一种使用稳定的车门防水膜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种使用稳定的车门防水膜，包括膜体，所述膜体的表面开设有固定孔，所述膜体的后侧固定有第二粘胶层，所述膜体的两侧均设置有连接撕手，所述连接撕手的一端固定有连接座，所述连接座的表面固定有第一粘胶层，所述第一粘胶层与第二粘胶层为贴合状态，所述连接撕手的另一端两侧均固定有凸块，所述第二粘胶层的表面对称设置有支撑杆，所述支撑杆的两侧表面均开设有凹槽；通过设计的连接撕手、凸块、连接座、第一粘胶层，改善原先该车门防水膜与汽车车门贴合后，该车门防水膜的局部失去粘性的现象，通过该结构，在保证操作便捷的情况下，保证该车门防水膜与汽车车门粘贴后的稳定性。的稳定性。的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种使用稳定的车门防水膜


[0001]本技术属于汽车
，具体涉及一种使用稳定的车门防水膜。

技术介绍

[0002]车门防水膜是汽车上的零部件之一，具有抗油污和抗水性能的作用，对车门内部结构进行保护。
[0003]现有的车门防水膜在使用过程中，通过将该车门防水膜与汽车车门进行固定，在固定过程中，使用者手部将该车门防水膜捏住，手指上的灰尘粘附于该车门防水膜后侧的第二粘胶层表面，造成该车门防水膜的局部失去粘性的问题，为此本技术提出一种使用稳定的车门防水膜。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种使用稳定的车门防水膜，以解决上述
技术介绍
中提出现有的车门防水膜与汽车车门固定后，车门防水膜的第二粘胶层表面局部失去粘性，导致该车门防水膜在固定后局部出现翘起的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种使用稳定的车门防水膜，包括膜体，所述膜体的表面开设有固定孔，所述膜体的后侧固定有第二粘胶层，所述膜体的两侧均设置有连接撕手，所述连接撕手的一端固定有连接座，所述连接座的表面固定有第一粘胶层，所述第一粘胶层与第二粘胶层为贴合状态，所述连接撕手的另一端两侧均固定有凸块。
[0006]优选的，所述第二粘胶层的表面对称设置有支撑杆，所述支撑杆的两侧表面均开设有凹槽。
[0007]优选的，所述支撑杆的横截面呈长方形结构，所述凹槽的宽度尺寸与支撑杆宽度尺寸的三分之一。
[0008]优选的，所述连接座的宽度尺寸与第一粘胶层的宽度尺寸一致，所述连接撕手的长度尺寸与凸块的长度尺寸一致。
[0009]优选的，所述膜体的横截面尺寸与第二粘胶层的横截面尺寸一致，所述膜体的表面设置有第四固定口袋。
[0010]优选的，所述膜体的表面设置有第三固定口袋，所述膜体的表面对称设置有第一固定口袋，所述膜体的表面设置有多个第二固定口袋，所述第四固定口袋、第三固定口袋、第二固定口袋、第一固定口袋的局部与膜体为固定状态，通过口袋结构，是在防水膜表面增加固定结构，便于多种线束的固定。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]（1）通过设计的连接撕手、凸块、连接座、第一粘胶层，改善原先该车门防水膜与汽车车门贴合后，该车门防水膜的局部失去粘性的现象，通过该结构，在保证操作便捷的情况下，保证该车门防水膜与汽车车门粘贴后的稳定性。
[0013]（2）通过设计的支撑杆、凹槽，使该车门防水膜与汽车车门安装时，通过该结构对该车门防水膜整体进行支撑，避免该车门防水膜呈对折状态，导致车门防水膜的报废，从而便于该车门防水膜的粘贴操作。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术图1中的A部区域放大示意图；
[0016]图3为本技术的膜体与连接撕手连接处顶部结构示意图；
