本实用新型专利技术公开了一种汽车侧门启闭防护装置，车身钣金靠近车门钣金边缘位置固定安装有橡胶缓冲层，车门钣金边缘处固定安装有橡胶包裹层，橡胶包裹层内侧沿长度方向开设有第二凹槽，所述橡胶缓冲层靠近第二凹槽位置固定安装有气动缓冲装置，所述车门钣金内部均匀固定安装有多个弹性缓冲机构。本实用新型专利技术通过在车门钣金边缘处固定安装有橡胶包裹层，橡胶包裹层内侧沿长度方向开设有第二凹槽，橡胶缓冲层靠近第二凹槽位置固定安装有气动缓冲装置，气动缓冲装置能够起到缓冲作用，降低关车门动作时车身和车门钣金的损伤，同时车门钣金内部均匀固定安装有多个弹性缓冲机构，能够提高车门钣金的结构强度及抗冲击能力。钣金的结构强度及抗冲击能力。钣金的结构强度及抗冲击能力。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧门启闭防护装置
[0001]本技术涉及汽车
，更具体地说，特别涉及一种汽车侧门启闭防护装置。
技术介绍
[0002]随着汽车产业和技术的不断发展，汽车的安全已经成为汽车制造业和公共安全的一个非常重要的问题。
[0003]公开号CN204383351U公开了汽车门防护装置，其通过对车门边缘进行改造，安装一种由弹性材料制成的防护装置，使车门在接触到邻近车辆或者其他物品时，通过材料的缓冲作用，最大限度地使邻近车辆减少损伤，甚至免受损伤。
[0004]上述弹性材料只是简单的橡胶材质包裹在车门边缘上，由于车门需要经常的开关，长时间动作下，橡胶材料也容易发生磨损，导致车身和车门在后期容易出现故障，在车门关闭的时候车门受到的冲击力较大，容易造成车门的变形情况发生，同时当汽车受到侧面撞击的时候，车门容易受到冲击而变形，因此加强汽车车门的强度和刚度也显得非常重要。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种汽车侧门启闭防护装置。
[0006]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种汽车侧门启闭防护装置，包括车身钣金和车门钣金，所述车身钣金靠近车门钣金边缘位置固定安装有橡胶缓冲层，车门钣金边缘处固定安装有橡胶包裹层，橡胶包裹层内侧沿长度方向开设有第二凹槽，所述橡胶缓冲层靠近第二凹槽位置固定安装有气动缓冲装置，所述车门钣金内部均匀固定安装有多个弹性缓冲机构。
[0007]优选地，所述气动缓冲装置包括气囊和气泵，所述气囊固定安装在橡胶缓冲层外侧，气囊一端通过软管与气泵的气口连通连接，气泵与车门电锁联锁控制连接。
[0008]优选地，所述弹性缓冲机构包括护套和弹簧，护套固定安装在车门钣金内部，所述弹簧位于护套内，且弹簧两端分别与车门钣金两内侧壁固定连接。
[0009]优选地，所述车门钣金两侧壁均开设有第一凹槽，两个第一凹槽之间设有通道，所述橡胶包裹层两侧之间设有一体结构的连接块，连接块位于通道内。
[0010]优选地，所述护套为橡胶材质结构。
[0011]优选地，所述气泵通过PLC控制启停，PLC与车门电锁电性连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0013]本技术通过在车门钣金边缘处固定安装有橡胶包裹层，橡胶包裹层内侧沿长度方向开设有第二凹槽，橡胶缓冲层靠近第二凹槽位置固定安装有气动缓冲装置，气动缓冲装置能够起到缓冲作用，降低关车门动作时车身和车门钣金的损伤，同时车门钣金内部均匀固定安装有多个弹性缓冲机构，能够提高车门钣金的结构强度及抗冲击能力。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是本技术一种汽车侧门启闭防护装置的结构图；
[0016]图2是本技术气囊的结构图。
