一种拱形汽车防撞梁制造技术

本实用新型专利技术提供一种拱形汽车防撞梁，涉及汽车配件技术领域，包括：外拱板：两个滑动槽一，开设在所述外拱板的底部，且滑动槽一的内表面滑动连接有两个滑动块；内拱板，固定连接在所述滑动块的底部，且内拱板的两端固定连接有安装板。本实用新型专利技术，通过外拱板在内拱板上的安装板内滑动，并挤压减能弹簧，进行吸能，内拱板上的缓冲柱进一步减压，内拱板向下移动，拉杆进行转动，使位移块在滑动槽二中滑动，并挤压压缩弹簧和液压杆进行缓冲，两次吸能缓冲效果更好，结构简单安装方便，通过液压杆的作用，推动位移块在滑动槽二中移动，通过拉杆，推动外拱板和内拱板，使整体装置吸能变形后恢复，降低维修成本，节约成本，实用性高。实用性高。实用性高。

【技术实现步骤摘要】
一种拱形汽车防撞梁


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种拱形汽车防撞梁。

技术介绍

[0002]防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
[0003]如中国专利公开了一种汽车缓冲切轮式前防撞粱及车辆，CN216580424U，包括前防撞粱本体、支粱、弹簧、横梁、连接块、圆锥销、合金钢头，所述前防撞粱本体位于汽车最前端，且整体为弧形，所述支粱与前防撞粱本体成角度固定连接，连接处采用点焊焊接，所述支粱贯穿连接块；本技术具有采用弹簧减震连接前防撞粱，同时支粱进行固定，中度碰撞时弹簧减震将会吸收大部分撞击能量，重度撞击时，随着弹簧减震吸能后，支粱向车辆内部收缩，合金头顶向车轮连接件，达到切轮效果，防撞车轮随着撞击力被顶入驾驶室。
[0004]上述方案具有如上优势，但劣势在于：防护粱的结构由于零部件较多，往往造成零部件集成化较低，受力可靠性不高，存在着结构比较复杂、安装不方便的不足，且的防撞粱常以单一的钢板或钢管作为防撞梁，利用吸能盒溃缩，吸收冲击能量，不仅抗冲击性能差吸能变形后不可恢复，增加了防撞粱的维修成本。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在防撞梁结构复杂，安装成本高不方便，抗冲击性能差吸能变形后不可恢复。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种拱形汽车防撞梁，包括：
[0007]外拱板：
[0008]两个滑动槽一，开设在所述外拱板的底部，且滑动槽一的内表面滑动连接有两个滑动块；
[0009]内拱板，固定连接在所述滑动块的底部，且内拱板的两端固定连接有安装板；
[0010]减能弹簧，固定连接在所述安装板的内表面；
[0011]两个转轴，固定连接在所述内拱板的底端，且转轴的内表面转动连接有拉杆；
[0012]两个位移块，转动连接在所述拉杆的底端，且位移块的外表面固定连接有位移柱；
[0013]连接板，滑动连接在所述位移块的外表面。
[0014]作为一种优选的实施方式，所述滑动块的外表面与内拱板的外表面固定连接，所述滑动块的外表面在滑动槽一的内表面滑动连接。所述外拱板的外表面在安装板的内表面滑动连接，所述减能弹簧的两端分别与外拱板的外表面和安装板的内表面固定连接。
[0015]采用上述进一步方案的技术效果是：外拱板在内拱板上的安装板内滑动，并挤压减能弹簧，进行吸能，内拱板上的缓冲柱进一步减压。
[0016]作为一种优选的实施方式，所述连接板的两端开设有滑动槽二，所述滑动槽二的内表面开设有限位槽，所述位移块的外表面在滑动槽二的内表面滑动连接，所述位移柱的外表面在限位槽的内表面滑动连接。
[0017]采用上述进一步方案的技术效果是：发生碰撞后内拱板向下移动，通过转轴使拉杆进行转动，并使于拉杆转动连接的位移块，通过位移柱在限位槽中的滑动，使位移块在滑动槽二中滑动。
[0018]作为一种优选的实施方式，所述滑动槽二的内表面固定连接有液压杆，所述液压杆的外表面固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别于液压杆的外表面和位移块的外表面固定连接。
[0019]采用上述进一步方案的技术效果是：位移块在滑动槽二中滑动，并挤压压缩弹簧和液压杆进行缓冲，通过液压杆的作用，再次推动位移块在滑动槽二中移动，通过拉杆，推动外拱板和内拱板，使整体装置吸能变形后恢复。
