轨距加宽式道岔轨道状态检测方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了轨距加宽式道岔轨道状态检测方法及装置，方法包括：获取高速铁路台账数据、轨检数据；根据尖轨尖刨切处里程和心轨尖刨切处里程确定道岔布置方向；根据轨向不平顺测量数据、预设的加宽道岔的尖轨尖里程及道岔布置方向对加宽道岔的轨检数据进行里程误差修正；根据预设的加宽道岔的轨向加宽值、误差修正后的轨向不平顺测量数据、预设的加宽道岔的轨距加宽值、误差修正后的轨距不平顺测量数据、误差修正后的超高测量数据，确定加宽道岔的轨道状态。本发明专利技术基于加宽道岔的轨检数据识别道岔特征，对加宽道岔的轨检数据进行二次修正，提高了轨距加宽式道岔轨道状态检测的效率及准确性。及准确性。及准确性。

【技术实现步骤摘要】
轨距加宽式道岔轨道状态检测方法及装置


[0001]本专利技术涉及铁路轨道检测
，尤其涉及轨距加宽式道岔轨道状态检测方法及装置。

技术介绍

[0002]道岔作为铁路轨道结构的薄弱环节，其轨道不平顺即能反映了道岔结构状态，又对列车过岔时车辆运行安全性和平稳性影响显著。
[0003]诸多类型的道岔中，轨距加宽式道岔采用了动态轨距优化技术，对尖轨附近左、右轨进行了加宽设计，从而形成一种天然的轨距和轨向不平顺。高速综合检测列车作为轨道动态检测装备，其轨道动态不平顺的检测原理基于惯性基准法，此类由设计轨距加宽引起的幅值较大的轨距、轨向不平顺和轨道质量指数TQI始终存在于轨检数据检测结果之中。现有处理方法基于加宽道岔区轨向、轨距不平顺和TQI超限特征，凭借人工经验决定是否将超限值删除，无法对道岔区轨道几何状态进行评估。
[0004]综上，目前亟需一种轨距加宽式道岔轨道状态检测方法，用于解决上述现有技术存在的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种轨距加宽式道岔轨道状态检测方法，用以提高轨距加宽式道岔轨道状态检测的效率及准确性，该方法包括：
[0006]获取高速铁路台账数据、轨检数据；轨检数据包括超高测量数据、轨向不平顺测量数据、轨距不平顺测量数据、左轨单边轨距及右轨单边轨距；高速铁路台账数据包括预设的超高数据、预设的加宽道岔的尖轨尖里程、预设的加宽道岔的轨向加宽值及预设的加宽道岔的轨距加宽值；
[0007]根据预设的超高数据对超高测量数据进行里程误差修正；r/>[0008]根据预设的加宽道岔的尖轨尖里程确定预设的加宽道岔的轨距加宽值的最大值处的曲率值；
[0009]在曲率值小于预设阈值时，根据左轨单边轨距与右轨单边轨距确定第一轨距不平顺；
[0010]将第一轨距不平顺与轨距不平顺测量数据的差值，确定为第二轨距不平顺；
[0011]根据第二轨距不平顺在包含加宽道岔的轨距不平顺最大值处的预设范围内进行检索，得到尖轨尖刨切处里程和心轨尖刨切处里程；
[0012]根据尖轨尖刨切处里程和心轨尖刨切处里程确定道岔布置方向；
[0013]根据轨向不平顺测量数据、预设的加宽道岔的尖轨尖里程及道岔布置方向对加宽道岔的轨检数据进行里程误差修正；
[0014]根据预设的加宽道岔的轨向加宽值、误差修正后的轨向不平顺测量数据、预设的加宽道岔的轨距加宽值、误差修正后的轨距不平顺测量数据、误差修正后的超高测量数据，
确定加宽道岔的轨道状态。
[0015]本专利技术实施例还提供一种轨距加宽式道岔轨道状态检测装置，用以提高轨距加宽式道岔轨道状态检测的效率及准确性，该装置包括：
[0016]获取模块，用于获取高速铁路台账数据、轨检数据；轨检数据包括超高测量数据、轨向不平顺测量数据、轨距不平顺测量数据、左轨单边轨距及右轨单边轨距；高速铁路台账数据包括预设的超高数据、预设的加宽道岔的尖轨尖里程、预设的加宽道岔的轨向加宽值及预设的加宽道岔的轨距加宽值；
