一种便携式轨道车车轮踏面测绘仪制造技术

本发明专利技术公开了一种便携式轨道车车轮踏面测绘仪，涉及踏面测绘仪领域，包括一组检测架，一组所述检测架的内侧端皆设置有凹凸检测机构，所述检测架之间连接有多根相互转动连接的连接杆，且连接杆的顶面安装有水平仪，所述凹凸检测机构包括滑杆、内滚轮与弹性距离检测机构，每个所述检测架内侧端皆滑动连接有多组滑杆。本发明专利技术通过在检测架的内侧滑动连接多个内滚轮，在内滚轮与检测架之间安装弹性距离检测机构，使用时，通过内滚轮配合检测架夹住轨道，在检测机构移动时，通过弹性距离检测机构检测内滚轮的移动，即可得知轨道侧面的磨损，通过连接杆上的水平仪检测两根铁轨顶面的高度是否相同，是否水平，以确定铁轨顶面的磨损。以确定铁轨顶面的磨损。以确定铁轨顶面的磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种便携式轨道车车轮踏面测绘仪


[0001]本专利技术涉及踏面测绘仪领域，具体为一种便携式轨道车车轮踏面测绘仪。

技术介绍

[0002]轨道车（含拖车，下同）是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具，轨道车分重型和轻型两种，能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车，其按传动方式轨道车有机械传动、液压传动、电传动，其中最多的是机械传动，车轮踏面是刚轨与轨道车车轮直接表面接触的部分，由于车轮在运动的过程中，会与轨道产生摩擦，所以容易导致轨道表面的磨损。
[0003]当前对轨道车车轮踏面进行检测时，由于轨道车的车轮一般是由滚轮与内侧防止脱离的内凸环组成的，在运动过程中，车轮对轨道的磨损主要是顶面与内侧面，因此检测时，需要检测轨道的顶面与内侧面，而现有的便携式轨道车车轮踏面一般是单轨单独检测，一根轨道检测完成后再检测另一根轨道。
[0004]但先单独检测一根轨道后再检测另一根轨道，而两根轨道之间由于轨道车内部配重的不同导致轨道之间的磨损不同，使得轨道的车轮踏面高度不同，不止轨道顶面与侧面磨损过大而导致轨道车脱轨或损坏，车轮踏面的间隔与水平度也会影响，导致轨道车脱轨。

