一种防撞结构及车辆底盘制造技术

本发明专利技术提供了一种防撞结构及车辆底盘，属于车辆配件的技术领域，包括：固定支架；防撞件，所述防撞件包括连接面以及碰撞面，所述连接面与所述碰撞面分别位于所述防撞件的两侧，所述连接面与所述固定支架连接，所述防撞件设置为弯弧状，并且所述防撞件朝所述碰撞面的一侧弯曲。本发明专利技术的有益效果：防撞件设置为弯弧状结构，这样的结构能够极大地增强强度，当碰撞发生时，防撞件能够保护车辆底盘不被撞坏。防撞件能够保护车辆底盘不被撞坏。防撞件能够保护车辆底盘不被撞坏。

【技术实现步骤摘要】
一种防撞结构及车辆底盘


[0001]本专利技术属于车辆配件的
，具体涉及一种防撞结构及车辆底盘。

技术介绍

[0002]车辆底盘作为车辆的骨架，其作用是支承车辆上其他各个零部件的总成，因此其抗撞击性能极其重要。
[0003]目前虽然车辆底盘的结构作了许多的改进从而增加其抗撞击性能，但是当从车辆底盘的前方或者后方撞击车辆底盘时，目前车辆底盘结构很容易就会损坏。因此，针对上述技术问题，其具有较大的改进空间。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种防撞结构及车辆底盘。
[0005]本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种防撞结构，包括：
[0006]固定支架；
[0007]防撞件，所述防撞件包括连接面以及碰撞面，所述连接面与所述碰撞面分别位于所述防撞件的两侧，所述连接面与所述固定支架连接，所述防撞件设置为弯弧状，并且所述防撞件朝所述碰撞面的一侧弯曲。
[0008]较佳地，所述防撞件内设置有贯通的空腔，所述空腔用于吸收碰撞时的能量。
[0009]较佳地，所述空腔的两侧均设置有用于辅助吸收碰撞能量的卡槽。
[0010]较佳地，所述固定支架包括第一支架以及第二支架，所述第一支架与所述防撞件的连接面连接并且所述第一支架与所述连接面垂直设置，所述第二支架与所述第一支架连接。
[0011]较佳地，所述第二支架与所述第一支架倾斜连接。
[0012]较佳地，所述第二支架包括第一平面体以及第二平面体，所述第一平面体与所述第二平面体平行设置，所述第一支架与所述第一平面体连接，所述第二平面体与所述第一平面体连接。
[0013]较佳地，所述第一支架开设有用于吸收碰撞能量的溃缩引导孔。
[0014]较佳地，还包括防护板，所述防护板包括连接部，所述卡槽内卡设有若干连接块，所述连接部与各个所述连接块可拆卸连接。
[0015]较佳地，所述卡槽包括限位部，所述限位部与所述连接块抵触连接从而将所述连接块卡在所述卡槽内。
[0016]其次，还提供了一种车辆底盘，包括如上所述的防撞结构。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0018]1、防撞件设置为弯弧状结构，这样的结构能够极大地增强强度，当碰撞发生时，防撞件能够保护车辆底盘不被撞坏。
[0019]2、固定支架与防撞件之间以及固定支架与车辆底盘之间均是通过连接件可拆卸连接的，连接件具体可以实用螺栓以及螺母等零件，这样当防撞件被撞击损坏后就能够及时拆卸更换成新的。
[0020]3、连接件可设置为带齿防滑法兰螺栓及螺母，这样能够进一步增加本防撞结构的安装强度，同时也极大地简化了安装工序。
[0021]4、防撞件的空腔能够吸收车辆撞击时产生的能量，从而能够进一步保证防撞件的有效性。
[0022]5、卡槽也能辅助防撞件吸收碰撞时的能量从而增加防撞件的有效性。
[0023]6、第二支架与第一支架倾斜连接，这样的结构能够增强固定支架与防撞件之间的稳定性，这样也能增加防撞件的有效性。
[0024]7、溃缩引导孔能够吸收碰撞时产生的能量，从而进一步保证车辆在撞击时不会损坏。
[0025]8、防撞结构设置有防护板，防护板能够增加车辆底盘的保护范围从而进一步增加车辆底盘的安全性。
附图说明
[0026]图1为本专利技术的防撞结构实施例一的爆炸图。
[0027]图2为本专利技术的防撞结构实施例一的俯视图。
[0028]图3为本专利技术的防撞结构实施例一的轴侧视图。
[0029]图4为本专利技术的防撞件实施例一的轴侧视图。
[0030]图5为本专利技术的防撞结构实施例一的正视图。
