本实用新型专利技术公开了一种纯电动重卡的控制器框架装置，包括：控制器框架，包括若干杆件拼接形成矩形框架，矩形框架设有用于安装设备的第一安装部，矩形框架的内部设有支撑杆；前固定支架，设于控制器框架的前侧的底部，用于连接车架主体，控制器框架的左侧和右侧均设有前固定支架；后固定支架，设于控制器框架的后侧的底部，用于连接车架主体，控制器框架的左侧和右侧均设有后固定支架。本实用新型专利技术提供的上述纯电动重卡的控制器框架装置对设置在矩形框架上的电器件而言，能够具有更好的集成效果，在拆装过程中，可以实现先安装局部、再组装整体的方式，从而简化安装流程，达到提升工作效率的目的。效率的目的。效率的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种纯电动重卡的控制器框架装置及车辆
[0001]本技术涉及重卡设备
，更具体地说，涉及一种纯电动重卡的控制器框架装置。
技术介绍
[0002]纯电动重卡主要电器件包含电机控制器、多合一控制器、电动打气泵、电动压缩机，电动转向油泵等电器件，各部件要通过高压线束与低压线束连接，各个电器件位置分散，线束管路走向复杂，装配难度大。
[0003]综上所述，如何降低各个电器件装配的难度，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术的目的是提供一种纯电动重卡的控制器框架装置，能够用于将各个电器件合理布置，减少电器件之间的干涉。
[0005]本技术的另一目的是提供一种包括上述纯电动重卡的控制器框架装置的车辆。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种纯电动重卡的控制器框架装置，包括：
[0008]控制器框架，包括若干杆件拼接形成矩形框架，所述矩形框架设有用于安装设备的第一安装部，所述矩形框架的内部设有支撑杆；
[0009]前固定支架，设于所述控制器框架的前侧的底部，用于连接所述车架主体，所述控制器框架的左侧和右侧均设有所述前固定支架；
[0010]后固定支架，设于所述控制器框架的后侧的底部，用于连接所述车架主体，所述控制器框架的左侧和右侧均设有所述后固定支架。
[0011]优选的，所述矩形框架上固定搭设桥形的跨越框架，所述跨越框架的两个底部分别连接所述矩形框架的不同所述杆件或所述支撑杆；
[0012]所述跨越框架设有用于安装设备的第二安装部，所述第二安装部的高度大于所述第一安装部的高度。
[0013]优选的，所述第一安装部和所述第二安装部均为通孔，所述设备通过螺栓安装于对应的所述通孔。
[0014]优选的，所述跨越框架为匚形结构，包括中部的横杆和垂直连接于所述横杆的所述纵杆，所述纵杆的底部连接所述矩形框架。
[0015]优选的，所述矩形框架设有：
[0016]第一内部横杆，两端分别连接所述矩形框架的一组对边；
[0017]第二内部横杆，两端分别连接所述第一内部横杆和所述矩形框架的一侧边；
[0018]第三内部横杆，两端分别连接所述第一内部横杆和所述矩形框架的另一侧边，所
述第二内部横杆和所述第三内部横杆非共线设置。
[0019]优选的，所述前固定支架固定设于所述矩形框架的内边缘，所述后固定支架固定设于所述矩形框架的外边缘；
[0020]位于所述矩形框架的两侧的一组所述前固定支架的间距小于位于所述矩形框架的后端的一组所述后固定支架的间距。
[0021]优选的，还包括转向油壶、电机控制器、电动打气泵、车载通信装置和终端控制装置中的一种或多种，均安装于所述矩形框架。
[0022]一种车辆，包括控制器框架装置，所述控制器框架装置为上述任一项所述的纯电动重卡的控制器框架装置。
[0023]本技术提供的上述纯电动重卡的控制器框架装置，利用矩形框架和前固定支架、后固定支架形成了高于车架主体的结构，避免形成与车架主体及其上电器件的干涉，同时对设置在矩形框架上的电器件而言，能够具有更好的集成效果，在拆装过程中，可以实现先安装局部、再组装整体的方式，从而简化安装流程，达到提升工作效率的目的。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0025]图1为本技术所提供的纯电动重卡的控制器框架装置的示意图；
[0026]图2为本技术所提供的控制器框架的结构示意图；
[0027]图3为本技术所提供的控制器框架装置的安装结构示意图。
