【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车换电，尤其涉及一种车载双向计量电能量装置。
技术介绍
1、目前，随着电动汽车的普及，动力电池交换模式已经得到了广泛应用。这种模式的优点包括电动汽车补电快、便捷性高以及无需等待充电的优势。然而，电池交换模式也面临一些挑战，如建设和维护充电设施的成本。动力电池换电站通常由运营商管理，用户需要支付一定的费用来使用该服务。现有换电站收费模式主要是有：换电次数收费：用户根据换电次数付费，每次换电都需要支付一定费用；会员制或包月服务：一些换电站提供会员制或包月服务，用户可以支付固定费用成为会员或享受包月服务，以获得一定次数或期限内的换电服务；里程收费：根据车辆行驶里程收取一定的费用；动力电池容量百分比(soc)收费：根据消耗动力电池容量百分比(soc)收取一定费用。
2、市场现有换电模式收费方法缺乏公正性和透明性，换电次数、续航里程及电池容量百分比等都无法根据用户实际使用电量情况精准结算，随之而来的是换电费用产生的争议和纠纷。因此，迫切需要换电车辆加装车载计量电能量装置进行精准计量用电量，根据电动汽车实际使用电量，类似居民用电按照家用电表计量用电量，按照市场普遍认可的电费收费方式进行精准结算。现有计量电能表多为充电桩、家庭住宅或者工业用途，工作环境较为理想，为工业级用途零部件，且为单向电能量计，而车载部件工况复杂，在电动汽车动行驶过程中，动力电池包既有放电能量，又有刹车时整车给动力电池充电的回馈电能量，混合动力车型还有车载发电机给动力电池充电的电能量，此外还有用户外接充电桩给动力电池充电电量。除此之外，车载
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供了一种车载双向计量电能量装置，具备双向计量电能量功能且满足车载高压器件电磁兼容、防水防尘等要求。
2、本专利技术提供的一种车载双向计量电能量装置，包括内部密封的壳体、以及位于所述壳体内部的高压连接器组件、电路板总成、汇流排、分流器、以及低压插件，所述高压连接器组件穿过所述壳体的两端与高压回路连接，所述低压插件穿过所述壳体的一侧与车辆高压互锁监测系统连接，所述电路板总成、所述汇流排、所述分流器均与所述高压连接器组件连接，所述电路板总成上设置有计量模块和通讯模块，所述计量模块与所述汇流排和所述分流器连接，所述通讯模块与所述低压插件连接。
3、进一步地，所述高压连接器组件包括插座和插头，所述插座安装在所述壳体的内部，所述插座穿过所述壳体的两端与所述插头连接，所述插头上设有电缆，所述电缆与所述高压回路连接。
4、进一步地，所述插座上设有高压互锁端子，所述电路板总成设置在所述壳体的底部，其上设有高压互锁线，所述高压互锁线、所述电路板总成上的互锁回路、所述高压互锁端子、以及所述低压插件之间连接组成高压互锁回路。
5、进一步地，所述汇流排和所述分流器并排设置在两个所述插座之间，并与所述插座连接，所述分流器上设有第一电压采样线和电流采样线，所述汇流排上设有第二电压采样线，所述计量模块与所述第一电压采样线、所述第二电压采样线、以及所述电流采样线连接。
6、进一步地，所述壳体包括上盖和下壳体，所述上盖和所述下壳体之间设有密封胶条。
7、进一步地，所述下壳体的两端设有第一窗口，所述插座穿过所述第一窗口与所述插头连接，所述插座和所述第一窗口的连接处设有第一密封圈。
8、进一步地，所述下壳体的一侧面上设有第二窗口，所述低压插件穿过所述第二窗口与车辆高压互锁监测系统及车辆can总线连接，所述低压插件与所述第二窗口的连接处设有第二密封圈。
9、进一步地，所述插头和所述插座的连接处设有第三密封圈，所述插头和所述电缆之间设有第四密封圈。
10、进一步地，所述壳体、所述高压连接器组件、以及所述电缆均具有360°电磁屏蔽的功能。
11、进一步地，所述高压连接器组件包括90°弯头连接器组件、120°高压连接器组件、以及过孔连接器组件。
12、与现有的技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
13、本专利技术提供的一种车载双向计量电能量装置，该装置可以识别动力电池充电电流和放电电流，分别计算出电动汽车使用过程中动力电池放电电量q放电电量和动力电池充电电量q回馈/充电电量；该装置采用带360°电磁屏蔽功能的上盖、下壳体、高压连接器组件以及电缆，通过上盖、下壳体、高压连接器组件以及电缆之间的配接，实现整个高压电气回路零部件的360°电磁屏蔽；该装置零部件全部采用满足车规级要求的元器件，满足电动车使用工况的耐高温要求和抗振动要求；该装置下壳体与上盖、高压连接器组件和低压插件的接合处均采用密封处理，达到等级为ip67的防护效果，以满足电动汽车高压部件防尘防水要求，能确保安全可靠的电能传输。
