本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车载轨道几何参数检测装置，涉及轨道交通检测技术领域，包括：检测梁体；设置在所述检测梁体上、用于检测轨道几何参数的检测机构；设置在所述检测梁体上、用于与车辆转向架端部连接并对车辆转向架的振动进行减振的减振安装座。本实用新型专利技术通过设置有对车辆转向架的振动进行减振的减振安装座，在对车辆进行几何参数检测时，钢轨波磨或转向架产生的高频振动传递至车辆转向架端部，再传递至检测装置时，减振安装座对高频振动进行了减振，有效降低高频振动对轨道几何参数检测装置产生的负面影响，使轨道几何参数检测装置检测效率提高、检测准确率提高、检测可靠性提高，同时延长了轨道几何参数检测装置的使用寿命。装置的使用寿命。装置的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车载轨道几何参数检测装置
[0001]本技术涉及轨道交通检测
，更具体地说涉及一种轨道交通车载轨道几何参数检测装置。
技术介绍
[0002]随着我国轨道交通产业的迅猛发展，国铁、地铁、城铁等轨道交通系统运营速度提高、建设里程的增加以及线路日趋繁忙，引起轮轨动力作用增大。轨道在动力作用下产生各种轨道不平顺和表面磨耗及缺陷。各种轨道不平顺向上引起轨道车辆平稳性和舒适度的变化，甚至造成脱轨、倾覆等恶性事件；向下引发轨道扣件松动、轨下基础设施破坏等结果；对轨道本身而言，可能导致轨道裂纹，最终导致轨道断裂，严重缩短钢轨的使用寿命。因此，轨道动态检测系统是各种轨道交通系统所必需的设备。
[0003]车载轨道几何参数检测装置用于对线路的弹性变形和永久变形的叠加状态进行动态检测。对轨距、轨向、高低、水平、超高、三角坑、车体垂直振动加速度、车体水平振动加速度、轴箱振动加速度、运行速度及走行距离等参数进行检测，不仅能够节省人力物力，而且能够提高检测频率和准确性，其为线路的维修、保养提供依据，从而可以更加有效的保障轨道交通的运营安全。
[0004]现有技术中，一般采用非接触式测量的方式进行检测，该方法是基于机器视觉的三角测距原理，目前车载轨道几何参数检测系统普遍安装于车体转向架上，但均无很有效的办法来应对因钢轨波磨或转向架产生的高频振动带来的负面影响，高频振动不仅会影响设备使用寿命，而且会影响检测精度，导致轨向高低加速度传感器出现超量程的情况。因此，提供一种带减振的轨道几何参数检测装置迫在眉睫。
技术实现思路
[0005]为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本技术的目的是提供一种轨道交通车载轨道几何参数检测装置，本技术通过在检测装置上设置有减振机构，极大降低了高频振动带来的负面影响，延长轨道几何参数检测装置的使用寿命。
[0006]为了实现以上目的，本技术采用的技术方案：
[0007]一种轨道交通车载轨道几何参数检测装置，包括：
[0008]检测梁体；
[0009]设置在所述检测梁体上、用于检测轨道几何参数的检测机构；
[0010]设置在所述检测梁体上、用于与车辆转向架端部连接并对车辆转向架的振动进行减振的减振安装座。
[0011]进一步的是，所述减振安装座包括安装吊支座、若干减振模块和连接件；所述安装吊支座通过连接件安装在所述检测梁体上，所述若干减振模块均设置在所述安装吊支座上。
[0012]进一步的是，还包括用于与车辆转向架端部连接的转向架安装座，所述转向架安
装座通过所述若干减振模块与所述安装吊支座连接。
[0013]进一步的是，所述减振模块包括螺栓组件、安装垫、螺栓外套、上橡胶垫和下橡胶垫；
[0014]所述安装垫设置在所述螺栓组件的上下两端，所述螺栓外套套在所述螺栓组件上并位于上下的安装垫之间，所述上橡胶垫和下橡胶垫分别套在所述螺栓外套的上下两段，并分别与上下的安装垫内侧相抵。
[0015]进一步的是，所述上橡胶垫和下橡胶垫之间设置有第一安装区域，下安装垫和螺栓组件之间设置有第二安装区域；振动的转向架安装座安装在所述第一安装区域或第二安装区域上，并经上橡胶垫和下橡胶垫减振，再传递至安装在第二安装区域或第一安装区域上的安装吊支座上。
[0016]进一步的是，所述上橡胶垫呈倒品型结构，上橡胶垫和螺栓外套上均预留有橡胶垫预压缩量。
[0017]进一步的是，所述减振安装座设置在所述检测梁体的首尾两端。
[0018]进一步的是，所述检测机构为采用机器视觉三角测量的传感器。
[0019]本技术的有益效果：
