电驱动系统及汽车技术方案

本申请涉及电动车辆技术领域，提供了一种电驱动系统及汽车。电驱动系统包括电机、电机控制器以及连接组件，连接组件包括螺栓、第一减震垫和第二减震垫。螺栓连接电机和电机控制器；第一减震垫和第二减震垫均套设于螺栓上；其中，第一减震垫位于螺栓和电机控制器之间，减震垫的至少部分位于电机控制器和电机之间。通过在电机与电机控制器之间设置第一减震垫和第二减震垫，为电机控制器增加了独立的减震结构，即使电机震动，也不会导致电机控制器跟着震动，从而避免了电机控制器与电机连接松脱的问题。也避免了电机控制器振动对其内部电子元件的损伤，错位等问题，提高了其使用寿命。提高了其使用寿命。提高了其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
电驱动系统及汽车


[0001]本申请涉及电动车辆
，特别是涉及一种电驱动系统及汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的快速发展及人们环保认识的不断增强，电动汽车也越来越多的受到人们的青睐。电驱动系统作为电动汽车的新核心三大件之一，也显得格外重要。一般来说，电驱动系统主要包括电机、电机控制器及减速器。其中，电机控制器性能的好坏会直接影响到电动汽车的使用及性能。
[0003]目前，电机控制器采用螺栓固定等刚性连接方式固定在汽车内，比如，固定连接在电机壳体上。该种连接方式虽然考虑了电机控制器的IP(Ingress Protection，入口保护)防护及EMC(Electro Magnetic Compatibility，电磁兼容)防护，然而，电机不具备单独的减震功能，在电机运行的过程中容易出现剧烈震颤，从而导致电机控制器的剧烈震动，甚至是松脱的问题。并且，电机控制器里边具有很多精密的电子元器件，振动会增加电机控制器内部电子元器件的损伤机率，从而降低控制器的使用寿命。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请主要解决的技术问题是提供一种电驱动系统及汽车，能够缓解电机的剧烈震颤导致电机控制器震动、甚至是松脱的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种电驱动系统，包括电机、电机控制器以及连接组件。连接组件包括螺栓、第一减震垫和第二减震垫。螺栓连接电机和电机控制器；第一减震垫和第二减震垫均套设于螺栓上；其中，第一减震垫位于螺栓和电机控制器之间，第二减震垫的至少部分位于电机控制器和电机之间。
[0006]在本申请一些实施例中，第二减震垫包括头部及由头部延伸的套部；头部位于电机控制器和电机之间；电机控制器包括连接部，套部和螺栓一起贯穿连接部，第一减震垫套装在套部上。
[0007]在本申请一些实施例中，电机驱动系统包括螺栓导向套。螺栓导向套设于螺栓外部；第一减震垫和第二减震垫均套装在螺栓导向套上。
[0008]在本申请一些实施例中，第二减震垫包括套部，套部套装在螺栓导向套上；电机控制器包括连接部，套部、螺栓及螺栓导向套一起贯穿连接部，且第一减震垫套装在套部上。
[0009]在本申请一些实施例中，电机包括安装脚，第二减震垫还包括头部，头部位于连接部和安装脚之间；套部由头部延伸而成，且连接部还包括安装孔；套部、螺栓及螺栓导向套安装在安装通孔内，其中，套部抵顶于安装通孔的内壁，螺栓导向套位于套部和螺栓之间。
[0010]在本申请一些实施例中，电驱动系统还包括垫圈。螺栓包括位于螺栓头，垫圈位于螺栓头和第一减震垫之间。
[0011]在本申请一些实施例中，电驱动系统还包括地接套，地接套设于第一减震垫的外部。垫圈包括第一垫圈和第二垫圈，其中，第一垫圈设置在螺栓头与地接套之间，第二垫圈
设置在第一垫圈与地接套之间且沿着垂直螺栓的轴线方向，第二垫圈的面积大于第一垫圈的面积。
[0012]在本申请一些实施例中，电驱动系统还包括：密封圈。电机和电机控制器均包括安装端面，安装端面相互抵接，至少一个安装端面上设有第一凹槽；密封圈设置在第一凹槽中，并抵顶于电机和电机控制器。
[0013]在本申请一些实施例中，电驱动系统还包括导电橡胶，电机和电机控制器均包括安装端面，安装端面相互抵接，至少一个安装端面上设有第二凹槽；导电橡胶设置在第二凹槽中，并抵顶于电机和电机控制器。
[0014]为解决上述技术问题，本申请采用的另一个技术方案是提供一种汽车。汽车包括有上述任意一项的电驱动系统。
[0015]本申请的有益效果是：本申请通过在电机与电机控制器之间设置第一减震垫和第二减震垫，为电机控制器增加了独立的减震结构，即使电机震动，也不会导致电机控制器跟着震动，从而避免了电机控制器与电机连接松脱的问题。也避免了电机控制器振动对其内部电子元件的损伤，错位等问题，提高了其使用寿命。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：
