后视镜安装板、前门外板加强板总成连接结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种后视镜安装板、前门外板加强板总成及车辆，包括安装板本体，安装板本体设于前门外板加强板的内侧，且与前门内板和前门上铰链加强板一并搭接固定；安装板本体包括第一连接面和第二连接面，其中，第一连接面与前门外板加强板沿前门厚度方向固定连接，第二连接面与前门外板加强板上下固定连接。本实用新型专利技术提供的后视镜安装板、前门外板加强板总成及车辆，能够提高后视镜安装板的连接强度，从而提高后视镜的连接结构稳定性，避免后视镜在折叠或翻转动作过程中因连接强度不足而抖动，提升车辆质感和使用体验。提升车辆质感和使用体验。提升车辆质感和使用体验。

【技术实现步骤摘要】
后视镜安装板、前门外板加强板总成连接结构及车辆


[0001]本技术属于车辆车身结构
，具体涉及一种后视镜安装板、前门外板加强板总成连接结构及车辆。

技术介绍

[0002]汽车后视镜是车辆安全行驶中十分重要的安全部件，能够向驾驶员提供车辆后方和侧方的视野。前门外板加强板总成结构主要包括Y向贴焊的前门外板加强板和后视镜安装板。目前，绝大多数车辆的后视镜都是安装在前门外板上，具体连接方式是通过连接件穿过前门外板及前门外板加强板后与后视镜安装板紧固连接。
[0003]随着目前市场对于车辆后视镜的功能性要求的不断提升，很多后视镜需要配置自动折叠、自动下翻等功能，这些功能的增加会伴随着对于后视镜安装结构强度要求的提升，而当前连接结构由于后视镜安装板与前门外板加强板之间贴合面积较小，导致两者之间可分布的Y向焊点数量偏少，从而制约了两者之间焊接结构强度的提升；此外，由于后视镜安装板与前门外板加强板之间仅存在Y向贴焊连接，因此Z向承载能力不足，在后视镜折叠翻转过程中承受Z向载荷时容易导致焊点开裂的问题，同时由于连接结构强度不足，还会导致后视镜在折叠或翻转过程的抖动问题，影响车辆质感和使用体验。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种后视镜安装板、前门外板加强板总成连接结构及车辆，旨在提高后视镜安装板与前门外板加强板之间的连接强度，从而提升后视镜的连接结构强度，进而解决后视镜折叠或翻转过程中容易发生抖动的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：第一方面，提供一种后视镜安装板，包括安装板本体，安装板本体设于前门外板加强板的内侧，且与前门内板和前门上铰链加强板一并搭接固定；
[0006]安装板本体包括第一连接面和第二连接面，其中，第一连接面与前门外板加强板沿前门厚度方向固定连接，第二连接面与前门外板加强板上下固定连接。
[0007]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，安装板本体还包括第三连接面，第三连接面设于第一连接面的前端，并与前门上铰链加强板沿前门厚度方向固定连接。
[0008]一些实施例中，第三连接面与第一连接面之间设有过渡曲面，第三连接面和第一连接面基于过渡曲面在前门厚度方向上形成面差。
[0009]示例性的，过渡曲面上设有第一加强凹筋，且第一加强凹筋的前端延伸至第三连接面，第一加强凹筋的后端延伸至第一连接面。
[0010]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，安装板本体还包括两个支撑部，两个支撑部分别设于第一连接面的上下边缘，且均朝向背离前门外板加强板的方向延伸，其中一个支撑部与前门上铰链加强板沿前门厚度方向搭接固定，另一个支撑部与前门内板沿前门厚度方向搭接固定。
[0011]一些实施例中，第二连接面位于第一连接面的上边缘，第一连接面的下边缘设有加强翻边，加强翻边朝向背离前门外板加强板的方向弯折，且加强翻边的前端与位于第一连接面下边缘的支撑部相接。
[0012]示例性的，第二连接面上沿车辆前后方向间隔分布有多条第二加强凹筋。
[0013]本技术提供的后视镜安装板的有益效果在于：与现有技术相比，本技术后视镜安装板，安装板本体在通过第一连接面与前门外板加强板沿前门厚度方向形成固定连接的基础上，还通过第二连接面与前门外板加强板进行上下固定连接，不仅能够提高安装板本体与前门外板加强板之间的连接面积，从而使得两者无论是采用焊接焊点连接还是粘接固定亦或者紧固件连接都能够分布更多的连接点，同时还能够利用第二连接面与前门外板加强板的上下固定结构提高安装板本体的Z向连接强度和承载能力，进而提高后视镜的连接结构稳定性，避免后视镜在折叠或翻转动作过程中因连接强度不足而抖动，提升车辆质感和使用体验。