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1.一种车载双向计量电能量装置，其特征在于：包括内部密封的壳体(10)、以及位于所述壳体(10)内部的高压连接器组件(20)、电路板总成(30)、汇流排(40)、分流器(50)、以及低压插件(60)，所述高压连接器组件(20)穿过所述壳体(10)的两端与高压回路连接，所述低压插件(60)穿过所述壳体(10)的一侧与车辆高压互锁监测系统连接，所述电路板总成(30)、所述汇流排(40)、所述分流器(50)均与所述高压连接器组件(20)连接，所述电路板总成(30)上设置有计量模块和通讯模块，所述计量模块与所述汇流排(40)和所述分流器(50)连接，所述通讯模块与所述低压插件(60)连接。
2.根据权利要求1所述的车载双向计量电能量装置，其特征在于：所述高压连接器组件(20)包括插座(21)和插头(22)，所述插座(21)安装在所述壳体(10)的内部，所述插座(21)穿过所述壳体(10)的两端与所述插头(22)连接，所述插头(22)上设有电缆(70)，所述电缆(70)与所述高压回路连接。
3.根据权利要求2所述的车载双向计量电能量装置，其特征在于：所述插座(21)
4.根据权利要求3所述的车载双向计量电能量装置，其特征在于：所述汇流排(40)和所述分流器(50)并排设置在两个所述插座(21)之间，并与所述插座(21)连接，所述分流器(50)上设有第一电压采样线(51)和电流采样线(52)，所述汇流排(40)上设有第二电压采样线(41)，所述计量模块与所述第一电压采样线(51)、所述第二电压采样线(41)、以及所述电流采样线(52)连接。
5.根据权利要求2所述的车载双向计量电能量装置，其特征在于：所述壳体(10)包括上盖(11)和下壳体(12)，所述上盖(11)和所述下壳体(12)之间设有密封胶条(80)。
6.根据权利要求5所述的车载双向计量电能量装置，其特征在于：所述下壳体(12)的两端设有第一窗口(121)，所述插座(21)穿过所述第一窗口(121)与所述插头(22)连接，所述插座(21)和所述第一窗口(121)的连接处设有第一密封圈。
7.根据权利要求5所述的车载双向计量电能量装置，其特征在于：所述下壳体(12)的一侧面上设有第二窗口(122)，所述低压插件(60)穿过所述第二窗口(122)与车辆高压互锁监测系统及车辆CAN总线连接，所述低压插件(60)与所述第二窗口(122)的连接处设有第二密封圈。
8.根据权利要求2所述的车载双向计量电能量装置，其特征在于：所述插头(22)和所述插座(21)的连接处设有第三密封圈，所述插头(22)和所述电缆(70)之间设有第四密封圈。
9.根据权利要求1所述的车载双向计量电能量装置，其特征在于：所述壳体(10)、所述高压连接器组件(20)、以及所述电缆(70)均具有360°电磁屏蔽功能。
10.根据权利要求1所述的车载双向计量电能量装置，其特征在于：所述高压连接器组件(20)包括90°弯头连接器组件、120°高压连接器组件、以及过孔连接器组件。
...【技术特征摘要】
1.一种车载双向计量电能量装置，其特征在于：包括内部密封的壳体(10)、以及位于所述壳体(10)内部的高压连接器组件(20)、电路板总成(30)、汇流排(40)、分流器(50)、以及低压插件(60)，所述高压连接器组件(20)穿过所述壳体(10)的两端与高压回路连接，所述低压插件(60)穿过所述壳体(10)的一侧与车辆高压互锁监测系统连接，所述电路板总成(30)、所述汇流排(40)、所述分流器(50)均与所述高压连接器组件(20)连接，所述电路板总成(30)上设置有计量模块和通讯模块，所述计量模块与所述汇流排(40)和所述分流器(50)连接，所述通讯模块与所述低压插件(60)连接。
2.根据权利要求1所述的车载双向计量电能量装置，其特征在于：所述高压连接器组件(20)包括插座(21)和插头(22)，所述插座(21)安装在所述壳体(10)的内部，所述插座(21)穿过所述壳体(10)的两端与所述插头(22)连接，所述插头(22)上设有电缆(70)，所述电缆(70)与所述高压回路连接。
3.根据权利要求2所述的车载双向计量电能量装置，其特征在于：所述插座(21)上设有高压互锁端子，所述电路板总成(30)设置在所述壳体(10)的底部，其上设有高压互锁线(31)，所述高压互锁线(31)、所述电路板总成(30)上的互锁回路、所述高压互锁端子、以及所述低压插件(60)之间连接组成高压互锁回路。
4.根据权利要求3所述的车载双向计量电能量装置，其特征在于：所述汇流排(40)和所述分流器(50)并排设置在两个所述插座(21)之间，并与所述插座(21)连接，所述分流器(50)上设有第一电压采样...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭纹纹，邓盈祯，张超，许扬，关瑞玲，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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