本实用新型专利技术提供了一种低温防冻检测装置和轨道小车，涉及铁路轨道检测技术领域，其中低温防冻检测装置包括温度采集模块，温度控制模块，以及温度补偿模块；温度采集模块，温度控制模块和温度补偿模块依次连接；温度采集模块，用于采集温度的数字信号并将温度的数字信号传输到温度控制模块；温度控制模块，用于基于温度的数字信号确定轨道小车的当前车轮的温度；将当前车轮的温度和预设的温度阈值进行比对，得到比对结果；将比对结果发送至温度补偿模块；温度补偿模块，用于基于比对结果控制轨道小车的加热装置的关闭或启动。本实用新型专利技术有效地解决了寒冷高海拔地区轨道探测时，因轨道小车滚轮打滑导致事故频发的问题。道小车滚轮打滑导致事故频发的问题。道小车滚轮打滑导致事故频发的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种低温防冻检测装置和轨道小车
[0001]本技术涉及铁路轨道检测
，尤其是涉及一种低温防冻检测装置和轨道小车。
技术介绍
[0002]近年来，随着高铁技术的快速发展，人们长途出行的方式开始慢慢由传统的汽车转换为更快更为便捷的高铁，甚至是快递行业也开始慢慢尝试通过铁路来运输一些急件。铁轨的安全与否，枕木的状态正常与否与人民的身心健康，财产安全息息相关，由此对于铁轨的检测显得格外的重要，所以对于轨道的探测维护和保养近几年来被提升到一个比较高的热度。在铁轨的探测中，经常用到的就是轨道小车，轨道小车通常由三部分组成:滚轮，车架，以及操控台。操作员在操控台上控制相应的按钮来使我们的轨道小车运行在一个合适的速度上便于我们相应传感器的采集数据并反馈给相应的MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)进行数据处理和记录。
[0003]但是，在现有的轨道小车探测中，人们往往忽略了摩擦力这个概念，只是盲目的追求探测精度，例如在传统火车上通常有一节喷砂口，它的目的其实也就是增大和滑轨的摩擦力避免事故的发生，参见图1所示为本技术实施例提供的一种轨道小车车轮和车轨连接示意图；由于轨道小车体积不大且重量也适中，所以保持适当温度才是轨道小车增大摩擦力的关键途径，目前对于轨道的探测大多还只停留在南方，温度相对适中使得大家忽略了温度对于摩擦力的影响，而在诸如青藏铁路，高原地区的铁路往往昼夜温差比较大，温度的影响体现更加明显，尤其是在高原地区由于海拔过高温度比较低导致摩擦力太小，轨道小车因此刹不住导致操作员受伤的情况屡见不鲜。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种低温防冻检测装置和轨道小车，以克服现有技术中存在的低温轨道不能及时发现并因此出现摩擦力太小导致事故频发的技术问题。
[0005]第一方面，本技术实施例提供了一种低温防冻检测装置，包括：温度采集模块，温度控制模块，以及温度补偿模块；温度采集模块，温度控制模块和温度补偿模块依次连接；温度采集模块，用于采集温度的数字信号并将温度的数字信号传输到温度控制模块；温度控制模块，用于基于温度的数字信号确定轨道小车的当前车轮的温度；将当前车轮的温度和预设的温度阈值进行比对，得到比对结果；将比对结果发送至温度补偿模块；温度补偿模块，用于基于比对结果控制轨道小车的加热装置的关闭或启动。
[0006]在本技术较佳的实施例中，温度采集模块包括温度传感器，温度传感器内部集成一个AD转换芯片。
[0007]在本技术较佳的实施例中，温度控制模块由FPGA芯片组成，温度控制模块通过FPGA芯片设置温度阈值。
[0008]在本技术较佳的实施例中，温度补偿模块由恒流源芯片、通用继电器、电阻组成，通用继电器、恒流源芯片、电阻顺序连接。
[0009]在本技术较佳的实施例中，温度控制模块通过地址总线连接温度采集模块。
[0010]在本技术较佳的实施例中，温度传感器的温度检测范围为
‑
128℃～127℃，温度传感器的精度为0.25℃，温度传感器的刷新率为400us。
[0011]在本技术较佳的实施例中，恒流源芯片为LM317芯片。
