基于模块化的全活动自适应站台门系统及智能开门策略技术方案

本发明专利技术涉及高速铁路站台门领域，公开了基于模块化的全活动自适应站台门系统及智能开门策略，模块化站台门单元包括双层错叠连续排布的n扇活动门、配置有双向驱动机构的基座，所述双向驱动机构用于驱动所述活动门双向移动，所述双向驱动机构最大移动行程为6米；所述自适应站台门智能开门策略包括：根据列车与站台数据，构建站台门投影模型；所述站台门投影模型获取当前停靠列车车型数据后，得到该车型在投影模型中的车门分布；根据移动行程约束条件，站台门投影模型自动生成每组模块化自适应站台门中活动门开门策略，所述开门策略包括活动门的移动方向及移动行程。本发明专利技术通过上述自适应站台门智能开门策略，可实现最大开度12米的开门需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及高铁站台门的，具体涉及基于模块化的全活动自适应站台门系统及智能开门策略。

技术介绍

1、近年来，我国高速铁路快速发展，技术日臻成熟，站台门或屏蔽门在高速铁路车站、城际铁路车站的应用需求也应运而生。站台门是车站隔离旅客候车区与列车轨行区，保障旅客及运输安全，提高运输质量和效率的重要装备。我国高速铁路动车组类型众多、编组方式不一、车厢长度各异，不同动车组共线运营条件下车门位置变化多端，而传统的站台门只能适应车门位置固定的情况，难以满足我国复杂高速铁路网多种动车组共线运营条件下车门位置动态变化的需要。

2、针对站台门如何与不同车型列车正对的技术难题，本专利技术提出了基于模块化的全活动自适应站台门系统及智能开门策略，能够快速高效的根据动车组的车型-车号，自动生成站台门的自适应开门策略，解决多种动车组共线运专利营条件下车门位置动态变化时，站台门与不同车型列车车门精准正对开门的技术难题。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于：我国高速铁路动车组类型众多、车厢长度各异、编组方式不一，导致车门位置本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.基于模块化的全活动自适应站台门智能开门策略，其特征在于，全活动自适应站台门包括A组模块化站台门单元，所述模块化站台门单元包括双层错叠连续排布的n扇活动门、配置有双向驱动机构的基座，所述基座用于安装所述活动门，所述双向驱动机构用于驱动所述活动门双向移动，所述活动门移动总行程D为1-6米；其中，每组所述模块化站台门单元中n扇活动门从左至右排序，得到活动门编号；n的最大值为大于等于6的偶数，A为大于0的整数；

2.根据权利要求1所述的基于模块化的全活动自适应站台门智能开门策略，其特征在于，所述活动门移动行程约束条件，包括：

3.根据权利要求1所述的基于模块化的全活动...

【技术特征摘要】

1.基于模块化的全活动自适应站台门智能开门策略，其特征在于，全活动自适应站台门包括a组模块化站台门单元，所述模块化站台门单元包括双层错叠连续排布的n扇活动门、配置有双向驱动机构的基座，所述基座用于安装所述活动门，所述双向驱动机构用于驱动所述活动门双向移动，所述活动门移动总行程d为1-6米；其中，每组所述模块化站台门单元中n扇活动门从左至右排序，得到活动门编号；n的最大值为大于等于6的偶数，a为大于0的整数；

2.根据权利要求1所述的基于模块化的全活动自适应站台门智能开门策略，其特征在于，所述活动门移动行程约束条件，包括：

3.根据权利要求1所述的基于模块化的全活动自适应站台门智能开门策略，其特征在于，在s2之后，s3之前，还包括：

4.根据权利要求3所述的基于模块化的全活动自适应站台门智能开门策略，其特征在于，在所述对列车车门进行分类之后，分别判断所述离散车门和所述邻近车门是否在同一组模块化站台门单元。

5.根据权利要求4所述的基于模块化的全活动自适应站台门智能开门策略，其特征在于，所述站台门投影模型自动生成...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪少权，占栋，陈钉均，苟建平，夏文星，杨文超，袁登颖，周蕾，刘皓琨，
申请(专利权)人：成都唐源电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：