[0017]处理模块，用于根据预设的超高数据对超高测量数据进行里程误差修正；根据预设的加宽道岔的尖轨尖里程确定预设的加宽道岔的轨距加宽值的最大值处的曲率值；在曲率值小于预设阈值时，根据左轨单边轨距与右轨单边轨距确定第一轨距不平顺；将第一轨距不平顺与轨距不平顺测量数据的差值，确定为第二轨距不平顺；根据第二轨距不平顺在包含加宽道岔的轨距不平顺最大值处的预设范围内进行检索，得到尖轨尖刨切处里程和心轨尖刨切处里程；根据尖轨尖刨切处里程和心轨尖刨切处里程确定道岔布置方向；根据轨向不平顺测量数据、预设的加宽道岔的尖轨尖里程及道岔布置方向对加宽道岔的轨检数据进行里程误差修正；根据预设的加宽道岔的轨向加宽值、误差修正后的轨向不平顺测量数据、预设的加宽道岔的轨距加宽值、误差修正后的轨距不平顺测量数据、误差修正后的超高测量数据，确定加宽道岔的轨道状态。
[0018]本专利技术实施例还提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述轨距加宽式道岔轨道状态检测方法。
[0019]本专利技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述轨距加宽式道岔轨道状态检测方法。
[0020]本专利技术实施例还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述轨距加宽式道岔轨道状态检测方法。
[0021]本专利技术实施例中，获取高速铁路台账数据、轨检数据；根据预设的超高数据对超高测量数据进行里程误差修正；根据预设的加宽道岔的尖轨尖里程确定预设的加宽道岔的轨距加宽值的最大值处的曲率值；在曲率值小于预设阈值时，根据左轨单边轨距与右轨单边轨距确定第一轨距不平顺；将第一轨距不平顺与轨距不平顺测量数据的差值，确定为第二轨距不平顺；根据第二轨距不平顺在包含加宽道岔的轨距不平顺最大值处的预设范围内进行检索，得到尖轨尖刨切处里程和心轨尖刨切处里程；根据尖轨尖刨切处里程和心轨尖刨切处里程确定道岔布置方向；根据轨向不平顺测量数据、预设的加宽道岔的尖轨尖里程及道岔布置方向对加宽道岔的轨检数据进行里程误差修正；根据预设的加宽道岔的轨向加宽值、误差修正后的轨向不平顺测量数据、预设的加宽道岔的轨距加宽值、误差修正后的轨距不平顺测量数据、误差修正后的超高测量数据，确定加宽道岔的轨道状态，与现有技术相比，基于加宽道岔的轨检数据识别道岔特征，对加宽道岔的轨检数据进行二次修正，提高了轨距加宽式道岔轨道状态检测的效率及准确性。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
[0023]图1为本专利技术提供的轨距加宽式道岔轨道状态检测方法的流程示意图；
[0024]图2为本专利技术提供的轨距加宽式道岔轨道状态检测方法的流程示意图；
[0025]图3为本专利技术提供的利用超高的100m弦识别平面曲线特征点的示意图；
[0026]图4为本专利技术提供的对超高测量数据进行里程误差修正的示意图；
[0027]图5为本专利技术提供的轨距加宽式道岔轨道状态检测方法的流程示意图；
[0028]图6为本专利技术提供的轨距加宽式道岔轨道状态检测方法的流程示意图；
[0029]图7为本专利技术提供的42m轨向不平顺检测结果的示意图；
[0030]图8为本专利技术提供的42m轨向不平顺检测结果的示意图；
[0031]图9为本专利技术提供的轨距不平顺检测结果的示意图；
[0032]图10为本专利技术提供的轨距加宽式道岔轨道状态检测装置的结构示意图。
具体实施方式
