一种台架制动噪声模拟的方法技术

本发明专利技术公开了一种台架制动噪声模拟的方法，通过采集整车制动噪声的客观数据作为制动工况和制动噪声工况；将制动噪声工况与制动工况的百分比作为台架模拟的参考值；在试验过程中，将台架发生制动噪声的工况进行提取得到实际制动噪声工况，再提取整个试验过程中与实际制动噪声工况一致的实际制动工况得到实际制动噪声比；将试验得到的整车的实际制动噪声比与台架模拟的参考值进行对比评价，实现对台架制动噪声模拟，本发明专利技术的台架制动噪声模拟的方法，可以实现将整车及台架关联起来，且台架制动噪声模拟结果与整车的结果相接近。动噪声模拟结果与整车的结果相接近。动噪声模拟结果与整车的结果相接近。

【技术实现步骤摘要】
一种台架制动噪声模拟的方法


[0001]本专利技术属于汽车工程
，涉及一种台架制动噪声模拟的方法。

技术介绍

[0002]车辆设计和制动的过程都需要对样品车辆的功能进行测试，避免车辆在出厂后发生故障，导致危险的发生。研究表明制动噪声与制动工况密切相关，例如制动初速度、制动压力、湿度、温度等因素。已有对制动摩擦噪声试验装置是简单的利用两物块的平面接触来模拟制动实况，由此，现有技术中，技术人员往往在将样品车辆布置完成后，将其放置在台架上，然后对其进行车辆各种性能的测试。
[0003]然而，制动噪音问题在主机厂长期处于售后热点问题，现有的整车及台架测试方法，无法较好的关联起来。制动噪声台架验证的结果往往和整车存在较大差异，现阶段，需运用台架的能力，将整车的制动路谱在台架上验证，并多次验证迭代，使台架验证结果与整车结果尽可能接近。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种台架制动噪声模拟的方法，实现对台架制动噪声模拟，本专利技术的台架制动噪声模拟的方法，可以实现将整车及台架关联起来，且台架制动噪声模拟结果与整车的结果相接近。
[0005]本专利技术是通过以下技术方案来实现：
[0006]一种台架制动噪声模拟的方法，包括，
[0007]S1，采集整车制动噪声的客观数据作为制动工况，其中，将能发出噪声的客观数据作为制动噪声工况；
[0008]S2，将制动噪声工况与制动工况的百分比作为台架模拟的参考值；
[0009]S3，在试验过程中，将整车发生制动噪声的工况进行提取得到实际制动噪声工况，再提取整个试验过程中与实际制动噪声工况一致的实际制动工况，得到实际制动噪声比；
[0010]S4，将试验得到的整车的实际制动噪声比与台架模拟的参考值进行对比评价，实现对台架制动噪声模拟。
[0011]优选的，所述制动工况包括摩擦片温度、制动减速度、制动初速度、制动末速度、制动管压、环境温度和环境湿度。
[0012]优选的，台架按照制动工况要求运行，若得到的实际制动噪声比接近台架模拟的参考值，则说明对台架制动噪声模拟有效。
[0013]优选的，将发生制动噪声的工况进行提取包括噪声路谱的提取和制动路谱的提取，所述噪声路谱为台架在试验过程中的噪声发生次数，所述制动路谱为台架在试验过程中的制动次数。
[0014]优选的，所述台架制动噪声模拟的方法适应于制动噪声频率大于3000Hz的高频制动噪声。
[0015]优选的，将噪声分贝值、噪声频率作为判断噪声的依据，按照分贝值≥50dB的记录为噪声发生一次。
[0016]优选的，所述提取得到实际制动噪声工况具体过程为：在试验过程中，根据制动工况和噪声分贝值和噪声频率作为判断噪声的依据，根据台架发生的制动噪声的工况，提取一个循环工况的制动噪声发生后的各个参数，将该参数作为基准点，再次提取整个循环工况的参数，从而得到实际制动噪声工况。
[0017]优选的，所述循环工况包括山路工况、城市工况、城郊路况、高速工况、倒车移库工况和前进移库工况。
[0018]优选的，噪声发生次数/制动次数的计算结果与台架模拟的参考值做对比，若相似度≥70％，认为验证有效。
[0019]优选的，台架模拟的参考值的范围为22％～26％。
[0020]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0021]本专利技术公开了一种台架制动噪声模拟的方法，通过采集整车制动噪声的客观数据作为制动工况和制动噪声工况；将制动噪声工况与制动工况的百分比作为台架模拟的参考值；在试验过程中，将台架发生制动噪声的工况进行提取得到实际制动噪声工况，再提取整个试验过程中与实际制动噪声工况一致的实际制动工况得到实际制动噪声比；将试验得到的整车的实际制动噪声比与台架模拟的参考值进行对比评价，实现对台架制动噪声模拟，本专利技术的台架制动噪声模拟的方法，可以实现将整车及台架关联起来，且台架制动噪声模拟结果与整车的结果相接近。
