铁道机车电力变流装置制造方法及图纸

一种铁道机车电力变流装置，包括机箱、半导体器件和热管散热器组件、导电排，其特征在于：所述的机箱包括：机架、箱板，机架设为多个单元安装架，机架的相互对应的两个面设为进风口和出风口，机架的另外四个面设有箱板；所述的半导体器件和热管散热器组件设置在机箱内的单元安装架上；所述的导电排与各半导体器件和热管散热器组件连为一体。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本实用型涉及一种电力变流装置，尤其涉及一种用于电力机车和电传动内燃机车内配套的铁道机车电力变流装置。
技术介绍
目前国内在上述两类机车内使用的电力变流装置，采用铸铝散热器或全铜钎焊式实体散热器，配用的电力半导体器件是硅整流管ZP或晶闸管KP。这种组件设计的明显缺陷如下由于铸铝或铜制散热器导热性差，实体散热能力小，热阻大，只能配用额定电流小的半导体器件；由此导致一个电力变流装置内的器件数目多；整个装置内的空间有限，器件过多又导致内部拥挤，风阻大，散热条件恶化；在有限空间内，器件数目多还导致器件之间的距离小，使电绝缘性能下降，又使检查，维修和更换器件不方便；这种电力变流装置风阻大，还阻碍了机车的主电机通风。目前使用的机车电力变流装置可靠性差，一般行驶5万公里左右就要维修，间接地还防碍了机车主电机的冷却，降低整台机车的可靠性。
技术实现思路
本技术的目的要解决现有铁道机车电流变流装置存在的缺点，提供一种体积小、风阻小、大电流输出的设有热管散热器的高可靠性的铁道机车电力变流装置。本技术的目的是这样实现的一种铁道机车电力变流装置，包括机箱、半导体器件和热管散热器组件、导电排，其特点是所述的机箱包括机架、箱板，机架设为多个单元安装架，机架的相互对应的两个面设为进风口和出风口，机架的另外四个面设有箱板；所述的半导体器件和热管散热器组件设置在机箱内的单元安装架上；所述的导电排与各半导体器件和热管散热器组件连为一体。在上述的铁道机车电力变流装置中，其中，所述的半导体器件和热管散热器组件由热管散热器、半导体器件组成；其中， 所述的热管散热器包括基座、热管、散热片，基座内设有多个热管孔，基座的一端边延伸设有一连接导电排，基座的四角设有安装孔；热管内设有导热液，热管两端封闭，热管的一段设置在基座的热管安装孔内，热管另一段垂直设有间隔均匀的若干片散热片；所述的半导体器件设置于两个热管散热器的基座侧平面之间，由绝缘紧固件压接紧固。在上述的铁道机车电力变流装置中，其中，所述的半导体器件和热管散热器组件水平设置在机架上，其中，热管呈垂直于水平面设置，散热片与水平面平行设置；在上述的铁道机车电力变流装置中，其中，所述的半导体器件和热管散热器组件垂直设置在机架上，其中，热管呈水平设置，散热片垂直于水平面设置。在上述的铁道机车电力变流装置中，其中，所述的垂直设置在热管另段上的若干散热片呈间隔均匀设置。本技术由于采用以上技术方案，散热的结构设为热管散热器，使散热效果大大提高，从而可配套采用更大电流硅整流管或晶闸管，整机可减少半导体器件2/3；由于整机设置器件的间距空间大，通风效果好，提高硅元器件使用寿命。使装置可靠性大大提高，由于该装置设在机车主电机风道的前级，同时也改善了其通风环境，可进一步提高整台机车的可靠性。附图说明通过以下对本技术铁道机车电力变流装置的若干实施例结合其附图的描述，可以进一步理解本技术的目的、具体结构特征和优点。其中，附图为图1是本技术铁道机车电力变流装置的结构示意图。图2是本技术铁道机车电力变流装置的半导体器件和热管散热器结构示意图。图3是本技术铁道机车电力变流装置的安装结构示意图。图4是本技术铁道机车电力变流装置的安装结构示意图。