[0031]图6为本专利技术的车辆底盘装有实施例一的防撞结构的轴侧视图。
[0032]图7为本专利技术的防撞结构实施例二的爆炸图。
[0033]图8为本专利技术的防撞结构实施例二的轴侧视图。
[0034]图9为本专利技术的防撞结构实施例二的另一视角的轴侧视图。
[0035]图10为本专利技术的车辆底盘装有实施例二的防撞结构的轴侧视图。
[0036]图中，100、固定支架；110、第一支架；111、溃缩引导孔；120、第二支架；121、第一平面体；122、第二平面体；200、防撞件；210、连接面；220、碰撞面；230、空腔；240、卡槽；241、限位部；300、防护板；310、连接部；400、连接块；500、连接件；600、车辆底盘。
具体实施方式
[0037]以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。
[0038]实施例一
[0039]如图1
‑
图6所示，一种防撞结构，包括：固定支架100以及防撞件200，其中固定支架100用于将防撞件200连接至车辆底盘600上，防撞件200用于车辆在撞击后吸收撞击产生的能量。
[0040]具体的，防撞件200包括连接面210以及碰撞面220，所述连接面210与所述碰撞面220分别位于所述防撞件200的两侧，所述连接面210与所述固定支架100连接，所述防撞件
200设置为弯弧状，并且所述防撞件200朝所述碰撞面220的一侧弯曲。
[0041]需要说明的是，固定支架100是通过连接件500与防撞件200的连接面210固定连接，然后再将固定支架100与车辆底盘600的后方或者前方固定连接，这样就完成了本防撞结构的连接。
[0042]需要指出的是，防撞件200设置为弯弧状结构，这样的结构能够极大地增强强度，当碰撞发生时，防撞件200能够保护车辆底盘600不被撞坏。
[0043]还需要指出的是，固定支架100与防撞件200之间以及固定支架100与车辆底盘600之间均是通过连接件500可拆卸连接的，连接件500具体可以实用螺栓以及螺母等零件，这样当防撞件200被撞击损坏后就能够及时拆卸更换新的。
[0044]在一较佳实施例中，连接件500可设置为带齿防滑法兰螺栓及螺母，这样能够进一步增加本防撞结构的安装强度，同时也极大地简化了安装工序。
[0045]优选的，防撞件200以及固定支架100采用高强度铝合金6005A
‑
T6的材质，这种材质的强度以及吸收撞击能量的能力均十分优秀，因此采用这种材质能够进一步增加本防撞结构的抗撞击能力。
[0046]如图1、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述防撞件200内设置有贯通的空腔230，所述空腔230用于吸收碰撞时的能量。
[0047]需要指出的是，防撞件200的空腔230能够吸收车辆撞击时产生的能量，从而能够进一步保证防撞件200的有效性。
[0048]优选的，如图1、图4所示，空腔230的两侧均设置有用于辅助吸收碰撞能量的卡槽240。
[0049]需要指出的是，卡槽240也能辅助防撞件200吸收碰撞时的能量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防撞结构，其特征在于，包括：固定支架；防撞件，所述防撞件包括连接面以及碰撞面，所述连接面与所述碰撞面分别位于所述防撞件的两侧，所述连接面与所述固定支架连接，所述防撞件设置为弯弧状，并且所述防撞件朝所述碰撞面的一侧弯曲。2.如权利要求1所述的防撞结构，其特征在于：所述防撞件内设置有贯通的空腔，所述空腔用于吸收碰撞时的能量。3.如权利要求2所述的防撞结构，其特征在于：所述空腔的两侧均设置有用于辅助吸收碰撞能量的卡槽。4.如权利要求1所述的防撞结构，其特征在于：所述固定支架包括第一支架以及第二支架，所述第一支架与所述防撞件的连接面连接并且所述第一支架与所述连接面垂直设置，所述第二支架与所述第一支架连接。5.如权利要求4所述的防撞结构，其特征在于：所述第二支架与所述第一支架倾...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴铁军，高嘉利，张迪，陈国华，翁学峰，杨海，
申请(专利权)人：浙江中车电车有限公司，
类型：发明
国别省市：