一种抗变形高强度汽车铝型材门板结构及其加工方法技术

本发明专利技术公开了一种抗变形高强度汽车铝型材门板结构及其加工方法，包括内用板、夹板和外用板。本发明专利技术结构合理，增加了门板的抗形变性能，同时设置的加强板和加强筋，强化了最容易冲击形变部位的硬度，采用压接的方式将三个铝板材逐个压合连接在一起，且相互之间连接紧密性强，改变传统单板材的门板结构，达到降低掉漆后锈蚀穿透速度的效果，同时易于局部拆除更换。更换。更换。

【技术实现步骤摘要】
一种抗变形高强度汽车铝型材门板结构及其加工方法


[0001]本专利技术涉及汽车制造领域，尤其是一种抗变形高强度汽车铝型材门板结构及其加工方法。

技术介绍

[0002]新汽车的发展研究和生产准备汽车的结构复杂，多数汽车是大量生产的产品，如果汽车生产后在复杂的使用条件下发现早期损坏或不适应使用要求，就会造成用户和制造厂的巨大损失备。
[0003]单层铝板结构的车门容易形变，抗形变性能差，尤其一些最容易冲击形变的部位。因此，针对上述问题提出一种抗变形高强度汽车铝型材门板结构及其加工方法。

技术实现思路

[0004]在本实施例中提供了一种抗变形高强度汽车铝型材门板结构及其加工方法用于解决现有技术中的问题。
[0005]根据本专利技术的一个方面，提供了一种抗变形高强度汽车铝型材门板结构，包括内用板、夹板和外用板，所述内用板、夹板和外用板依次相互连接组成复合门板，所述内用板一侧侧壁安装有加强板，且内用板一侧侧壁右上处安装有加强筋，所述夹板两侧侧壁均开设有矩形槽，且两个矩形槽之间通过矩形孔相互连通，矩形孔内安装有橡胶板，所述夹板右上角处前后边缘面处均开设有加强筋衔接槽。
[0006]进一步地，所述内用板、夹板和外用板上均开设有窗口，且内用板与夹板及外用板之间的形状大小一致。
[0007]进一步地，所述内用板一侧侧壁部分结构与外用板一侧侧壁部分结构相同。
[0008]进一步地，所述内用板另一侧侧壁设置有装放框。
[0009]进一步地，所述加强筋与同一侧的加强筋衔接槽相互衔接固定。
[0010]进一步地，所述橡胶板内部设有若干个真空腔。
[0011]进一步地，所述橡胶板两侧表面分别与对应的两个加强板表面相互接触。
[0012]进一步地，所述加强板与矩形槽相互镶嵌连接在一起。
[0013]进一步地，所述复合门板边缘处均设置有圆弧倒角。
[0014]进一步地，一种抗变形高强度汽车铝型材门板结构的加工方法，具体加工步骤如下：铝板形切：利用大型冲切设备依次切出相同形状的内用板、夹板和外用板，同时冲切处窗口；板体造型：利用冲压设备上匹配的冲压模具在夹板两侧侧壁冲压出矩形槽，且更换冲压模具冲切出矩形孔将两个矩形槽相互连通；在内用板两侧侧壁分别焊接加强板和装放框，同时在内用板一侧侧壁右上角边缘处焊接加强筋；
外用板一侧表面焊接加强板，同时将加强筋焊接在外用板一侧表面右上角边缘处。
[0015]主体部位缓冲结构的安装：将内部设置有若干个真空腔的橡胶板安装在矩形孔内；板体之间压接合体：选用带有门板形状凹曲面的放置台；外用板外表面与放置台上的凹曲面上，同时利用夹具结构沿着外用板边缘进行固定；将夹板上相应结构与外用板内侧面上对应结构结合在一起，利于冲压设备上的相匹配的模具进行下压，完成外用板与夹板合体加工；采用上述相同的操作方式，完成内用板、夹板和外用板三者之间的压合。
[0016]通过本专利技术上述实施例，三层铝板材之间的主体部位设置橡胶板，且橡胶板内部设有若干个真空腔，增加了门板的抗形变性能，同时设置的加强板和加强筋，强化了最容易冲击形变部位的硬度；采用压接的方式将三个铝板材逐个压合连接在一起，且相互之间连接紧密性强，改变传统单板材的门板结构，达到降低掉漆后锈蚀穿透速度的效果，同时易于局部拆除更换。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0018]图1为本专利技术一种实施例的整体结构的立体图；图2为本专利技术一种实施例的整体结构的正视图；图3为本专利技术一种实施例的夹板结构示意图；图4为本专利技术一种实施例的橡胶板结构示意图；图5为本专利技术一种实施例的内用板结构示意图；图6为本专利技术一种实施例的加工流程图。