[0033]为使本专利技术实施例的目的、技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨距加宽式道岔轨道状态检测方法，其特征在于，包括：获取高速铁路台账数据、轨检数据；轨检数据包括超高测量数据、轨向不平顺测量数据、轨距不平顺测量数据、左轨单边轨距及右轨单边轨距；高速铁路台账数据包括预设的超高数据、预设的加宽道岔的尖轨尖里程、预设的加宽道岔的轨向加宽值及预设的加宽道岔的轨距加宽值；根据预设的超高数据对超高测量数据进行里程误差修正；根据预设的加宽道岔的尖轨尖里程确定预设的加宽道岔的轨距加宽值的最大值处的曲率值；在曲率值小于预设阈值时，根据左轨单边轨距与右轨单边轨距确定第一轨距不平顺；将第一轨距不平顺与轨距不平顺测量数据的差值，确定为第二轨距不平顺；根据第二轨距不平顺在包含加宽道岔的轨距不平顺最大值处的预设范围内进行检索，得到尖轨尖刨切处里程和心轨尖刨切处里程；根据尖轨尖刨切处里程和心轨尖刨切处里程确定道岔布置方向；根据轨向不平顺测量数据、预设的加宽道岔的尖轨尖里程及道岔布置方向对加宽道岔的轨检数据进行里程误差修正；根据预设的加宽道岔的轨向加宽值、误差修正后的轨向不平顺测量数据、预设的加宽道岔的轨距加宽值、误差修正后的轨距不平顺测量数据、误差修正后的超高测量数据，确定加宽道岔的轨道状态。2.如权利要求1所述的轨距加宽式道岔轨道状态检测方法，其特征在于，根据预设的超高数据对超高测量数据进行里程误差修正，包括：根据超高测量数据确定多个线元分界点及各个线元分界点的里程数据；根据预设的超高数据及各个线元分界点的里程数据对超高测量数据进行误差修正。3.如权利要求1所述的轨距加宽式道岔轨道状态检测方法，其特征在于，根据轨向不平顺测量数据、预设的加宽道岔的尖轨尖里程及道岔布置方向对加宽道岔的轨检数据进行里程误差修正，包括：根据轨向不平顺测量数据确定直尖轨侧轨距加宽最大处的测量里程；根据预设的加宽道岔的尖轨尖里程、道岔布置方向确定直尖轨侧轨距加宽最大处的预设里程；根据直尖轨侧轨距加宽最大处的测量里程及直尖轨侧轨距加宽最大处的预设里程确定加宽道岔的轨检数据的里程误差；根据加宽道岔的轨检数据的里程误差对加宽道岔的轨检数据进行里程误差修正。4.如权利要求1所述的轨距加宽式道岔轨道状态检测方法，其特征在于，根据预设的加宽道岔的轨向加宽值、误差修正后的轨向不平顺测量数据、预设的加宽道岔的轨距加宽值、误差修正后的轨距不平顺测量数据、误差修正后的超高测量数据，确定加宽道岔的轨道状态，包括：对预设的加宽道岔的轨向加宽值进行滤波，得到加宽道岔在惯性基准下的轨向不平顺；根据加宽道岔在惯性基准下的轨向不平顺及误差修正后的轨向不平顺测量数据确定误差修正后的轨向不平顺数据；
根据预设的加宽道岔的轨距加宽值及误差修正后的轨距不平顺测量数据确定误差修正后的轨距不平顺数据；根据误差修正后的轨向不平顺数据、误差修正后的轨距不平顺数据确定加宽道岔的轨道状态。5.如权利要求4所述的轨距加宽式道岔轨道状态检测方法，其特征在于，对预设的加宽道岔的轨向加宽值进行滤波，包括：将两个矩形窗与两个三角窗并联，构建线性相位高通非递归型滤波器；采用线性相位高通非递归型滤波器对预设的加宽道岔的轨向加宽值进行滤波。6.一种轨距加宽式道岔轨道状态检测装置，其特征在于，包括：获取模块，用于获取高速铁路台账数...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宪夫，杨飞，魏子龙，尤明熙，张煜，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所北京铁科英迈技术有限公司，
类型：发明
国别省市：