[0028]图1
‑
图3中：
[0029]控制器框架1、前固定支架2、后固定支架3、转向油壶4、电机控制器5、电动打气泵6、车载通信装置和终端控制装置7、多合一控制器8；
[0030]矩形框架11、跨越框架12。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]本技术的核心是提供一种纯电动重卡的控制器框架装置，能够用于将各个电器件合理布置，减少电器件之间的干涉。
[0033]本技术的另一核心是提供一种包括上述纯电动重卡的控制器框架装置的车辆。
[0034]请参考图1至图3，图1为本技术所提供的纯电动重卡的控制器框架装置的示意图；图2为本技术所提供的控制器框架的结构示意图；图3为本技术所提供的控制器框架装置的安装结构示意图。
[0035]本申请提供的一种纯电动重卡的控制器框架装置，包括：控制器框架1、前固定支架2和后固定支架3。
[0036]控制器框架1是控制器框架装置的主体结构，用于安装和支撑若干个电器件。控制器框架1包括若干杆件拼接形成矩形框架11，矩形框架11设有用于安装设备的第一安装部，矩形框架11的内部设有支撑杆。
[0037]需要说明的是，矩形框架11并不局限于正方形支架，也可以为长方形支架，或由矩形框架11扩展出的立方体框架等。其中，矩形框架11具有至少两个横杆和两个纵杆，以拼接形成矩形框架11，支撑杆设置在矩形框架11内，用于连接至少两个杆件，从而加强矩形框架11的结构稳定性。
[0038]另外，在矩形框架11设有第一安装部，即可以在矩形框架11上设置若干个电器件，以方便控制器的安装。
[0039]前固定支架2设于控制器框架1的前侧的底部，用于连接车架主体，控制器框架的左侧和右侧均设有前固定支架2；
[0040]后固定支架3设于控制器框架1的后侧的底部，用于连接车架主体，控制器框架1的左侧和右侧均设有后固定支架3。
[0041]对于矩形框架11而言，其具有前、后、左、右四个方位，在靠近前端的位置，分别在左右两侧设置两个前固定支架2，在靠近后端的位置，分别在所有两侧设置两个后固定支架3，从而在矩形框架11的四个相对较远的位置分别设置有用于连接车架主体的支撑结构，由于前固定支架2和后固定支架3均具有一定的高度，因此，能够将矩形框架11抬起一定的高度，使得矩形框架11上设置的电器件能够避让车架主体以及其上的电器件，或者形成一定的间隙，方便电器件的设置，尤其是能够方便电器件之间的走线设置、电路设置和其他连接设置。
[0042]本申请提供的上述纯电动重卡的控制器本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种纯电动重卡的控制器框架装置，其特征在于，包括：控制器框架(1)，包括若干杆件拼接形成矩形框架(11)，所述矩形框架(11)设有用于安装设备的第一安装部，所述矩形框架(11)的内部设有支撑杆；前固定支架(2)，设于所述控制器框架(1)的前侧的底部，用于连接车架主体，所述控制器框架的左侧和右侧均设有所述前固定支架(2)；后固定支架(3)，设于所述控制器框架(1)的后侧的底部，用于连接所述车架主体，所述控制器框架(1)的左侧和右侧均设有所述后固定支架(3)。2.根据权利要求1所述的纯电动重卡的控制器框架装置，其特征在于，所述矩形框架(11)上固定搭设桥形的跨越框架(12)，所述跨越框架(12)的两个底部分别连接所述矩形框架(11)的不同所述杆件或所述支撑杆；所述跨越框架设有用于安装设备的第二安装部，所述第二安装部的高度大于所述第一安装部的高度。3.根据权利要求2所述的纯电动重卡的控制器框架装置，其特征在于，所述第一安装部和所述第二安装部均为通孔，所述设备通过螺栓安装于对应的所述通孔。4.根据权利要求2所述的纯电动重卡的控制器框架装置，其特征在于，所述跨越框架为匚形结构，包括中部的横杆和垂直连接于所述横杆的纵杆，所述纵杆的...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏明杰，周晓双，高振振，刘庆，田思博，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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