[0020]作为一种优选的实施方式，所述内拱板的外表面固定连接有两个缓冲柱，所述缓冲柱的材质为橡胶。
[0021]采用上述进一步方案的技术效果是：当碰撞压力大时，外拱板挤压内拱板上的缓冲柱进一步减压，并使内拱板向下移动。
[0022]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0023]1.本技术，当发生碰撞时，外拱板在内拱板上的安装板内滑动，并挤压减能弹簧，进行吸能，内拱板上的缓冲柱进一步减压，内拱板向下移动，拉杆进行转动，使位移块在滑动槽二中滑动，并挤压压缩弹簧和液压杆进行缓冲，两次吸能缓冲效果更好，结构简单安装方便。
[0024]2.本技术，通过液压杆的作用，再次推动位移块在滑动槽二中移动，通过拉杆，推动外拱板和内拱板，使整体装置吸能变形后恢复，降低维修成本，节约成本，实用性高。
附图说明
[0025]图1为本技术提供的一种拱形汽车防撞梁的主视图；
[0026]图2为本技术提供的一种拱形汽车防撞梁的剖视图；
[0027]图3为本技术提供的一种拱形汽车防撞梁的结构图；
[0028]图4为本技术提供的一种拱形汽车防撞梁的结构放大图。
[0029]图例说明：
[0030]1、连接板；2、内拱板；3、外拱板；4、滑动槽二；5、限位槽；6、滑动槽一；7、缓冲柱；9、滑动块；10、安装板；11、减能弹簧；12、拉杆；13、位移块；14、位移柱；15、液压杆；16、压缩弹簧；17、转轴。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种拱形汽车防撞梁，包括：
[0033]外拱板3：
[0034]两个滑动槽一6，开设在外拱板3的底部，且滑动槽一6的内表面滑动连接有两个滑动块9；
[0035]内拱板2，固定连接在滑动块9的底部，且内拱板2的两端固定连接有安装板10；
[0036]减能弹簧11，固定连接在安装板10的内表面；
[0037]两个转轴17，固定连接在内拱板2的底端，且转轴17的内表面转动连接有拉杆12；
[0038]两个位移块13，转动连接在拉杆12的底端，且位移块13的外表面固定连接有位移柱14；
[0039]连接板1，滑动连接在位移块13的外表面。
[0040]如图1
‑
4所示，滑动块9的外表面与内拱板2的外表面固定连接，滑动块9的外表面在滑动槽一6的内表面滑动连接。外拱板3的外表面在安装板10的内表面滑动连接，减能弹簧11的两端分别与外拱板3的外表面和安装板10的内表面固定连接。外拱板3在内拱板2上的安装板10内滑动，并挤压减能弹簧11，进行吸能，内拱板2上的缓冲柱7进一步减压。
[0041]如图1
‑
4所示，连接板1的两端开设有滑动槽二4，滑动槽二4的内表面开设有限位槽5，位移块13的外表面在滑动槽二4的内表面滑动连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拱形汽车防撞梁，其特征在于，包括：外拱板(3)：两个滑动槽一(6)，开设在所述外拱板(3)的底部，且滑动槽一(6)的内表面滑动连接有两个滑动块(9)；内拱板(2)，固定连接在所述滑动块(9)的底部，且内拱板(2)的两端固定连接有安装板(10)；减能弹簧(11)，固定连接在所述安装板(10)的内表面；两个转轴(17)，固定连接在所述内拱板(2)的底端，且转轴(17)的内表面转动连接有拉杆(12)；两个位移块(13)，转动连接在所述拉杆(12)的底端，且位移块(13)的外表面固定连接有位移柱(14)；连接板(1)，滑动连接在所述位移块(13)的外表面。2.根据权利要求1所述的一种拱形汽车防撞梁，其特征在于：所述滑动块(9)的外表面与内拱板(2)的外表面固定连接，所述滑动块(9)的外表面在滑动槽一(6)的内表面滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种拱形汽车防撞梁，其特征在于：所述外拱板...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟新丰，朱海东，何杰文，陈学文，谢晓艺，
申请(专利权)人：广东工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：