[0017]图中：1车身钣金、2车门钣金、3橡胶缓冲层、4橡胶包裹层、5通道、6第一凹槽、7凸出部、8连接块、9第二凹槽、10气囊、11护套、12弹簧、13软管、14气泵。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0019]参阅图1和图2所示，本技术提供一种汽车侧门启闭防护装置，包括车身钣金1和车门钣金2，所述车身钣金1靠近车门钣金2边缘位置固定安装有橡胶缓冲层3，橡胶缓冲层3固定粘合在车身钣金1上，橡胶缓冲层3能够提供缓冲效果，能够避免关车门时，车门钣金2损伤车身钣金1，为进一步提高防护性，车门钣金2边缘处固定安装有橡胶包裹层4，同时为进一步降低关车门动作对橡胶缓冲层3和车身钣金1的损伤，橡胶包裹层4内侧沿长度方向开设有第二凹槽9，所述橡胶缓冲层3靠近第二凹槽9位置固定安装有气动缓冲装置，气动缓冲装置能够起到缓冲作用，为提高车门钣金2的结构强度及抗冲击能力，所述车门钣金2内部均匀固定安装有多个弹性缓冲机构。
[0020]进一步的，本实施例中，所述气动缓冲装置包括气囊10和气泵14，气泵14固定按在车身合适位置，如车身钣金1内侧位置，气泵14能够自动进行充放气，从而能够改变气囊10状态，所述气囊10固定安装在橡胶缓冲层3外侧，当车门钣金2处于关闭状态时，气囊10位于第二凹槽9内，且气囊10的截面尺寸与第二凹槽9截面尺寸相互对应，气囊10一端通过软管13与气泵14的气口连通连接，气泵14与车门电锁联锁控制连接，当车门电锁处于打开状态时，气泵14进行充气操作，从而能够为车门关闭提供缓冲作用，当车门电锁处于锁紧状态是，气泵14进行放气，保证车门关闭时的紧密性。
[0021]进一步的，本实施例中，所述弹性缓冲机构包括护套11和弹簧12，护套11固定安装在车门钣金2内部，所述弹簧12位于护套11内，且弹簧12两端分别与车门钣金2两内侧壁固定连接，护套11起到支撑作用，避免弹簧12轻易从车门钣金2上脱离，弹簧12具有回弹性能，能够提高车门钣金2的结构强度和抗冲击能力。
[0022]由于橡胶包裹层4经常会发生碰撞，为避免橡胶包裹层4轻易从车门钣金2上脱离。本实施例中，所述车门钣金2两侧壁均开设有第一凹槽6，两个第一凹槽6之间设有通道5，所述橡胶包裹层4两侧之间设有一体结构的连接块8，连接块8位于通道5内，连接块8能够将橡胶包裹层4紧紧的限制在车门钣金2上，提高橡胶包裹层4在车门钣金2上的稳定性。
[0023]进一步的，为避免护套11影响弹簧12的回弹功能，本实施例中，所述护套11为橡胶材质结构。
[0024]本实施例中，所述气泵14通过PLC控制启停，PLC与车门电锁电性连接，实际运用时，可通过PLC预设气泵14充放气的启动参数。
[0025]虽然结合附图描述了本技术的实施方式，但是专利所有者可以在所附权利要求的范围之内做出各种变形或修改，只要不超过本技术的权利要求所描述的保护范围，都应当在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车侧门启闭防护装置，包括车身钣金和车门钣金，其特征在于：所述车身钣金靠近车门钣金边缘位置固定安装有橡胶缓冲层，车门钣金边缘处固定安装有橡胶包裹层，橡胶包裹层内侧沿长度方向开设有第二凹槽，所述橡胶缓冲层靠近第二凹槽位置固定安装有气动缓冲装置，所述车门钣金内部均匀固定安装有多个弹性缓冲机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车侧门启闭防护装置，其特征在于：所述气动缓冲装置包括气囊和气泵，所述气囊固定安装在橡胶缓冲层外侧，气囊一端通过软管与气泵的气口连通连接，气泵与车门电锁联锁控制连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车侧门启闭防护装...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘戈，赵娜，何攀，
申请(专利权)人：深圳市奥天星汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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