技术实现思路

[0005]基于此，本专利技术的目的是提供一种便携式轨道车车轮踏面测绘仪，以解决先单独检测一根轨道后再检测另一根轨道，而两根轨道之间由于轨道车内部配重的不同导致轨道之间的磨损不同，使得轨道的车轮踏面高度不同，不止轨道顶面与侧面磨损过大而导致轨道车脱轨或损坏，车轮踏面的间隔与水平度也会影响，导致轨道车脱轨的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种便携式轨道车车轮踏面测绘仪，包括一组检测架，一组所述检测架的内侧端皆设置有凹凸检测机构，所述检测架之间连接有多根相互转动连接的连接杆，且连接杆的顶面安装有水平仪，所述凹凸检测机构包括滑杆、内滚轮与弹性距离检测机构，每个所述检测架内侧端皆滑动连接有多组滑杆，且每组滑杆的一端皆连接有内滚轮，且每个内滚轮与检测架之间皆安装有弹性距离检测机构。
[0007]通过采用上述技术方案，通过相互转动连接的连接杆使得装置可在不使用时折叠，便于携带，凹凸检测机构可通过弹性距离检测机构检测内滚轮的距离来检测轨道的磨损状况，以判断轨道是否可以继续使用。
[0008]本专利技术进一步设置为，所述凹凸检测机构还包括拉板，每个检测架外内侧端皆设置有与滑杆配合的拉板，且每个检测架上的拉板之间皆连接有拉手。
[0009]通过采用上述技术方案，使用拉手拉动拉板可同时拉动所有滑杆带动内滚轮收缩，便于装置夹住轨道。
[0010]本专利技术进一步设置为，所述连接杆的内部设置有蓄电池，且连接杆内部安装有芯片。
[0011]通过采用上述技术方案，蓄电池可为装置供电，芯片可通过弹性距离检测机构检测轨道有无磨损严重，且可向智能设备发射信号。
[0012]本专利技术进一步设置为，所述检测架的顶面皆转动连接有顶部滚轮，且检测架内侧朝外的一端皆转动连接有外滚轮。
[0013]通过采用上述技术方案，顶部滚轮与外滚轮接可降低装置与轨道的摩擦，便于装置的移动。
[0014]本专利技术进一步设置为，所述检测架的正面安装有驱动滚轮，且驱动滚轮的外表面设置有橡胶凸纹。
[0015]通过采用上述技术方案，驱动滚轮可带动装置移动，橡胶凸纹可增大驱动滚轮与轨道的摩擦，防止驱动滚轮打滑。
[0016]本专利技术进一步设置为，所述顶部滚轮呈橄榄形。
[0017]通过采用上述技术方案，顶部滚轮呈橄榄形以便于适应不同磨损角度的轨道。
[0018]本专利技术进一步设置为，所述连接杆之间设置有相互配合的卡扣，且连接杆之间开设有与卡扣配合的卡口。
[0019]通过采用上述技术方案，卡扣与卡口配合可便于连接杆的展开固定。
[0020]本专利技术进一步设置为，一根所述连接杆靠近另一根连接杆的端面设置有充电口，所述检测架与连接的连接杆为伸缩式滑动连接。
[0021]通过采用上述技术方案，充电口位于一根连接杆靠近另一根连接杆的端面，装置在使用时，连接杆展开，可密封充电口，防止雨水等进入充电口导致损坏，检测架与连接的连接杆为伸缩式滑动连接，可在轨道形变时适应轨道的间距，不会影响装置的运作。
[0022]本专利技术进一步设置为，所述弹性距离检测机构由复位弹簧与距离检测器组成。
[0023]通过采用上述技术方案，距离检测器可检测与内滚轮之间的距离，复位弹簧可推动内滚轮复位。
[0024]综上所述，本专利技术主要具有以下有益效果：本专利技术通过在检测架的内侧滑动连接多个内滚轮，在内滚轮与检测架之间安装弹性距离检测机构，使用时，通过内滚轮配合检测架夹住轨道，在检测机构移动时，通过弹性距离检测机构检测内滚轮的移动，即可得知轨道侧面的磨损，通过连接杆上的水平仪检测两根铁轨顶面的高度是否相同，是否水平，以确定铁轨顶面的磨损。
附图说明
[0025]图1为本专利技术第一视角的结构示意图；图2为本专利技术第二视角的结构示意图；图3为本专利技术的剖视图；图4为本专利技术检测架部分第一视角的结构示意图；图5为本专利技术检测架部分第二视角的结构示意图；图6为本专利技术连接杆部分的结构示意图；图7为本专利技术图4中A的放大图。
[0026]图中：1、检测架；2、连接杆；3、水平仪；4、外滚轮；5、滑杆；6、内滚轮；7、弹性距离检测机构；8、顶部滚轮；9、驱动滚轮；10、卡扣；11、充电口；12、拉板；13、蓄电池。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0029]下面根据本专利技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0030]一种便携式轨道车车轮踏面测绘仪，如图1
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图7所示，包括一组检测架1，检测架1之间滑动连接有多根相互转动连接的连接杆2，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便携式轨道车车轮踏面测绘仪，包括一组检测架（1），其特征在于：一组所述检测架（1）的内侧端皆设置有凹凸检测机构，所述检测架（1）之间连接有多根相互转动连接的连接杆（2），且连接杆（2）的顶面安装有水平仪（3），所述凹凸检测机构包括滑杆（5）、内滚轮（6）与弹性距离检测机构（7），每个所述检测架（1）内侧端皆滑动连接有多组滑杆（5），且每组滑杆（5）的一端皆连接有内滚轮（6），且每个内滚轮（6）与检测架（1）之间皆安装有弹性距离检测机构（7）。2.根据权利要求1所述的一种便携式轨道车车轮踏面测绘仪，其特征在于：所述凹凸检测机构还包括拉板（12），每个检测架（1）外内侧端皆设置有与滑杆（5）配合的拉板（12），且每个检测架（1）上的拉板（12）之间皆连接有拉手。3.根据权利要求1所述的一种便携式轨道车车轮踏面测绘仪，其特征在于：所述连接杆（2）的内部设置有蓄电池（13），且连接杆（2）内部安装有芯片。4.根据权利要求1所述的一种便携式轨道车车轮踏面测...

【专利技术属性】
技术研发人员：李丰翔，高倩，王国栋，张金盈，孔昭龙，赵岩，
申请(专利权)人：山东省国土测绘院，
类型：发明
国别省市：