固定支架总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种固定支架总成和车辆，其中固定支架总成包括第一板体、第二板体以及第三板体，所述第一板体上设有至少一固定孔，所述固定孔用于将所述固定支架总成安装至车身；所述第一板体设于所述第二板体的上端；所述第三板体设于所述第二板体的下端，所述第三板体上设有至少一安装孔，所述安装孔用于将控制器安装至所述固定支架总成；其中，所述第一板体、所述第二板体以及所述第三板体为一体成型结构，第一板体和第二板体上还设有线束连接位，所述线束连接位用于固定控制器的高压线束和低压线束。本实用新型专利技术技术方案提高了控制器的安装精准度。的安装精准度。的安装精准度。

【技术实现步骤摘要】
固定支架总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种固定支架总成和车辆。

技术介绍

[0002]随着全球能源紧张，目前车辆行业越来越重视对新能源车辆的研发。在新能源车辆的研发过程中，为适应新能源车辆的特点，研发出了很多新能源车辆专用的如高压控制器等电器件产品。
[0003]目前，在传统燃油车中，在将控制器安装到车身上时，通常采用螺栓将电器件安装在金属制固定支架上，再将控制器和固定支架通过螺栓安装到车身上。
[0004]但是，常用的金属制固定支架往往通过多道工序焊接而成，在焊接过程中往往出现变形等问题，从而造成固定支架的精准度较低。同时，新能源车辆中的控制器集成度较燃油车高，其安装需要较高的精准度，现有的固定支架不能满足新能源车辆的控制器的安装需求。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的是提供一种固定支架总成，旨在提高控制器的安装精准度。
[0006]为实现上述目的，本技术提出的固定支架总成，包括：
[0007]第一板体，所述第一板体上设有至少一固定孔，所述固定孔用于将所述固定支架总成安装至车身；
[0008]第二板体，所述第一板体设于所述第二板体的上端；以及
[0009]第三板体，所述第三板体设于所述第二板体的下端，所述第三板体上设有至少一安装孔，所述安装孔用于将控制器安装至所述固定支架总成；
[0010]其中，所述第一板体、所述第二板体以及所述第三板体为一体成型结构，第一板体和第二板体上还设有线束连接位，所述线束连接位用于固定控制器的高压线束和低压线束。
[0011]可选地，所述线束连接位包括线束连接孔，所述线束连接孔包括高压线束连接孔和低压线束连接孔，所述高压线束连接孔和所述低压线束连接孔分别位于所述第一板体的相对两侧。
[0012]可选地，所述线束连接位包括支架连接位，所述支架连接位包括高压支架连接位和低压支架连接位，所述高压支架连接位设于所述第二板体，所述低压支架连接位设于所述第一板体。
[0013]可选地，所述高压支架连接位包括两间隔设置的高压支架连接孔，两所述高压支架连接孔之间设置有防转筋。
[0014]可选地，所述第一板体上设置有第一加强筋，所述低压支架连接位设于所述第一加强筋上。
[0015]可选地，所述第一加强筋上还设有排液孔，所述排液孔与所述低压支架连接位间隔设置。
[0016]可选地，所述第一板体上还设有储物盒固定位，所述储物盒固定位用于固定车辆机舱内的储物盒。
[0017]可选地，所述第二板体上开设有镂空结构，所述第二板体和所述第三板体之间于靠近所述镂空结构处还设有辅助加强筋。
[0018]可选地，所述固定支架总成的材质为铝合金，所述固定支架总成采用压铸成型。
[0019]本技术还提出一种车辆，包括控制器和所述的固定支架总成，所述控制器安装于所述固定支架总成。
[0020]本技术的一个技术方案通过将固定支架总成中的第一板体、第二板体以及第三板体设置为一体成型结构，从而相较于现有技术中固定支架通过多道焊接工序成型的方案，本技术有利于固定支架总成的加工成型，有利于固定支架总成的结构强度，有利于固定支架总成的整体精准度，从而提高了控制器的安装精准度，避免了控制器的工作异常，提高了车辆的使用安全性。同时，在第一板体上设有固定孔，用于与车身连接；在第三本体上设有安装孔，用于与控制器连接。固定孔和安装孔的设置，有利于固定支架总成和车身、控制器之间的连接稳定性，也进一步地提高了控制器的连接精准度。另外，第一板体和第二板体上还集成有线束连接位，如此可以对控制器的线束走向进行固定，避免了线束的混乱走向，有利于控制器与其他设备之间的线束连接和线束维修，也进一步地提高了固定支架总成的集成度。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0022]图1为本技术固定支架总成一实施例的结构示意图。
[0023]附图标号说明：
[0024]标号名称标号名称100固定支架总成20第二板体10第一板体21高压支架连接位11固定孔22高压支架连接孔12高压线束连接孔23防转筋13低压线束连接孔24镂空结构14低压支架连接位30第三板体15第一加强筋31安装孔16排液孔32辅助加强筋17储物盒固定位
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[0025]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0028]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0029]随着全球能源紧张，目前车辆行业越来越重视对新能源车辆的研发。在新能源车辆的研发过程中，为适应新能源车辆的特点，研发出了很多新能源车辆专用的如高压控制器等电器件产品。
[0030]目前，在传统燃油车中，在将控制器安装到车身上时，通常采用螺栓将电器件安装在金属制固定支架上，再将控制器和固定支架通过螺栓安装到车身上。
[0031]但是，常用的金属制固定支架往往通过多道工序焊接而成，在焊接过程中往往出现变形等问题，从而造成固定支架的精准度较低。同时，新能源车辆中的控制器集成度较燃油车高，其安装需要较高的精准度，现有的固定支架不能满足新能源车辆的控制器的安装需求。
[0032]鉴于此，本技术提出一种固定支架总成100。
[0033]请参照图1，在本技术实施例中，该固定支架总成100包括第一板体10、第二板体2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种固定支架总成，其特征在于，包括：第一板体，所述第一板体上设有至少一固定孔，所述固定孔用于将所述固定支架总成安装至车身；第二板体，所述第一板体设于所述第二板体的上端；以及第三板体，所述第三板体设于所述第二板体的下端，所述第三板体上设有至少一安装孔，所述安装孔用于将控制器安装至所述固定支架总成；其中，所述第一板体、所述第二板体以及所述第三板体为一体成型结构，第一板体和第二板体上还设有线束连接位，所述线束连接位用于固定控制器的高压线束和低压线束。2.如权利要求1所述的固定支架总成，其特征在于，所述线束连接位包括线束连接孔，所述线束连接孔包括高压线束连接孔和低压线束连接孔，所述高压线束连接孔和所述低压线束连接孔分别位于所述第一板体的相对两侧。3.如权利要求1所述的固定支架总成，其特征在于，所述线束连接位包括支架连接位，所述支架连接位包括高压支架连接位和低压支架连接位，所述高压支架连接位设于所述第二板体，所述低压支架连接位设于所述第一板体。4.如权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李松，宋应鑫，战是旭，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：