[0012]在本技术较佳的实施例中，地址总线的数量为3条。
[0013]在本技术较佳的实施例中，LM317芯片通过ADJ管脚和轨道小车的加热装置连接。
[0014]第二方面，本技术实施例提供了一种轨道小车，包括：加热装置和低温防冻检测装置，加热装置与低温防冻检测装置的温度补偿模块连接。
[0015]本技术实施例带来了以下有益效果：
[0016]本技术提供了一种低温防冻检测装置和轨道小车，其中低温防冻检测装置包括温度采集模块，温度控制模块，以及温度补偿模块；温度采集模块，温度控制模块和温度补偿模块依次连接；通过温度采集模块来实时感知对应滚轮的温度，温度控制模块获得温度采集模块发来的数据信息，并进行分析和比对后控制温度采集模块对应的温度控制模块IO管脚释放一个高电平或者低电平，以此来控制温度补偿模块到加热装置的通断；轨道小车包括低温防冻检测装置和加热装置；本技术达到了完全自主完成温度补偿不需要人为干预效果，有效地解决了寒冷高海拔地区轨道探测时，轨道小车滚轮打滑安全事故频发的问题，体积小且高效。
[0017]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0018]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例提供的一种轨道小车车轮和车轨连接示意图；
[0021]图2为本技术实施例提供的一种低温防冻检测装置原理框图；
[0022]图3为本技术实施例提供的另一种低温防冻检测装置原理框图；
[0023]图4为本技术实施例提供的低温防冻检测装置中温度传感器与MCU的原理接线图；
[0024]图5为本技术实施例提供的一种温度补偿模块原理接线图；
[0025]图6为本技术实施例提供的一种轨道小车的原理框图。
[0026]图标：100
‑
低温防冻检测装置；1
‑
温度采集模块；2
‑
温度控制模块；3
‑
温度补偿模
块；4
‑
温度传感器；5
‑
加热装置；1000
‑
轨道小车。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]目前在现有的轨道小车探测中，人们往往忽略了摩擦力，只是盲目的追求探测精度，对于轨道的探测大多还只停留在南方，温度相对适中使得大家忽略了温度对于摩擦力的影响；
[0029]因此我们对轨道小车加装了温度传感器以及相应的升温电路通过温度补偿的办法来保持滑轨和车轮之间的摩擦力相对不变，这样的处理办法不仅能够使得轨道小车的速度相对恒定，便于提升我们采集数据的精度，更能在一定程度上保护我们操作人员的安全。
[00本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种低温防冻检测装置，其特征在于，包括：温度采集模块，温度控制模块，以及温度补偿模块；所述温度采集模块，所述温度控制模块和所述温度补偿模块依次连接；所述温度采集模块，用于采集温度的数字信号并将所述温度的数字信号传输到所述温度控制模块；所述温度控制模块，用于基于所述温度的数字信号确定轨道小车的当前车轮的温度；将所述当前车轮的温度和预设的温度阈值进行比对，得到比对结果；将所述比对结果发送至所述温度补偿模块；所述温度补偿模块，用于基于所述比对结果控制所述轨道小车的加热装置的关闭或启动。2.根据权利要求1所述的低温防冻检测装置，其特征在于，所述温度采集模块包括温度传感器，所述温度传感器内部集成一个AD转换芯片。3.根据权利要求1所述的低温防冻检测装置，其特征在于，所述温度控制模块由FPGA芯片组成，所述温度控制模块通过所述FPGA芯片设置所述温度阈值。4.根据权利要求1所述的低温防冻检测装置，其特征在于，所述温度补偿模块由恒流源芯片、通用继...
【专利技术属性】
技术研发人员：范明明，韩景伟，王凯，孙建睿，李峰，
申请(专利权)人：内蒙古中电物流路港有限责任公司赤峰铁路分公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。