[0022]进一步，本专利技术的台架制动噪声模拟的方法不涉及开模及成本等费用，实施成本相对较低，尤其是售后问题、制动噪声整改等，很快捷的在台架上复现制动噪声，操作简单便捷。
[0023]进一步，本专利技术的一种模拟制动噪声的方法适应于制动噪声频率3000Hz以上的高频制动噪声。
附图说明
[0024]图1为台架制动噪声模拟的流程图；
[0025]图2为实施例中初速度分布示意图；图(a)为循环工况1的初速度，图(b)为循环工况2的初速度。
具体实施方式
[0026]下面结合具体的实施例对本专利技术做进一步的详细说明，所述是对本专利技术的解释而不是限定。
[0027]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0028]一种台架制动噪声模拟的方法，其特征在于，包括，
[0029]S1，采集整车制动噪声的客观数据作为制动工况，其中，将能发出噪声的客观数据作为制动噪声工况；
[0030]S2，将制动噪声工况与制动工况的百分比作为台架模拟的参考值；
[0031]S3，在试验过程中，将整车发生制动噪声的工况进行提取得到实际制动噪声工况，再提取整个试验过程中与实际制动噪声工况一致的实际制动工况得到实际制动噪声比；
[0032]S4，将试验得到的整车的实际制动噪声比与台架模拟的参考值进行对比评价，实现对台架制动噪声模拟。
[0033]所述制动工况包括摩擦片温度、制动减速度、制动初速度、制动末速度、制动管压、环境温度和环境湿度。
[0034]台架按照制动工况要求运行，若得到的实际制动噪声比接近台架模拟的参考值，则说明对台架制动噪声模拟有效。
[0035]将发生制动噪声的工况进行提取包括噪声路谱提取和制动路谱提取，所述噪声路谱为台架在试验过程中的噪声发生次数，所述制动路谱为台架在试验过程中的制动次数。
[0036]所述台架制动噪声模拟的方法适应于制动噪声频率大于3000Hz的高频制动噪声；本专利定义3000HZ以上为高频噪声，3000Hz以下为低频噪声。
[0037]将噪声分贝值、噪声频率作为判断噪声的依据，按照分贝值≥50dB的记录为噪声发生一次。
[0038]所述提取得到实际制动噪声工况具体过程为：在试验过程中，根据制动工况和噪声分贝值和噪声频率作为判断噪声的依据，根据台架发生的制动噪声的工况，提取一个循环工况的制动噪声发生后的各个参数，将该参数作为基准点，再次提取整个循环工况的参数，从而得到实际制动噪声工况；
[0039]所述循环工况包括山路工况、城市工况、城郊路况、高速工况、倒车移库工况和前进移库工况。
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种台架制动噪声模拟的方法，其特征在于，包括，S1，采集整车制动噪声的客观数据作为制动工况，其中，将能发出噪声的客观数据作为制动噪声工况；S2，将制动噪声工况与制动工况的百分比作为台架模拟的参考值；S3，在试验过程中，将整车发生制动噪声的工况进行提取得到实际制动噪声工况，再提取整个试验过程中与实际制动噪声工况一致的实际制动工况，得到实际制动噪声比；S4，将试验得到的整车的实际制动噪声比与台架模拟的参考值进行对比评价，实现对台架制动噪声模拟。2.根据权利要求1所述的一种台架制动噪声模拟的方法，其特征在于，所述制动工况包括摩擦片温度、制动减速度、制动初速度、制动末速度、制动管压、环境温度和环境湿度。3.根据权利要求1所述的一种台架制动噪声模拟的方法，其特征在于，台架按照制动工况要求运行，若得到的实际制动噪声比接近台架模拟的参考值，则说明对台架制动噪声模拟有效。4.根据权利要求1所述的一种台架制动噪声模拟的方法，其特征在于，将发生制动噪声的工况进行提取包括噪声路谱的提取和制动路谱的提取，所述噪声路谱为台架在试验过程中的噪声发生次数，所述制动路谱为台架在试验过程中的制动次数。5.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，黄平，薛志祥，刘泉，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：