具体实施方式请参见图1图，一种铁道机车电力变流装置，包括机箱1、半导体器件和热管散热器组件2、导电排3；所述的机箱1包括机架11、箱板12，机架设为多个单元安装架13，在单元安装架13底部两侧设有安装槽14，用于安装半导体器件和热管散热器组件2，机架11的相互对应的两个面设为进风口15和出风口16，机架11的另外四个面设有箱板12；所述的半导体器件和热管散热器组件2设置在机箱内的单元安装架13上；所述的机箱导电排3与各半导体器件和热管散热器组件2按电路连为一体。请参见图2，半导体器件和热管散热器组件2，包括热管散热器21、半导体器22，绝缘紧固件23，热管散热器21包括基座211、热管212、散热片213，基座211内设有多个热管孔2111，其一端边延伸设有一导电排2112，导电排2112中设有安装孔2113；热管212内设有导热液，两端封闭，热管212的一段设置在基座211的热管安装孔2111内，其另一段垂直设有多片散热片；半导体器件22设置于两个热管散热器21的基座侧平面之间，由绝缘紧固件23压接紧固。当本技术铁道机车电力变流装置与电力机车或电传动内燃机车内配套使用时，根据用户的工况需求，请再参见图1，箱体的进、出通风口横向或纵向设置时，风从左向右、或从前向后流通时，半导体器件和热管散热器组件水平设置在机架上，其热管垂直水平面设置，其散热片平行与水平面平行设置。当通电后，半导体器件发热，传递给基座，再传递给热管，热管上的热均匀地迅速传递给套装在热管上的每片散热片，当进风口的风吹过散片表面，吸收散热片表面的热量，向出风口排出，这样不断循环，使半导体器件在安全、稳定的温度下工作，使整机能可靠运行。请参见图3、图4，根据用户的工况需求，当箱体的进、出通风口垂直设置时，风从上向下流通时，半导体器件和热管散热器组件垂直设置在机架上，其热管水平面设置，其散热片垂直于水平面设置。当通电后，半导体器件发热，传递给基座，再传递给热管，热管上的热均匀地迅速传递给套装在热管上的每片散热片，当进风口的风吹过散片表面，吸收散热片表面的热量，向出风口排出，这样不断循环，使半导体器件在安全、稳定的温度下工作，使整机能可靠运行。图3中机箱的导电排单边设置，机箱的导电排与热管散热器的连接导电排连接。图4中机箱的电导排两边设置，机箱的导电排与热管散热器的连接导电排连接。本技术结构设计新颖、合理，减小体积，便于维修，并有效的提高散热效果，延长半导体器件使用寿命，从而较大的提高整机可靠性。权利要求1.一种铁道机车电力变流装置，包括机箱、半导体器件和热管散热器组件、导电排，其特征在于所述的机箱包括机架、箱板，机架设为多个单元安装架，机架的相互对应的两个面设为进风口和出风口，机架的另外四个面设有箱板；所述的半导体器件和热管散热器组件设置在机箱内的单元安装架上；所述的导电排与各半导体器件和热管散热器组件连为一体。2.根据权利要求1所述的铁道机车电力变流装置，其特征在于所述的半导体器件和热管散热器组件由热管散热器、半导体器件组成；其中，所述的热管散热器包括基座、热管、散热片，基座内设有多个热管孔，基座的一端边延伸设有一连接导电排，基座的四角设有安装孔；热管内设有导热液，热管两端封闭，热管的一段设置在基座的热管安装孔内，热管另一段垂直设有间隔均匀的若干片散热片；所述的半导体器件设置于两个热管散热器的基座侧平面之间，由绝缘紧固件压接紧固。3.根据权利要求1所述的铁道机车电力变流装置，其特征在于所述的半导体器件和热管散热器组件水平设置在机架上，其中，热管呈垂直于水平面设置，散热片与水平面平行设置；4.根据权利要求1所述的铁道机车电力变流装置，其特征在于所述的半导体器件和热管散热器组件垂直设置在机架上，其中，热管呈水平设置，散热片垂直于水平面设置。5.根据权利要求1所述的铁道机车电力变流装置，其特征在于所述的垂直设置在热管另段上的若干散热片呈间隔均匀设置。专利摘要一种铁道机车电力变流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董东甫，
申请(专利权)人：董东甫，
类型：实用新型
国别省市：