一种多机协作式单轨钢轨服役状态检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种多机协作式单轨钢轨服役状态检测装置。该装置包括：驱动轮系、支撑轮系、箱体结构、限位结构和电气安装板；箱体结构包括外壳结构、固定板和活动板，通过螺栓与驱动轮系、限位机构和支撑轮系相连；支撑轮系包括前后支撑轮、前后支撑轮轴、联轴器和编码器，驱动轮系包括驱动轮轴、绕线联轴器、电机支架和驱动电机，驱动轮轴通过绕线联轴器与驱动电机相连接，驱动电机通过电机支架固定在箱体固定板上，限位机构包括限位轮和限位轮轴，限位轮轴上依次安装限位轮和滚针轴承；电气安装板固定连接在箱体支撑板顶部。本发明专利技术装置结构简单，体积小，质量轻，易于装配和维修，能够有效地在线检测钢轨服役状态。地在线检测钢轨服役状态。地在线检测钢轨服役状态。

【技术实现步骤摘要】
一种多机协作式单轨钢轨服役状态检测装置


[0001]本专利技术涉及钢轨检测
，尤其涉及一种多机协作式单轨钢轨服役状态检测装置。

技术介绍

[0002]随着铁路快速发展，列车重量和行车密度不断上升，铁路轨道的工作时间和频率也随之增加。长期服役的轨道可能会出现不同程度的损伤，威胁行车安全。为了确保轨道能够正常使用，保障铁路安全，轨道进行定期的检测和维护是十分必要的，而铁路运行线路的增加和行车密度的提高，对铁路轨道检测设备和技术提出了更高的要求。
[0003]目前主要采用车辆巡检进行钢轨检测。车辆巡检中，采用大型轨道检测车进行钢轨检测具有高效、可靠的特点，但其成本高昂，运输调度压力大。便携式轨道检测小车操作便捷、成本较低，能够为大型轨道检测车提供有力支撑，易于在铁路轨道检测中进行普及。
[0004]采用单轨巡检方式是近年来科研人员提出的一种新型检测装置形式。单轨检测小车相比于传统的双轨检测小车，体积更小、质量更轻、便携性更好，在检测性能相近的情况下，单轨检测小车更能适应需要经常变更的检测路段，工作效率更高。<br/>[0005]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多机协作式单轨钢轨服役状态检测装置，其特征在于，包括：驱动轮系、支撑轮系、箱体结构、限位结构和电气安装板；所述箱体结构包括外壳结构(5)、固定板(4)和活动板(2)，通过螺栓与驱动轮系、限位机构和支撑轮系相连；所述支撑轮系包括前后支撑轮(15)、前后支撑轮轴(16)、联轴器(17)和编码器(18)，前后支撑轮轴(16)通过联轴器(17)与编码器(18)相连；所述驱动轮系包括驱动轮轴(23)、绕线联轴器(24)、电机支架(25)和驱动电机(26)，驱动轮轴(23)通过绕线联轴器(24)与驱动电机(26)相连接，驱动电机(26)通过电机支架(25)固定在箱体固定板上；所述限位机构包括限位轮(27)和限位轮轴(28)，限位轮轴(28)上依次安装限位轮(27)和滚针轴承；所述电气安装板(9)固定连接在箱体支撑板顶部，在所述电气安装板(9)上安装红外测距装置(11)、摄像头(6)和传感器。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括安装及拆卸结构，该安装及拆卸结构包括定位小柱(14)、限位小柱(13)和平扣件(12)；驱动轮系和限位轮系的一侧固定连接在活动板(2)上，四个定位小柱(14)位于活动板(2)一侧，安装时对活动板(2)与箱体外壳(5)位置进行定位，三个限位小柱(13)固定连接在箱体外壳(5)上。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述箱体结构包括外壳结构(5)、固定板(4)、活动板(2)和传感器安装架(3)，所述活动板(2)通过螺栓与驱动轮系和限位机构相连，所述固定板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂蒙，宋以宁，李建勇，刘月明，樊文刚，徐康，徐金环，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：