[0017]图4为本技术的支撑杆与膜体连接处剖视示意图；
[0018]图中：1、膜体；2、第一固定口袋；3、第二固定口袋；4、第三固定口袋；5、第四固定口袋；6、固定孔；7、凸块；8、连接撕手；9、第一粘胶层；10、连接座；11、第二粘胶层；12、支撑杆；13、凹槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种使用稳定的车门防水膜，包括膜体1，膜体1的表面开设有固定孔6，膜体1的后侧固定有第二粘胶层11，膜体1的两侧均设置有连接撕手8，连接撕手8的一端固定有连接座10，连接座10的表面固定有第一粘胶层9，第一粘胶层9与第二粘胶层11为贴合状态，连接撕手8的另一端两侧均固定有凸块7，通过设计的连接撕手8、凸块7、连接座10、第一粘胶层9，改善原先该车门防水膜与汽车车门贴合后，该车门防水膜的局部失去粘性的现象，通过该结构，在保证操作便捷的情况下，保证该车门防水膜与汽车车门粘贴后的稳定性，连接座10的宽度尺寸与第一粘胶层9的宽度尺寸一致，连接撕手8的长度尺寸与凸块7的长度尺寸一致。
[0021]本实施例中，优选的，第二粘胶层11的表面对称设置有支撑杆12，支撑杆12的两侧表面均开设有凹槽13，通过设计的支撑杆12、凹槽13，使该车门防水膜与汽车车门安装时，通过该结构对该车门防水膜整体进行支撑，避免该车门防水膜呈对折状态，导致车门防水膜的报废，从而便于该车门防水膜的粘贴操作，支撑杆12的横截面呈长方形结构，凹槽13的宽度尺寸与支撑杆12宽度尺寸的三分之一。
[0022]本实施例中，优选的，膜体1的横截面尺寸与第二粘胶层11的横截面尺寸一致，膜体1的表面设置有第四固定口袋5，膜体1的表面设置有第三固定口袋4，膜体1的表面对称设置有第一固定口袋2，膜体1的表面设置有多个第二固定口袋3，第四固定口袋5、第三固定口袋4、第二固定口袋3、第一固定口袋2的局部与膜体1为固定状态，通过设计的第四固定口袋5、第三固定口袋4、第二固定口袋3、第一固定口袋2，便于对线束进行固定。
[0023]本技术的工作原理及使用流程：当组装汽车车门总成时，需要将车门防水膜与车门内板贴合，然后再将车门护板与车门防水膜贴合，在车门防水膜贴合过程中，通过将该车门防水膜两侧对称设置的连接撕手8捏住，且指腹与凸块7的侧面呈贴合状态，通过对
连接撕手8捏住，带动该车门防水膜进行移动，使该车门防水膜与车门内板呈贴合状态，且在两者贴合过程中，通过该车门防水膜内侧的支撑杆12对该车门防水膜整体进行支撑，当该车门防水膜与车门内板贴合后，再对连接撕手8进行拉动，使连接撕手8与膜体1分离，且对支撑杆12进行拉动，使支撑杆12与膜体1分离，再将该车门防水膜整体进行按压，完成对该车门防水膜的固定。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种使用稳定的车门防水膜，包括膜体(1)，所述膜体(1)的表面开设有固定孔(6)，所述膜体(1)的后侧固定有第二粘胶层(11)，其特征在于：所述膜体(1)的两侧均设置有连接撕手(8)，所述连接撕手(8)的一端固定有连接座(10)，所述连接座(10)的表面固定有第一粘胶层(9)，所述第一粘胶层(9)与第二粘胶层(11)为贴合状态，所述连接撕手(8)的另一端两侧均固定有凸块(7)。2.根据权利要求1所述的一种使用稳定的车门防水膜，其特征在于：所述第二粘胶层(11)的表面对称设置有支撑杆(12)，所述支撑杆(12)的两侧表面均开设有凹槽(13)。3.根据权利要求2所述的一种使用稳定的车门防水膜，其特征在于：所述支撑杆(12)的横截面呈长方形结构，所述凹槽(13)的宽度尺寸与支撑杆(12)宽度尺...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洋，胡余友，赖美君，
申请(专利权)人：武汉华森塑胶有限公司，
类型：新型
国别省市：