[0017]图1是本申请一实施例的电驱动系统的结构分解图；
[0018]图2是图1的电驱动系统组装后的剖视示意图；
[0019]图3是图1的电驱动系统组装后的又一部位的剖视示意图；
[0020]图4是本申请一实施例的汽车的结构示意图。
具体实施方式
[0021]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图，对本申请的具体实施方式做详细的说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部结构。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0022]请参阅图1至图3，图1是本申请一实施例的电驱动系统的结构分解图；图2是图1的电驱动系统组装后的剖视示意图；图3是图1的电驱动系统组装后的又一部位的剖视示意图。本申请提供了一种电驱动系统100，其包括电机11、电机控制器1以及连接组件，电机11与电机控制器1之间通过连接组件固定连接。连接组件包括螺栓4、第一减震垫9和第二减震垫10。
[0023]螺栓4连接电机11和电机控制器1；第一减震垫9和第二减震垫10均套设于螺栓4上；其中，第一减震垫9位于螺栓4和电机控制器1之间，第二减震垫10的至少部分位于电机控制器1和电机11之间。
[0024]其中，第一减震垫9和第二减震垫10可以采用具有高耐磨性的橡胶材质。在一实施方式中，可以根据电机控制器1的重量和振动幅度选择第一减震垫9和第二减震垫10的材料为定制配比的高阻尼IIR(Isobutylene Isoprene Rubber，丁基橡胶)材料，定制配比的高阻尼IIR材料的损耗因子可以降低电机11高频振动对电机控制器1的影响，损耗因子在拉伸模式下，温度范围
‑
45℃～90℃，速率3℃/min,预伸长10％，振幅
±
0.7％，频率30Hz；测定0℃时tanθ≥0.8111，40℃时tanθ≥0.5500。
[0025]具体地，电机控制器1与电机11上均设有安装孔16，螺栓4可拆卸连接的拧入至电机控制器1与电机11的安装孔16内。螺栓4类型可以是蝶形螺栓、六角头螺栓、圆头螺栓等，在此不作限定。电机控制器1与电机11安装时拧紧螺栓4，拆卸时拧松螺栓4，使用方便，安装便捷。
[0026]其中，安装孔16可以是通孔，也可以是螺纹孔，在此不做限定。
[0027]通过在电机11与电机控制器1之间设置第一减震垫9和第二减震垫10，为电机控制器1增加了减震结构，即便电机11震动，也不会导致电机控制器1跟着震动，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动系统，包括电机及电机控制器，其特征在于，所述电机驱动系统还包括连接组件，所述连接组件包括：螺栓，所述螺栓连接电机和电机控制器；第一减震垫和第二减震垫，所述第一减震垫和第二减震垫均套设于所述螺栓上；其中，所述第一减震垫位于所述螺栓和所述电机控制器之间，所述第二减震垫的至少部分位于所述电机控制器和所述电机之间。2.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，所述第二减震垫包括头部及由所述头部延伸的套部；所述头部位于所述电机控制器和所述电机之间；所述电机控制器包括连接部，所述套部和所述螺栓一起贯穿所述连接部，所述第一减震垫套装在所述套部上。3.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，包括：螺栓导向套，所述螺栓导向套设于所述螺栓外部；所述第一减震垫和所述第二减震垫均套装在所述螺栓导向套上。4.根据权利要求3所述的电驱动系统，其特征在于，所述第二减震垫包括套部，所述套部套装在所述螺栓导向套上；所述电机控制器包括连接部，所述套部、所述螺栓及所述螺栓导向套一起贯穿所述连接部，且所述第一减震垫套装在所述套部上。5.根据权利要求4所述的电驱动系统，其特征在于，所述电机包括安装脚，所述第二减震垫还包括头部，所述头部位于所述连接部和所述安装脚之间；所述套部由所述头部延伸而成，且所述连接部还包括安装孔；所述套部、所述螺栓及所述螺栓导向套安装在所述安装孔内，其中，所述套...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐凌阳，杨智超，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：