如权利要求4所述的一种直型材大角度弯曲结构，其特征在于：所述诱导部侧部与所述型材本体的连接处形成有圆弧过渡缓冲
。7.
如权利要求1所述的一种直型材大角度弯曲结构，其特征在于：所述诱导部的截面为半圆形
。8.
如权利要求1‑7任一项所述的一种直型材大角度弯曲结构，其特征在于：所述待弯曲部上所要弯曲的角度为
β
，所述待弯曲部上靠近所述型材本体外部一面所要弯曲的半径为
R0
，所述诱导部...

【专利技术属性】
技术研发人员：王章伟，李长顺，张银立，苏孝鹏，叶国强，倪海华，
申请(专利权)人：敏实汽车技术研发有限公司，
类型：发明
国别省市：