本发明专利技术涉及汽车防撞技术领域，并提供一种吸能结构的加工工艺、吸能装置及汽车，吸能结构包括平行设置并沿第一方向依次连接的三个型腔，所述型腔为内部空心的矩形壳体结构；两端的两个所述型腔超出中间的一个所述型腔的部分为连接部分；所述吸能结构的加工工艺包括：在通过压合工艺形成连接板之前，对所述连接部分的四个侧棱的外直角部位进行倒斜角作业，以形成外侧倒角；在通过压合工艺形成连接板之前，对所述连接部分的四个内角部位进行内倒角作业，以形成内侧倒角。本发明专利技术可以有效减少后续通过压合工艺对型腔的侧棱进行压合之后形成的连接板的表面的凸起大小，相应提高吸能装置在压合工艺后的平面度，以提高与汽车的其他零配件的匹配效果。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车防撞，具体而言，涉及一种吸能结构的加工工艺、吸能装置及汽车。
技术介绍
1、吸能装置例如吸能盒与汽车的防撞梁横梁配合通常安装于汽车的前端，用于在汽车发生碰撞时，以吸收和分散碰撞能量的方式，以减轻碰撞对乘客的冲击。
2、在现有的吸能装置的加工工艺中，一般先对具有三个型腔的型材，切除位于中间的型腔的部分结构，随后通过压合工艺，分别对另外两个型腔进行展平以形成间隔排列的两个连接板，这两个连接板用于连接防撞梁横梁；但是由于在压合工艺中，每个型腔中相邻两个相交的侧板如果设计不当，就会导致两个侧板相交形成的侧棱在压合后并不平整，进而导致压合后形成的连接板表面存在具有凸起的棱边，该棱边会直接影响到连接板与防撞梁横梁的装配效果；并且，由于压合工艺无法去除具有凸起的棱边，则需要增加额外的工序例如铣削以将棱边去除，这样又会增加产品的加工成本。
技术实现思路
1、本专利技术解决的问题是如何提高吸能装置与汽车的零配件的装配效果。
2、为解决上述问题，本专利技术提供一种吸能结构的加工工艺，吸能结构包括平行设置并沿第一方向依次连接的三个型腔，所述型腔为内部空心的矩形壳体结构；其中，沿所述型腔的延伸方向上，两端的两个所述型腔的端部超出中间的一个所述型腔的端部，两端的两个所述型腔超出中间的一个所述型腔的部分为连接部分；所述吸能结构的加工工艺包括：
3、在通过压合工艺形成连接板之前，对所述连接部分的四个侧棱的外直角部位进行倒斜角作业，以形成外侧倒角；
>4、在通过压合工艺形成连接板之前，对所述连接部分的四个内角部位进行内倒角作业，以形成内侧倒角。5、可选地，对所述矩形壳体结构的四个侧棱的外直角部位进行倒斜角作业包括：
6、将所述矩形壳体结构进行定位夹紧作业；
7、对所述连接部分的所述侧棱采用切割工艺进行倒斜角作业，所述倒斜角作业中切除部位满足如下公式一：
8、0.8t≤c≤1.4t，
9、其中，上述公式中c是指切除部位的厚度，t是指矩形壳体结构的侧板的厚度。
10、可选地，所述倒斜角作业中切除部位还满足如下条件：
11、在所述切割工艺中，所述切除部位的横截面为等腰直角三角形。
12、可选地，对所述连接部分的四个内角部位进行内倒角作业，以形成内侧倒角包括：
13、对所述连接部分中四个所述内角依次进行内倒角作业，所述内侧倒角满足如下公式二：
14、a＝r(1-cos45°)，
15、其中，上述公式中a是指内倒角作业中的挖深厚度，r是指内侧倒角的半径。
16、可选地，对所述矩形壳体结构的四个内角部位进行内倒角作业还包括：
17、在对所述内角进行内倒角作业之前，确定所述内角的角平分线；
18、在所述角平分线上确定所述内侧倒角的圆心点。
19、可选地，位于中间的所述型腔包括沿第二方向排列的两个相对间隔设置的第一侧边；所述吸能结构的加工工艺包括如下步骤：
20、在对侧棱的外直角部位进行倒斜角作业之前，切除两个所述第一侧边沿所述型腔的延伸方向上的端部，以使得整个吸能结构沿自身延伸方向上的端部只剩余形成沿所述第一方向间隔排列的两个所述型腔；其中，所述第二方向与所述第一方向、所述型腔的延伸方向均垂直；
21、所述倒斜角作业以及所述内倒角作业，均是针对所述沿所述第一方向间隔排列的两个所述型腔进行的作业。
22、可选地，所述吸能结构的加工工艺还包括：
23、对所述内角部位进行内倒角作业之后，检测所述型腔的外观情况，并根据所述外观情况，确定是否进行去毛刺作业。
24、可选地，所述吸能结构的加工工艺还包括：
25、在确定是否进行去毛刺作业之后，对两个所述型腔沿所述第一方向进行压合作业。
26、与现有技术相比，本专利技术的吸能结构包括平行设置并沿第一方向依次连接的三个型腔，处于第一方向两端的两个型腔超出中间型腔的端部，且两端的两个所述型腔超出中间的一个所述型腔的部分为连接部分，在对连接部分采用压合工艺形成连接板之前，对所述连接部分的四个侧棱的外直角部位进行倒斜角作业以形成外侧倒角，以使矩形壳体结构在侧棱的外部区域处厚度变薄，而对连接部分的四个内角部位进行内倒角作业以形成内侧倒角，可以使得矩形壳体结构在侧棱的内部区域处厚度变薄，换言之，通过对连接部分在四个侧棱的外部和内部区域内分别进行倒斜角作业和内倒角作业，以使得连接部分在侧棱区域处的厚度要小于矩形壳体结构的壁厚，从而有效减少后续通过压合工艺对型腔中的侧棱进行压合之后形成的连接板的表面的凸起大小，相应提高吸能结构在压合工艺后的平面度，以提高与汽车的其他零配件的匹配效果；并且，由于连接部分在侧棱区域处的厚度变薄，还可以避免在压合工艺过程中，型腔中相交的两个侧板之间的连接处即侧棱因过度变形而开裂，以提高吸能结构的性能；再者，吸能结构的平面度提高之后，无需再增加其他工序例如铣削去除连接板表面凸起的棱边，从而提高成型效率，降低生产成本。
