一种保险杠吸能缓冲结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，具体公开了一种保险杠吸能缓冲结构，包括横梁、吸能组件、连接板和缓冲组件；所述横梁两端面固定连接有连接支架，横梁两端内侧对称设置有吸能组件，所述吸能组件包括吸能块、第一抓板和第一耳板；所述横梁两端内侧对称设置有吸能块，吸能块上下两面对称设置有第一抓板和第二抓板，所述第一抓板和第二抓板头端固定连接有抓耳，所述抓耳固定于横梁上下两面，所述第一抓板和第二抓板表面对称开设有固定螺孔，固定螺孔内设置有固定螺栓，第一抓板和第二抓板通过固定螺栓和固定螺孔的配合固定于横梁内侧，所述第一抓板和第二抓板尾端分别固定有第一耳板和第二耳板，所述第一耳板与连接板通过螺栓固定连接。固定连接。固定连接。

【技术实现步骤摘要】
一种保险杠吸能缓冲结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种保险杠吸能缓冲结构。

技术介绍

[0002]汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，现有的汽车保险杠性能从高到低分为单层铝合金，双层压钢板和单层压刚板，无论是那种钢板只有保险杠壳体所起的一级缓冲功能，减震吸能性能较差，满足不了使用需要，汽车碰撞影响较大。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种保险杠吸能缓冲结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种保险杠吸能缓冲结构，包括横梁、吸能组件、连接板和缓冲组件；所述横梁两端面固定连接有连接支架，横梁两端内侧对称设置有吸能组件，所述吸能组件包括吸能块、第一抓板和第一耳板；所述横梁两端内侧对称设置有吸能块，吸能块上下两面对称设置有第一抓板和第二抓板，所述第一抓板和第二抓板头端固定连接有抓耳，所述抓耳固定于横梁上下两面，所述第一抓板和第二抓板表面对称开设有固定螺孔，固定螺孔内设置有固定螺栓，第一抓板和第二抓板通过固定螺栓和固定螺孔的配合固定于横梁内侧，所述第一抓板和第二抓板尾端分别固定有第一耳板和第二耳板，所述第一耳板与连接板通过螺栓固定连接。
[0005]优选的，所述第一抓板和第二抓板之间形成L型空腔，所述吸能块固定于L型空腔内部。
[0006]优选的，所述抓耳中部开设有限位孔，所述横梁表面对应固定有限位块，所述抓耳通过限位块和限位孔的配合与横梁固定连接。
[0007]优选的，所述缓冲组件包括缓冲块、弧形杆、缓冲块和缓冲弹簧；所述横梁内侧位于两吸能组件之间设置有弧形杆，所述弧形杆与横梁之间形成空腔，所述缓冲块固定于空腔内部。
[0008]优选的，所述弧形杆两端固定于吸能组件侧面，所述弧形杆内侧固定有若干缓冲弹簧，所述缓冲弹簧另一端固定于车头部位。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过吸能组件和缓冲组件的设置，使得该保险杠具备一级缓冲和二级缓冲，在一级缓冲中，吸能块位于L型空腔内，能够对撞击起到一定角度的泄力的效果，而在二级缓冲中，着重对车头中部进行减震保护，以减轻车体的受损程度。
附图说明
[0010]图1为本技术整体的立体结构示意图；
[0011]图2为本技术整体的正视图；
[0012]图3为本技术整体的后视图。
[0013]图中：1、横梁；2、连接支架；3、吸能组件；4、吸能块；5、第一抓板；6、第二抓板；7、第一耳板；8、第二耳板；9、限位块；10、限位孔；11、固定螺栓；12、连接板；13、抓耳；14、缓冲组件；15、弧形杆；16、缓冲块；17、缓冲弹簧。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0016]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0017]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种保险杠吸能缓冲结构，包括横梁1、吸能组件3、连接板12和缓冲组件14；在横梁1两端面固定连接有连接支架2，连接支架2和连接板12都用于使该保险杠与车头部位进行连接，横梁1两端内侧对称设置有吸能组件3，吸能组件3对保险杠进行一级缓冲，吸能组件3包括吸能块4、第一抓板5和第一耳板7；横梁1两端内侧对称设置有吸能块4，吸能块4上下两面对称设置有第一抓板5和第二抓板6，第一抓板5主要用于使横梁1与连接板12进行连接，第二抓板6主要用于对吸能块4进行限位，第一抓板5和第二抓板6头端固定连接有抓耳13，抓耳13固定于横梁1上下两面，抓耳13中部开设有限位孔10，横梁1表面对应固定有限位块9，抓耳13通过限位块9和限位孔10的配合与横梁1固定连接，第一抓板5和第二抓板6表面对称开设有固定螺孔，固定螺孔内设置有固定螺栓11，第一抓板5和第二抓板6通过固定螺栓11和固定螺孔的配合固定于横梁1内侧，通过抓耳13和固定螺栓11的作用使得第一抓板5和第二抓板6与横梁1连接的十分稳固，第一抓板5和第二抓板6尾端分别固定有第一耳板7和第二耳板8，第一耳板7与连接板12通过螺栓固定连接，第一耳板7与连接板12之间形成刚性连接，第一抓板5和第二抓板6之间形成L型空腔，吸能块4固定于L型空腔内部，第二耳板8通过吸能块4与连接板12之间形成软连接，从而使得吸能块4保险杠在收到撞击时起到一级缓冲作用；
[0018]缓冲组件14位于横梁1内侧中部，缓冲组件14对保险杠进行二级缓冲，缓冲组件14包括缓冲块16、弧形杆15、缓冲块16和缓冲弹簧17；横梁1内侧位于两吸能组件3之间设置有弧形杆15，弧形杆15由高韧性材料制成，使得保险杠在受到撞击时能够形变使缓冲块16和缓冲弹簧17能够变化，达到二级缓冲的效果，弧形杆15与横梁1之间形成空腔，缓冲块16固
定于空腔内部，弧形杆15两端固定于吸能组件3侧面，弧形杆15内侧固定有若干缓冲弹簧17，缓冲弹簧17另一端固定于车头部位。
[0019]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
[0020]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保险杠吸能缓冲结构，其特征在于：包括横梁(1)、吸能组件(3)、连接板(12)和缓冲组件(14)；所述横梁(1)两端面固定连接有连接支架(2)，横梁(1)两端内侧对称设置有吸能组件(3)，所述吸能组件(3)包括吸能块(4)、第一抓板(5)和第一耳板(7)；所述横梁(1)两端内侧对称设置有吸能块(4)，吸能块(4)上下两面对称设置有第一抓板(5)和第二抓板(6)，所述第一抓板(5)和第二抓板(6)头端固定连接有抓耳(13)，所述抓耳(13)固定于横梁(1)上下两面，所述第一抓板(5)和第二抓板(6)表面对称开设有固定螺孔，固定螺孔内设置有固定螺栓(11)，第一抓板(5)和第二抓板(6)通过固定螺栓(11)和固定螺孔的配合固定于横梁(1)内侧，所述第一抓板(5)和第二抓板(6)尾端分别固定有第一耳板(7)和第二耳板(8)，所述第一耳板(7)与连接板(12)通过螺栓固定连接。2.根据权利要求1所述的一种保险杠吸能缓冲...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨龙，郭文斌，
申请(专利权)人：上海名辰模塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：