[0019]图中：1、复合门板；11、窗口；12、内用板；121、加强板；122、加强筋；13、夹板；131、矩形槽；132、矩形孔；133、橡胶板；133a、真空腔；134、加强筋衔接槽；14、外用板；15、装放框。
具体实施方式
[0020]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0021]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第
二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0022]在本专利技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本专利技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
[0023]并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本专利技术中的具体含义。
[0024]此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0025]请参阅图1
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6所示，一种抗变形高强度汽车铝型材门板结构，包括内用板12、夹板13和外用板14，所述内用板12、夹板13和外用板14依次相互连接组成复合门板1，所述内用板12一侧侧壁安装有加强板121，且内用板12一侧侧壁右上处安装有加强筋122，所述夹板13两侧侧壁均开设有矩形槽131，且两个矩形槽131之间通过矩形孔132相互连通，矩形孔132内安装有橡胶板133，所述夹板13右上角处前后边缘面处均开设有加强筋衔接槽134。
[0026]所述内用板12、夹板13和外用板14上均开设有窗口11，且内用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗变形高强度汽车铝型材门板结构，其特征在于：包括内用板（12）、夹板（13）和外用板（14），所述内用板（12）、夹板（13）和外用板（14）依次相互连接组成复合门板（1），所述内用板（12）一侧侧壁安装有加强板（121），且内用板（12）一侧侧壁右上处安装有加强筋（122），所述夹板（13）两侧侧壁均开设有矩形槽（131），且两个矩形槽（131）之间通过矩形孔（132）相互连通，矩形孔（132）内安装有橡胶板（133），所述夹板（13）右上角处前后边缘面处均开设有加强筋衔接槽（134）。2.根据权利要求1所述的一种抗变形高强度汽车铝型材门板结构，其特征在于：所述内用板（12）、夹板（13）和外用板（14）上均开设有窗口（11），且内用板（12）与夹板（13）及外用板（14）之间的形状大小一致。3.根据权利要求1所述的一种抗变形高强度汽车铝型材门板结构，其特征在于：所述内用板（12）一侧侧壁部分结构与外用板（14）一侧侧壁部分结构相同。4.根据权利要求1所述的一种抗变形高强度汽车铝型材门板结构，其特征在于：所述内用板（12）另一侧侧壁设置有装放框（15）。5.根据权利要求1所述的一种抗变形高强度汽车铝型材门板结构，其特征在于：所述加强筋（122）与同一侧的加强筋衔接槽（134）相互衔接固定。6.根据权利要求1所述的一种抗变形高强度汽车铝型材门板结构，其特征在于：所述橡胶板（133）内部设有若干个真空腔（133a）。7.根据权利要求1所述的一种抗变形高强度汽车铝型材门板结构，其特征在于：所述橡胶板（133）两侧表面分别与对应的两个加强板（121）表面相互接...

【专利技术属性】
技术研发人员：高长云，颜春芳，沈占东，季军平，
申请(专利权)人：江苏畅达铝业有限公司，
类型：发明
国别省市：