27、本专利技术实施例提供一种吸能装置，采用如上所述的吸能结构的加工工艺制备而成，所述吸能装置包括连接板，所述连接板通过对所述吸能结构的连接部分压合而成。
28、由此，由于吸能装置采用上述吸能结构的加工工艺制备而成，故吸能装置至少具有吸能结构的加工工艺的全部技术效果，在此不再赘述。
29、可选地，所述连接板上设有多个连接孔，部分数量的所述连接孔沿第二方向间隔排列设置，所述第二方向与所述第一方向、所述型腔的延伸方向均垂直，所述连接孔用于通过紧固件连接汽车的零配件。
30、本专利技术实施例提供一种汽车，包括如上所述的吸能装置，还包括汽车的零配件，所述吸能装置与所述零配件通过紧固件连接。
31、由此，汽车包括吸能装置，故汽车至少具有吸能装置的全部技术效果，在此不再赘述。
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【技术保护点】
1.一种吸能结构的加工工艺，其特征在于，吸能结构包括平行设置并沿第一方向依次连接的三个型腔(1)，所述型腔(1)为内部空心的矩形壳体结构；其中，沿所述型腔(1)的延伸方向上，两端的两个所述型腔(1)的端部超出中间的一个所述型腔(1)的端部，两端的两个所述型腔(1)超出中间的一个所述型腔(1)的部分为连接部分；所述吸能结构的加工工艺包括：
2.根据权利要求1所述的吸能结构的加工工艺，其特征在于，对所述矩形壳体结构的四个侧棱(11)的外直角(12)部位进行倒斜角作业包括：
3.根据权利要求2所述的吸能结构的加工工艺，其特征在于，所述倒斜角作业中切除部位还满足如下条件：
4.根据权利要求1所述的吸能结构的加工工艺，其特征在于，对所述连接部分的四个内角(13)部位进行内倒角作业，以形成内侧倒角(15)包括：
5.根据权利要求4所述的吸能结构的加工工艺，其特征在于，对所述矩形壳体结构的四个内角(13)部位进行内倒角作业还包括：
6.根据权利要求1所述的吸能结构的加工工艺，其特征在于，位于中间的所述型腔(1)包括沿第二方向排列的两个相对间隔设置的第一侧边(16)；所述吸能结构的加工工艺包括如下步骤：
7.根据权利要求6所述的吸能结构的加工工艺，其特征在于，所述吸能结构的加工工艺还包括：
8.根据权利要求7所述的吸能结构的加工工艺，其特征在于，所述吸能结构的加工工艺还包括：
9.一种吸能装置，采用如权利要求1至8任一项所述的吸能结构的加工工艺制备而成，其特征在于，所述吸能装置包括连接板(2)，所述连接板(2)通过对所述吸能结构的连接部分压合而成。
10.根据权利要求9所述的吸能装置，其特征在于，所述连接板(2)上设有多个连接孔(21)，部分数量的所述连接孔(21)沿第二方向间隔排列设置，所述第二方向与所述第一方向、所述型腔(1)的延伸方向均垂直，所述连接孔(21)用于通过紧固件连接汽车的零配件。
11.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求10所述的吸能装置，还包括汽车的零配件，所述吸能装置与所述零配件通过紧固件连接。
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【技术特征摘要】
1.一种吸能结构的加工工艺，其特征在于，吸能结构包括平行设置并沿第一方向依次连接的三个型腔(1)，所述型腔(1)为内部空心的矩形壳体结构；其中，沿所述型腔(1)的延伸方向上，两端的两个所述型腔(1)的端部超出中间的一个所述型腔(1)的端部，两端的两个所述型腔(1)超出中间的一个所述型腔(1)的部分为连接部分；所述吸能结构的加工工艺包括：
2.根据权利要求1所述的吸能结构的加工工艺，其特征在于，对所述矩形壳体结构的四个侧棱(11)的外直角(12)部位进行倒斜角作业包括：
3.根据权利要求2所述的吸能结构的加工工艺，其特征在于，所述倒斜角作业中切除部位还满足如下条件：
4.根据权利要求1所述的吸能结构的加工工艺，其特征在于，对所述连接部分的四个内角(13)部位进行内倒角作业，以形成内侧倒角(15)包括：
5.根据权利要求4所述的吸能结构的加工工艺，其特征在于，对所述矩形壳体结构的四个内角(13)部位进行内倒角作业还包括：
6.根据权利要求1所述的吸能结构的加...
【专利技术属性】
技术研发人员：王章伟，李艳辉，苏孝鹏，陶志军，李长顺，
申请(专利权)人：敏实汽车技术研发有限公司，
类型：发明
国别省市：
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