【技术实现步骤摘要】
车门窗框和车辆
[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种车门窗框和车辆。
技术介绍
[0002]随着汽车工业的不断发展，人们对汽车的使用舒适性、外观、噪音要求、功能需求的要求越来越高。车门是客户最先感知的汽车零部件，也是感知频率最高的零部件，车门窗框的刚度，模态，外观质量是很重要的客户感知项
[0003]现有技术中，车门上框主要由辊压工艺实现，实现的路线可以采用激光焊接，目前主流的方式是焊接连接部和安装部交接处，但这种结构成型相对困难，且焊道外露，严重影响外观。
技术实现思路
[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车门窗框，能够降低焊接难度，且便于隐藏焊接区域。
[0005]根据本技术实施例的车门窗框，所述车门窗框为一个板材制成，包括：外观部、安装部和连接部，所述连接部连接于所述外观部和所述安装部之间，所述外观部包括第一上凸出结构和第一下凸出结构，所述安装部包括第二上凸出结构和第二下凸出结构，所述第一上凸出结构与所述第二上凸出结构在所述连接部的第一侧...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门窗框(100)，其特征在于，所述车门窗框(100)为一个板材制成，包括：外观部(10)、安装部(20)和连接部(30)，所述连接部(30)连接于所述外观部(10)和所述安装部(20)之间，所述外观部(10)包括第一上凸出结构(11)和第一下凸出结构(12)，所述安装部(20)包括第二上凸出结构(21)和第二下凸出结构(22)，所述第一上凸出结构(11)与所述第二上凸出结构(21)在所述连接部(30)的第一侧限定出第一安装空间(1)，所述第一下凸出结构(12)与所述第二下凸出结构(22)在所述连接部(30)的第二侧限定出第二安装空间(2)；其中，所述连接部(30)包括贴合相连的第一层子板(31)和第二层子板(32)，所述第二上凸出结构(21)背离所述第二下凸出结构(22)的一端形成为所述板材的第一自由端(211)，所述第二下凸出结构(22)设有延伸翻边(23)，所述延伸翻边(23)的端部形成为所述板材的第二自由端(212)，所述第二自由端(212)伸至所述第一层子板(31)和所述第二层子板(32)之间且与所述第一层子板(31)和所述第二层子板(32)焊接相连。2.根据权利要求1所述的车门窗框(100)，其特征在于，所述第一层子板(31)在背离所述外观部(10)的一端设有相对于所述第一层子板(31)朝上弯折相连的第一弯折段(33)，所述第一弯折段(33)与所述第二层子板(32)间隔开分布，所述第二自由端(212)伸至于所述第一弯折段(33)与所述第二层子板(32)之间。3.根据权利要求2所述的车门窗框(100)，其特征在于，所述第二自由端(212)设有相对于所述延伸翻边(23)朝上弯折相连的连接段，所述连接段伸至所述第一弯折段(33)与所述第二层子板(32)之间。4.根据权利要求1所述的车门窗框(100)，其特征在于，所述第二层子板(32)在背离所述外观部(10)的一端设有相对于所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：周利民，俞澎辉，花明，姜凡，赵云聪，甘维伟，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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