[0020]本技术提供的轨道交通车载轨道几何参数检测装置，通过设置有对车辆转向架的振动进行减振的减振安装座，在对车辆进行几何参数检测时，钢轨波磨或转向架产生的高频振动传递至车辆转向架端部，再传递至检测装置时，减振安装座对高频振动进行了减振，有效降低高频振动对轨道几何参数检测装置产生的负面影响，使轨道几何参数检测装置检测效率提高、检测准确率提高、检测可靠性提高，同时延长了轨道几何参数检测装置的使用寿命。
附图说明
[0021]图1为本技术的示意图；
[0022]图2为本技术减振安装座的示意图；
[0023]图3为本技术减振安装座另一视角的示意图；
[0024]图4为本技术减振模块的示意图；
[0025]图5为图4中的A
‑
A剖视图；
[0026]附图标记：
[0027]1、减振安装座；11、安装吊支座；12、减振模块；121、螺栓组件；122、安装垫；123、螺栓外套；124、上橡胶垫；125、下橡胶垫；126、第一安装区域；127、第二安装区域；13、连接件；2、检测梁体；3、转向架安装座。
具体实施方式
[0028]以下将结合实施例和附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本技术的目的、特征和效果。
[0029]实施例1
[0030]一种轨道交通车载轨道几何参数检测装置，如图1所示，包括：
[0031]检测梁体2；
[0032]设置在检测梁体2上、用于检测轨道几何参数的检测机构；
[0033]设置在检测梁体2上、用于与车辆转向架端部连接并对车辆转向架的振动进行减振的减振安装座1。
[0034]本实施例中，检测梁体2用于安装检测机构，以对轨道的几何参数进行检测。检测机构用于检测轨道的几何参数，包括对轨距、轨向、高低、水平、超高、三角坑、车体垂直振动加速度、车体水平振动加速度、轴箱振动加速度、运行速度及走行距离等参数进行检测。检测机构为采用机器视觉三角测量的传感器，采用非接触式测量的方式进行检测，该方法是基于机器视觉的三角测距原理，其为现有技术，在此不再累述。
[0035]减振安装座1用于与车辆转向架端部连接并对车辆转向架的振动进行减振。在对车辆进行几何参数检测时，钢轨波磨或转向架产生的高频振动传递至车辆转向架端部，再传递至检测装置时，减振安装座1对高频振动进行了减振，有效降低高频振动对轨道几何参数检测装置产生的负面影响，使轨道几何参数检测装置检测效率提高、检测准确率提高、检测可靠性提高，同时延长了轨道几何参数检测装置的使用寿命。本实施例中，减振安装座1设置在检测梁体2的首尾两端，也即减振安装座1设置有两个。
[0036]实施例2
[0037]本实施例在实施例1的基础上作进一步的阐述，如图2和3所示，减振安装座1包括安装吊支座11、若干减振模块12和连接件13；安装吊支座11通过连接件13安装在检测梁体2上，若干减振模块12均设置在安装吊支座11上。本实施例中，安装吊支座11用于安装若干减振模块12，连接件13为螺栓连接件，通过螺栓将安装吊支座11安装在检测梁体2上。减振模块12用于减振，本实施例中，每个减振安装座1内有四个减振模块12，两个减本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车载轨道几何参数检测装置，其特征在于，包括：检测梁体（2）；设置在所述检测梁体（2）上、用于检测轨道几何参数的检测机构；设置在所述检测梁体（2）上、用于与车辆转向架端部连接并对车辆转向架的振动进行减振的减振安装座（1）。2.如权利要求1所述的轨道几何参数检测装置，其特征在于，所述减振安装座（1）包括安装吊支座（11）、若干减振模块（12）和连接件（13）；所述安装吊支座（11）通过连接件（13）安装在所述检测梁体（2）上，所述若干减振模块（12）均设置在所述安装吊支座（11）上。3.如权利要求2所述的轨道几何参数检测装置，其特征在于，还包括用于与车辆转向架端部连接的转向架安装座（3），所述转向架安装座（3）通过所述若干减振模块（12）与所述安装吊支座（11）连接。4.如权利要求3所述的轨道几何参数检测装置，其特征在于，所述减振模块（12）包括螺栓组件（121）、安装垫（122）、螺栓外套（123）、上橡胶垫（124）和下橡胶垫（12...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹洪凯，张乃贵，金晨宁，王克文，
申请(专利权)人：成都唐源电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。