[0014]第二方面，本技术实施例还提供了一种前门外板加强板总成连接结构，包括前门外板加强板、前门内板、前门上铰链加强板，以及上述后视镜安装板；
[0015]其中，前门上铰链加强板固定连接于前门内板的外侧壁上，前门外板加强板的前端和后视镜安装板的前端一并搭接固定在前门上铰链加强板上。
[0016]结合第二方面，在一种可能的实现方式中，前门外板加强板的前端侧壁上设有朝向前门外侧方向凹陷的凹腔，安装板本体贴合固定于凹腔的腔壁上。
[0017]本技术提供的前门外板加强板总成连接结构的有益效果在于：与现有技术相比，本技术前门外板加强板总成，通过上述后视镜安装板与前门外板加强板固定连接，能够提高后视镜安装板的连接强度，从而提高后视镜的连接结构稳定性，避免后视镜在折叠或翻转动作过程中因连接强度不足而抖动，提升车辆质感和使用体验。
[0018]第三方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括上述前门外板加强板总成，具有与上述前门外板加强板总成相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例提供的前门外板加强板总成连接结构的示意图；
[0020]图2为本技术实施例采用的前门外板加强板和后视镜安装板的连接结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例提供的后视镜安装板的主视结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例提供的后视镜安装板沿图3中A
‑
A线、B
‑
B线的断面结构示意图。
[0023]图中：10、后视镜安装板；100、安装板本体；101、第一连接面；102、第二连接面；1021、第二加强凹筋；103、第三连接面；104、过渡曲面；1041、第一加强凹筋；105、支撑部；106、加强翻边；20、前门外板加强板；201、凹腔；30、前门内板；40、前门上铰链加强板。
具体实施方式
[0024]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实
施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]请一并参阅图1至图4，现对本技术提供的后视镜安装板进行说明。所述后视镜安装板，包括安装板本体100，安装板本体100设于前门外板加强板20的内侧，且与前门内板30和前门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.后视镜安装板，其特征在于，包括安装板本体(100)，所述安装板本体(100)设于前门外板加强板(20)的内侧，且与前门内板(30)和前门上铰链加强板(40)一并搭接固定；所述安装板本体(100)包括第一连接面(101)和第二连接面(102)，其中，所述第一连接面(101)与所述前门外板加强板(20)沿前门厚度方向固定连接，所述第二连接面(102)与所述前门外板加强板(20)上下固定连接。2.如权利要求1所述的后视镜安装板，其特征在于，所述安装板本体(100)还包括第三连接面(103)，所述第三连接面(103)设于所述第一连接面(101)的前端，并与所述前门上铰链加强板(40)沿前门厚度方向固定连接。3.如权利要求2所述的后视镜安装板，其特征在于，所述第三连接面(103)与所述第一连接面(101)之间设有过渡曲面(104)，所述第三连接面(103)和所述第一连接面(101)基于所述过渡曲面(104)在前门厚度方向上形成面差。4.如权利要求3所述的后视镜安装板，其特征在于，所述过渡曲面(104)上设有第一加强凹筋(1041)，且所述第一加强凹筋(1041)的前端延伸至所述第三连接面(103)，所述第一加强凹筋(1041)的后端延伸至所述第一连接面(101)。5.如权利要求1所述的后视镜安装板，其特征在于，所述安装板本体(100)还包括两个支撑部(105)，两个所述支撑部(105)分别设于所述第一连接面(101)的上下边缘，且均朝向背离所述前门外板加强板(20)的方向延伸，其中一个所述支...

【专利技术属性】
技术研发人员：王美玲，姜涛，阚春波，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：